提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的车辆用动力传递装置的构造。
技术介绍
已知有在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备变矩器的车辆用动力传递装置，其中，该变矩器具备:设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；设置有接受来自该泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件；以及设置有配设于上述泵叶片和涡轮叶片之间的定叶叶片的定叶。例如，专利文献I至4中记载的就是这样的车辆用动力传递装置。专利文献1:日本特开2010 - 105450号公报专利文献2:日本特开2008 - 138877号公报专利文献3:韩国专利公报KR100755046 (BI)专利文献4:日本特开2007 - 22112号公报然而，在上述以往的车辆用动力传递装置中，为了提高朝车辆的搭载性，期望进一步缩短该车辆用动力传递装置的轴向全长。对此，例如考虑如下的方法:使变矩器的构成部件在该变矩器的轴心方向上薄型化而使其在轴向上缩短，由此，缩小该变矩器在车辆用动力传递装置内所占的在上述轴心方向上的距离，缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。但是，上述构成部件的薄型化存在极限。另外，以下举出变矩器在其轴心方向上变长的主要原因之一。即:被 收纳于变矩器的外罩内且夹装在定叶和例如壳体部件等之间的单向离合器为了确保规定的扭矩容量而需要在上述轴心方向上具有规定的宽度尺寸。
技术实现思路
本专利技术是以上述的情况为背景而完成的，其目的在于，在具备变矩器的车辆用动力传递装置中，提供一种能够缩短轴向全长的车辆用动力传递装置。用于达成上述目的的本专利技术的主旨在于:(a)车辆用动力传递装置在发动机和驱动轮之间的动力传递路径具备变矩器，上述变矩器具有:设置有多个泵叶片的输入侧旋转部件；设置有接受来自上述泵叶片的流体流的多个涡轮叶片的输出侧旋转部件；以及设置有配设在上述泵叶片和上述涡轮叶片之间的定叶叶片的定叶，其中，(b)上述车辆用动力传递装置具备壳体，上述壳体具有由设置于上述变矩器的与上述发动机相反侧的间隔壁分隔开的、收纳上述变矩器的第一室以及形成于上述间隔壁的与上述变矩器相反侧的第二室，(C)上述第一室和上述第二室借助油封相互液密地被隔离，上述油封液密地密封上述间隔壁的内周面与从上述输入侧旋转部件朝上述第二室侧突出设置的圆筒状旋转轴的外周面之间的间隙，Cd)在上述输入侧旋转部件的靠上述间隔壁侧的侧壁部与上述定叶之间配设有推力轴承，Ce)上述推力轴承设置成从与上述变矩器的轴心正交的方向观察时一部分或者全部与上述油封重叠。这样一来，与从和上述轴心正交的方向观察时上述推力轴承不与上述油封重叠的情况相比较，能够将该推力轴承、与该推力轴承邻接配设的部件如被夹装在定叶和例如壳体部件等之间的单向离合器靠近间隔壁侧配置，因此能够缩短收纳上述推力轴承以及单向离合器的变矩器的外罩整体与间隔壁之间的距离。因此，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此处，优选地，Ca)上述输入侧旋转部件具有环状突出部，上述环状突出部通过上述输入侧旋转部件的靠上述间隔壁侧的侧壁部中的、与上述推力轴承对应的径向位置的一部分遍及整周朝上述间隔壁侧突出而形成，(b)上述推力轴承配置于该环状突出部内。这样一来，能够将上述推力轴承、上述单向离合器靠近间隔壁侧配置，因此能够缩短收纳上述的推力轴承以及单向离合器的变矩器的外罩整体与间隔壁之间的距离。因此，能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。此外，优选地，上述变矩器具备发动机断续用离合器，上述发动机断续用离合器选择性地连结上述发动机的曲轴和上述变矩器的输入侧旋转部件，上述发动机断续用离合器处于在上述输出侧旋转部件的上述发动机侧被收纳于上述输入侧旋转部件内、且从与上述轴心平行的方向观察时一部分或者全部与上述油封以及上述推力轴承重叠的状态。根据本专利技术，由于将上述推力轴承、单向离合器靠近间隔壁侧配置，由此能够将上述发动机断续用离合器紧凑地配置在变矩器的外罩内的发动机侧的空出的空间。此外，优选地，Ca)上述车辆用动力传递装置具备电动机，上述电动机配置在与上述轴心平行的第二轴心上，且分别经由上述圆筒状旋转轴以及连结于上述圆筒状旋转轴的电动机连结用旋转部件与上述输入侧旋转部件连结，(b)上述间隔壁具有支承部，上述支承部通过上述间隔壁的径向位置的一部分遍及整周朝上述第二室侧突出而形成，(c)上述电动机连结用旋转部件经由轴承由上述间隔壁的支承部支承为能够旋转，Cd)上述环状突出部位于上述间隔壁的支承部的内周侧。这样一来，例如，通过在借助发动机使车辆行驶时利用上述电动机对该发动机的输出进行辅助、或者使发动机停止而利用上述电动机驱动车辆等，能够提高车辆的燃料利用率。此外，即便在为了将电动机与变矩器的输入侧旋转部件连结而分别设置电动机连结用旋转·部件以及用于将该电动机连结用旋转部件支承为能够旋转的间隔壁的支承部的情况下，也能够将上述推力轴承、上述单向离合器靠近间隔壁侧配置。此外，优选地，Ca)上述车辆用动力传递装置具备传动机构，上述传动机构在上述轴心方向上相对于上述变矩器配置在上述发动机相反侧，且将来自上述变矩器的动力朝上述驱动轮传递，(b)上述输出侧旋转部件在上述轴心方向上在相对于上述泵叶片靠上述传动机构侧的位置与上述传动机构的输入轴连结，(c)上述定叶经由单向离合器与定叶轴以不能相对旋转的方式连结，Cd)上述单向离合器的内圈的与上述定叶轴连结的连结部分以及上述输出侧旋转部件的与上述输入轴连结的连结部分设置成从与上述轴心正交的方向观察时一部分或者全部分别与上述推力轴承以及上述油封重叠。这样一来，输出侧旋转部件的与输入轴连结的连结部分以及单向离合器的内圈的与定叶轴连结的连结部分在上述轴心方向上设置在变矩器的外罩外。因此，与上述各连结部分设置在上述外罩内的情况相比较，能够缩短该外罩的在轴心方向上的长度，因此能够缩短车辆用动力传递装置的轴向全长。附图说明图1是示出在具备本专利技术的一实施例的车辆用动力传递装置的车辆中，从作为该车辆的驱动力源的发动机经由动力传递装置到驱动轮的动力传递路径的图。图2是示出图1的动力传递装置的主要部分的剖视图。图3是放大示出图2中的由点划线包围的部分的从箭头III方向观察的图。图4是示出沿图3的IV — IV线的从箭头方向观察的截面的剖视图。图5是示出沿图3的V — V线的从箭头方向观察的截面的剖视图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的一实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中对附图适当进行简化或变形，未必准确地描绘各部的尺寸比以及形状等。实施例1图1是示出在具备本专利技术的一实施例的车辆用动力传递装置12 (以下称作“动力传递装置12”)的车辆10中，从作为该车辆10的驱动力源的发动机14经由动力传递装置12到驱动轮16的动力传递路径的图。图2是示出上述动力传递装置12的主要部分、即变矩器18、自动变速器20以及电动机MG等的剖视图。第一轴心Cl是变矩器18以及自动变速器20等的轴心。另外，在图2中省略了比第一轴心Cl靠下的下半部分。如图1所示，动力传递装置12具有例如通过螺纹紧固等安装于车身的驱动桥壳(壳体)22，在该驱动桥壳22内具备设置于发动机14和驱动轮16之间的动力传递路径且在第一轴心Cl上从发动机14侧起依次串联配设的变矩器18、油泵24以及自动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：出盐幸彦，宫崎光史，神谷敏彦，江藤真吾，浅冈博则，加藤康之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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