离合器操纵系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵系统，其由两个子离合器组成，所述子离合器通过两个借助于压力加载并且彼此同轴设置的接合轴承操纵。在此，第一接合轴承与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一个壳体中的环形活塞连接，所述环形活塞在该壳体中被导向。所述第二接合轴承由一设置在所述壳体外部的活塞操纵，所述活塞与一调节元件的端部形成作用连接。该调节元件在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承上。根据本发明专利技术，将至少一个第二活塞在所述环形活塞的径向外部一起设置在所述壳体中并且在一调节元件的面内部作用在该调节元件上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求I前序部分特征的用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵系统。
技术介绍
已经公开了按照不同类型和方式工作的用于操纵双离合器的离合器操纵系统。例如存在可机械式操纵的离合器操纵系统，例如在DE 196 22 707B4中描述了其用于简单的离合器。这种操纵系统的作用原理在于，具有接合轴承的操纵杠杆在导向管上在长距离上被导向。所述导向管在此固定地与离合器钟形罩连接。在用于操纵离合器的接合过程中，可被称为可摆动的杠杆的接合杠杆被压到所述在导向管上被导向的操纵件上。通过所述操纵件在导向管(承载件)上的导向，在接合过程期间对操纵件以及接合轴承预给出强制运动。这意味着，为了适配于根据DE 10 2009 011 809 Al的双离合器,给每个子离 合器都配置一个由接合轴承并且与该接合轴承连接的圆柱形操纵元件构成的子接合系统。在此，所述子接合系统同心地围绕变速器输入轴彼此插入，并且每个子接合系统都通过相应的接合轴承与相应的子离合器形成作用连接。可通过相应的配置给子接合系统的接合杠杆的两个叉臂来操纵两个接合轴承。因为每个操纵元件都具有两个对置设置的接合元件，因此通过所述操纵元件可与相应接合杠杆的叉臂端部形成铰接连接。但是这个基于杠杆系统的离合器操纵系统需要很多结构空间以及结构元件的高制造精度，这引起闻成本的制造。此外由DE 10 2009 034 401 Al公开了一种可液压操纵并且用于双离合器的离合器分离系统，其包括两个静液压式并且围绕双离合器变速器的两个变速器输入轴设置的从动缸系统和被接收在变速器侧的壳体，所述从动缸系统分别具有至少一个可加载压力并且用于操纵相应摩擦离合器的活塞。在此，用于操纵第二子离合器的从动缸系统由环形缸构成，一环形活塞在所述环形缸中轴向地导向。相反，用于操纵第一子离合器的从动缸系统由多个在所述环形缸的径向外部在圆周上分布地设置的静液压单缸构成，被加载相同压力的单活塞在所述单缸中轴向地导向。这种双CSC同样需要相应大的径向结构空间。在FR 2 851 627 BI中描述了用于操纵双离合器的离合器操纵系统的上述两种实施例的组合。在此，两个缸包括环形的第一缸和环形法兰，第一缸与变速器输入轴同轴地设置，所述环形法兰带有平行于第一缸的圆柱形第二缸和借助于球窝关节铰接在环形法兰上的叉。所述叉与其球窝关节端部在与所述圆柱形缸径向相反地相对于旋转轴线对置的点上相互作用并且以其另一端部支撑在缸活塞上。在此，其利用其中间件支撑在一个环上，所述环在所述旋转轴线上定心并且带有用于第一子离合器的止挡。由此，所述叉配置给所述另外的缸并且作用在两个离合器之一的操纵器件上。在该方案中也需要相应大的结构空间。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，建议一种用于双离合器的离合器操纵系统，其在利用离合器壳体中的已知条件的情况下需要小结构空间并且在此可成本低廉地制造。所述 任务通过具有权利要求I特征的用于双离合器的离合器操纵系统解决。由从属权利要求得出本专利技术的有利构型。据此，机动车的包括两个子离合器的双离合器借助于一种离合器操纵系统，其中，所述两个子离合器通过两个借助于压力加载并且彼此同轴设置的接合轴承操纵。在此，第一接合轴承与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一壳体中的环形活塞连接，所述环形活塞在该壳体中被导向。第二接合轴承由一设置在所述壳体外部的活塞操纵，所述活塞与一调节元件的端部形成作用连接。该调节元件在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承上。根据本专利技术，至少一个在所述环形活塞径向外部一起设置在所述壳体中的第二活塞在一调节元件的面内部作用在该调节元件上。一个活塞的横截面在此可具有不同的形状。由此其可以除了圆柱形之外例如还可以具有肾形的形状。此外，可以在壳体中在设置在中央的环形活塞外部设置多个活塞。离合器操纵系统的壳体和所述至少一个设置在所述环形活塞外部的活塞在此可以由塑料制成。本专利技术的一个有利的构型提出，所述至少一个在径向外部相对于所述环形活塞在壳体中隔开距离的第二活塞按照该壳体的构造在该部位上空心地构成，从而可以在该空腔中安装行程测量装置。此外，该活塞由一外活塞构成，所述外活塞以一个距离包围一形状相同的内活塞，从而使得其周面彼此间隔距离。两个活塞之间的所述距离允许在给系统加载压力期间关于内活塞和外活塞的直线在活塞行程上进行角度偏差的补偿。特别有利的是，在所述活塞中在端部侧置入一支撑元件，所述支撑元件的从该活塞伸出的头部球形地构成。此外有利的是，所述调节元件构造为杠杆并且每个支撑元件的头部分别作用在一个设置在所述杠杆的面中的拱曲的空槽上。本专利技术的另一有利构型提出，所述杠杆的一个端部为了形成铰链而设有至少一个拱曲的空槽并且所述杠杆的另一端部叉形地构成，从而使得该端部具有两个叉臂，所述叉臂与相应地在直径的相反端上设在用于操纵子离合器Ki上的接合轴承形成作用连接。此外有利的是，为了将力液压地传递到第二活塞上，在活塞与壳体之间存在一环形的压力室，所述压力室被一防污遮盖装置遮盖，所述防污遮盖装置优选构造为波纹管式装置，以便合理地处置所述至少一个设置在所述环形活塞径向外部的活塞的轴向运动。此外，为了与所述杠杆形成铰链，所述离合器壳体有利地具有至少一个突起部，所述突起部的形状与所述杠杆端部上的拱曲的空槽相反地构成。这种离合器操纵系统的优点在于构件的制造简单且成本低廉并且其装配简单。此夕卜，离合器壳体通过安置相应的结构被一同考虑到离合器操纵系统的连接中，从而不需要附加的构件。此外，可放弃另外的机械单元，这使得结构空间需求最小化。用于操纵活塞的力的导入以有利的方式对于两个单元统一地借助于液压线路中的压力介质进行。附图说明下面借助于实施例和附图详细解释本专利技术。其中图I是本专利技术的离合器操纵系统的剖视图；图2是图I中的离合器操纵系统的一部分的另一剖视图；图3是所述离合器操纵系统的透视图；图4是所述离合器操纵系统的调节元件关于一接合轴承的示意图。图5和6是所述离合器操纵系统的调节元件关于一接合轴承的另外的构型可能性。具体实施例方式在图I中示出一种离合器操纵系统1，其是一种混合方案，包括一个半液压单元Ia和一个同心地围绕未不出的变速器输入轴设置的从动缸(CSC) lb。所述离合器操纵系统I用于操纵由两个子离合器Kl和K2构成的、未示出的双离合器。在此，所述从动缸或CSC Ib 用于操纵所述子离合器K2并且相应地所述半液压单元Ia用于操纵所述子离合器Kl。所述CSC Ib以公知的方式包括一个壳体3，一个环形活塞4在所述壳体中轴向可运动地被导向。所述环形活塞4在离合器侧与一接合轴承6连接。为了对在环形活塞4与壳体3之间形成的压力室8进行密封，环形活塞4在端部侧与一密封元件7连接。从该附图I中可看出，所述离合器操纵系统I的壳体3与离合器壳体2连接。此外，所述半液压单元Ia的液压部分在所述CSC Ib的径向外部集成到所述壳体3中。所述液压部分在该实例中同样包括一可被液压式操纵的活塞9，该活塞为了允许适配于两个相对于直线的角度之间的差而被分为一个外活塞9a和一个内活塞％。在此，所述活塞9b这样构成，使得其在相应成形的壳体3的内面上被导向，该壳体为了接收一行程测量装置19而具有一空腔。此夕卜，其具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.15 DE 102010015269.21.一种用于操纵机动车的双离合器的离合器操纵系统(1)，所述双离合器由两个子离合器(Kl，K2)组成，所述子离合器通过两个借助于压力加载并且彼此同轴设置的接合轴承(5，6)操纵，其中，第一接合轴承(6)与一相对于变速器输入轴同轴地设置在一壳体(3)中的环形活塞(4)连接，所述环形活塞在该壳体中被导向，并且所述第二接合轴承(5)由一设置在所述壳体(3)外部的活塞(9)操纵，所述活塞与一调节元件的端部形成作用连接，其中，该调节元件在另一端部上构造为叉，所述叉的两个臂在直径的相反端上作用在所述第二接合轴承(4)上，其特征在于，至少一个在所述环形活塞(4)径向外部一起设置在所述壳体(3)中的活塞(9)在一调节元件(13)的面内部作用在该调节元件上。2.按权利要求I所述的离合器操纵系统(1)，其特征在于，至少一个空心地构成的所述活塞(9)由一外活塞(9a)构成，所述外活塞以一个距离(ΛΧ)包围一形状相同的内活塞(9b)。3.按权利要求I或2所述的离合器操纵系统(I)，其特征在于，在所述外活塞(9a)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·马里图尔内，S·奥特曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：