【技术实现步骤摘要】
重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块
本专利技术涉及汽车离合器
，特别涉及重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块。
技术介绍
重型商用车自动变速器主要有液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、双离合器机械自动变速器(DCT)等几种类型。其中DCT集合了其它两种变速器的优点，换挡动力无中断，传动效率高。DCT的双离合器模块是其核心技术之一。目前国外已经有重型商用车双离合器机械自动变速器的概念设计，预计在未来几年内实现批量生产。但其相关技术都处于保密状态。国内针对DCT只是在乘用车方面有所涉猎，其中双离合器模块无论干式还是湿式，都属于完全进口。传统的设计概念中，无论采用干式离合器还是湿式离合器，都需要两个执行机构来分别控制两套离合器。两套离合器及其执行机构布置困难，同时增加了变速器控制器的复杂程度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，采用一个分离轴承同时控制两个离合器，降低执行机构的布置难度和变速器控制器的复杂程度。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案:一种重型商用...
【技术保护点】
一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，包括推式离合器（1）、拉式离合器（2）、分离轴承（3）和飞轮（4）；飞轮（4）包括固定连接的第一飞轮（41）和第二飞轮（42）；推式离合器（1）布置于靠近变速器一侧的第一飞轮（41）处，拉式离合器（2）布置于靠近发动机一侧的第二飞轮（42）处；推式离合器（1）包括第一从动盘（11）、第一压盘（12）和第一膜片弹簧（13），第一膜片弹簧（13）与推式离合器盖（14）之间设有第一膜片弹簧支撑圈；拉式离合器（2）包括第二从动盘（21）、第二压盘（22）和第二膜片弹簧（23），第二膜片弹簧（23）与拉式离合器盖（24...
【技术特征摘要】
1.一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，包括推式离合器(I)、拉式离合器(2)、分离轴承(3)和飞轮(4);飞轮(4)包括固定连接的第一飞轮(41)和第二飞轮(42);推式离合器(I)布置于靠近变速器一侧的第一飞轮(41)处，拉式离合器(2)布置于靠近发动机一侧的第二飞轮(42)处；推式离合器(I)包括第一从动盘(11)、第一压盘(12)和第一膜片弹簧(13)，第一膜片弹簧(13)与推式离合器盖(14)之间设有第一膜片弹簧支撑圈；拉式离合器(2)包括第二从动盘(21)、第二压盘(22)和第二膜片弹簧(23)，第二膜片弹簧(23)与拉式离合器盖(24)之间设有第二膜片弹簧支撑圈；分离轴承(3)包括套筒(30)，套筒(30)上间隔设有第一凸起(31)和第二凸起(32);第一膜片弹簧(13)和第二膜片弹簧(23)的中心具有分离指，第一膜片弹簧(13)和第二膜片弹簧(23)中心的分离指位于第一凸起(31)和第二凸起(32)之间。2.根据权利要求1所述的一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，在安装状态第一凸起(31)和第二凸起(32)之间的间距为Hl ;第一膜片弹簧(13)和第二膜片弹簧(23)在不受第一凸起(31)和第二凸起(32)约束，处于相互平行状态时的间距为H2，Hl < H2。3.根据权利要求1所述的一种重型商用车双离合器变速器用单分离轴承的双离合模块，其特征在于，当分离轴承(3)由发动机一侧向变速器一侧方向移动的时候:第二凸起(32)拉动第二膜片弹簧(23)的分离指，使第二膜片弹簧(23)的中心向变速器一...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志伟，刘义，聂幸福，王勐，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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