一种发动机附件扭矩获取方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供的一种发动机附件扭矩获取方法及装置，通过准确获取发电机需求扭矩、电控风扇需求扭矩、空压泵需求扭矩、转向泵需求扭矩和空调压缩机需求扭矩，对所述发电机需求扭矩、所述电控风扇需求扭矩、所述空压泵需求扭矩、所述转向泵需求扭矩和所述空调压缩机需求扭矩进行求和运算，得到准确的发动机附件的需求扭矩，进而提高发动机内扭矩的精度，进而提高发动机的扭矩控制精度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机附件扭矩获取方法及装置
本专利技术涉及发动机设计领域，特别涉及一种发动机附件扭矩获取方法及装置。
技术介绍
由于插电式混合动力车辆相比于纯电动车辆，既能发挥发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电机无污染、低噪音的好处，因此插电式混合动力车辆在市场上得到广泛应用。插电式混合动力车辆的发动机控制模式为扭矩控制，因此对发动机的扭矩控制精度要求较高。而目前通过提高发动机内扭矩的精度来提高发动机的扭矩控制精度。其中，发动机内扭矩为发动机输出端扭矩、发动机摩擦扭矩和发动机自带附件扭矩三者之和。但是，目前已经实现了对发动机输出端扭矩和发动机摩擦扭矩的准确标定，而尚未实现对发动机自带附件扭矩的标定，因此如何得到发动机自带附件扭矩成为问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出一种发动机附件扭矩获取方法及装置，以达到提高发动机的扭矩控制精度的目的。为了实现上述目的，现提出的方案如下：一种发动机附件扭矩获取方法，包括：获取发电机需求扭矩；获取电控风扇需求扭矩；获取空压泵需求扭矩；获取转向泵需求扭矩；获取空调压缩机需求扭矩；对所述发电机需求扭矩、所述电控风扇需求扭矩、所述空压泵需求扭矩、所述转向泵需求扭矩和所述空调压缩机需求扭矩进行求和运算，得到发动机附件的需求扭矩。优选的，所述获取发电机需求扭矩，包括：利用关系式发电机需求扭矩＝发电机滤波后实际扭矩×温度补偿系数×时间补偿系数，计算所述发电机需求扭矩；所述发电机滤波后实际扭矩为对发电机实际扭矩进行滤波后得到的扭矩，所述发电机实际扭矩通过发动机转速和发电机负荷率确定得到，所述温度补偿系数通过对发动机温度进行标定得到，所述时间补偿系数为根据发动机启动后运行时间确定的可标定的时间常数值。优选的，所述获取电控风扇需求扭矩，包括：根据发动机转速和电控风扇运转状态，确定所述电控风扇需求扭矩，其中，当所述发动机转速升高时，所述电控风扇需求扭矩增大，当所述电控风扇运转状态变大时，所述电控风扇需求扭矩增大。优选的，当所述电控风扇为电磁离合器风扇时，所述电控风扇运转状态的获取过程为：根据发动机转速和所述电磁离合器风扇的设定转速，确定所述电磁离合器风扇的电磁阀开度；根据所述电磁离合器风扇的电磁阀开度确定所述电控风扇运转状态；其中，根据所述电磁离合器风扇的电磁阀开度确定所述电控风扇运转状态，包括：当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为增大趋势且大于中速运转打开时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为中速运转状态；当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为减小趋势且小于中速运转关闭时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为低速运转状态；当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为增大趋势且大于全速运转打开时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为全速运转状态；当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为减小趋势且小于全速运转关闭时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为中速运转状态。优选的，所述获取空压泵需求扭矩，包括：在预设空压泵所需扭矩对应关系表中查询与发动机转速对应的空压泵所需扭矩，查询到的空压泵所需扭矩为所述空压泵需求扭矩。优选的，所述获取转向泵需求扭矩，包括：根据发动机转速确定所述转向泵需求扭矩，且确定的所述转向泵需求扭矩为可标定的常数值，所述可标定的常数值为发动机怠速时车辆转弯半径大时保证车辆正常转弯所需的扭矩值。优选的，所述获取空调压缩机需求扭矩，包括：根据发动机转速确定所述空调压缩机需求扭矩，且当所述发动机转速增大时，所述空调压缩机需求扭矩增大。一种发动机附件扭矩获取装置，包括：第一获取模块，用于获取发电机需求扭矩；第二获取模块，用于获取电控风扇需求扭矩；第三获取模块，用于获取空压泵需求扭矩；第四获取模块，用于获取转向泵需求扭矩；第五获取模块，用于获取空调压缩机需求扭矩；计算模块，用于对所述发电机需求扭矩、所述风扇电控风扇需求扭矩、所述空压泵需求扭矩、所述转向泵需求扭矩和所述空调压缩机需求扭矩进行求和运算，得到发动机附件的需求扭矩。优选的，所述第一获取模块包括：计算单元，用于利用关系式发电机需求扭矩＝发电机滤波后实际扭矩×温度补偿系数×时间补偿系数，计算所述发电机需求扭矩；所述发电机滤波后实际扭矩为对发电机实际扭矩进行滤波后得到的扭矩，所述发电机实际扭矩通过发动机转速和发电机负荷率确定得到，所述温度补偿系数通过对发动机温度进行标定得到，所述时间补偿系数为根据发动机启动后运行时间确定的可标定的时间常数值。优选的，所述第二获取模块包括：第一确定单元，用于根据发动机转速和电控风扇运转状态，确定所述电控风扇需求扭矩，其中，当所述发动机转速升高时，所述电控风扇需求扭矩增大，当所述电控风扇运转状态变大时，所述电控风扇需求扭矩增大。优选的，当所述电控风扇为电磁离合器风扇时，所述发动机附件扭矩获取装置还包括：第六获取模块，用于获取所述电控风扇运转状态；所述第六获取模块包括：第二确定单元，用于根据发动机转速和所述电磁离合器风扇的设定转速，确定所述电磁离合器风扇的电磁阀开度；第三确定单元，用于根据所述电磁离合器风扇的电磁阀开度确定所述电控风扇运转状态；其中，所述第三确定单元包括：第一确定子单元，用于当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为增大趋势且大于中速运转打开时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为中速运转状态；第二确定子单元，用于当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为减小趋势且小于中速运转关闭时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为低速运转状态；第三确定子单元，用于当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为增大趋势且大于全速运转打开时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为全速运转状态；第四确定子单元，用于当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为减小趋势且小于全速运转关闭时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为中速运转状态。优选的，所述第三获取模块包括：查询单元，用于在预设空压泵所需扭矩对应关系表中查询与发动机转速对应的空压泵所需扭矩，查询到的空压泵所需扭矩为所述空压泵需求扭矩。优选的，所述第四获取模块包括：第四确定单元，用于根据发动机转速确定所述转向泵需求扭矩，且确定的所述转向泵需求扭矩为可标定的常数值，所述可标定的常数值为发动机怠速时车辆转弯半径大时保证车辆正常转弯所需的扭矩值。优选的，所述第五获取模块包括：第五确定单元，用于根据发动机转速确定所述空调压缩机需求扭矩，且当所述发动机转速增大时，所述空调压缩机需求扭矩增大。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：上述技术方案提供的一种发动机附件扭矩获取方法及装置，通过准确获取发电机需求扭矩、电控风扇需求扭矩、空压泵需求扭矩、转向泵需求扭矩和空调压缩机需求扭矩，对所述发电机需求扭矩、所述电控风扇需求扭矩、所述空压泵需求扭矩、所述转向泵需求扭矩和所述空调压缩机需求扭矩进行求和运算，得到准确的发动机附件的需求扭矩，进而提高发动机内扭矩的精度，进而提高发动机的扭矩控制精度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机附件扭矩获取方法，其特征在于，包括：获取发电机需求扭矩；获取电控风扇需求扭矩；获取空压泵需求扭矩；获取转向泵需求扭矩；获取空调压缩机需求扭矩；对所述发电机需求扭矩、所述电控风扇需求扭矩、所述空压泵需求扭矩、所述转向泵需求扭矩和所述空调压缩机需求扭矩进行求和运算，得到发动机附件的需求扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种发动机附件扭矩获取方法，其特征在于，包括：获取发电机需求扭矩；获取电控风扇需求扭矩；获取空压泵需求扭矩；获取转向泵需求扭矩；获取空调压缩机需求扭矩；对所述发电机需求扭矩、所述电控风扇需求扭矩、所述空压泵需求扭矩、所述转向泵需求扭矩和所述空调压缩机需求扭矩进行求和运算，得到发动机附件的需求扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发电机需求扭矩，包括：利用关系式发电机需求扭矩＝发电机滤波后实际扭矩×温度补偿系数×时间补偿系数，计算所述发电机需求扭矩；所述发电机滤波后实际扭矩为对发电机实际扭矩进行滤波后得到的扭矩，所述发电机实际扭矩通过发动机转速和发电机负荷率确定得到，所述温度补偿系数通过对发动机温度进行标定得到，所述时间补偿系数为根据发动机启动后运行时间确定的可标定的时间常数值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取电控风扇需求扭矩，包括：根据发动机转速和电控风扇运转状态，确定所述电控风扇需求扭矩，其中，当所述发动机转速升高时，所述电控风扇需求扭矩增大，当所述电控风扇运转状态变大时，所述电控风扇需求扭矩增大。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述电控风扇为电磁离合器风扇时，所述电控风扇运转状态的获取过程为：根据发动机转速和所述电磁离合器风扇的设定转速，确定所述电磁离合器风扇的电磁阀开度；根据所述电磁离合器风扇的电磁阀开度确定所述电控风扇运转状态；其中，根据所述电磁离合器风扇的电磁阀开度确定所述电控风扇运转状态，包括：当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为增大趋势且大于中速运转打开时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为中速运转状态；当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为减小趋势且小于中速运转关闭时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为低速运转状态；当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为增大趋势且大于全速运转打开时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为全速运转状态；当所述电磁离合器风扇的电磁阀开度为减小趋势且小于全速运转关闭时电磁阀开度设定值时，确定所述电控风扇运转状态为中速运转状态。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取空压泵需求扭矩，包括：在预设空压泵所需扭矩对应关系表中查询与发动机转速对应的空压泵所需扭矩，查询到的空压泵所需扭矩为所述空压泵需求扭矩。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取转向泵需求扭矩，包括：根据发动机转速确定所述转向泵需求扭矩，且确定的所述转向泵需求扭矩为可标定的常数值，所述可标定的常数值为发动机怠速时车辆转弯半径大时保证车辆正常转弯所需的扭矩值。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述获取空调压缩机需求扭矩，包括：根据发动机转速确定所述空调压缩机需求扭矩，且当所述发动机转速增大时，所述空调压缩机需求扭矩增大。8.一种发动机附件扭矩获取装置，其特征在于，包括：第一获取模块，用于获取发电机需求扭矩；第二获取模块，用于获取电控风扇需求扭矩；第三获取模块，用于获...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德军，李海田，娄丙民，陈宾，车文超，李宗吉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37