减振正时链条传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种减振正时链条传动系统，旨在解决现有的正时链传动系统在传动的过程中振动和噪音较大的不足。该实用新型专利技术包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、链条导轨，曲轴链轮和凸轮轴链轮之间连接链条，链条导轨设置在曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，曲轴链轮的外壁上设有一圈轮齿，链条与轮齿啮合传动，曲轴链轮上套接有两个弹性减振环，两减振环分别设置在轮齿的两侧，链条两侧的链板分别与两减振环的外壁搭接。链条传动的过程中，减振环能够有效地降低链条和轮齿啮合时产生的冲击振动和噪音，减小链条和轮齿的磨损，提高了汽车发动机的NVH性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动系统，更具体地说，它涉及一种能够减振降噪的正时链条传动系统。
技术介绍
汽车发动机正时链条传动系统，因其具有结构紧凑、传动效率高、可靠性和耐磨性好、终身免维护等显著特点被大量应用于汽车发动机正时传动系统中，但其传动噪声大、传动阻力大的缺点也一直无法有效解决。噪声及振动主要来源于曲轴正时链轮与正时链条的啮合及发动机转速突然波动对链条传动系统的冲击，目前大多汽车都没有很好地解决传动振动和噪音大的问题。中国专利公告号CN202418449U，公开了一种正时张紧器及正时链传动系统，包括正时张紧器、进气侧导轨、排气侧导轨、链条以及曲轴链轮，张紧器包括壳体、相对于壳体伸缩的活塞以及将活塞固定于壳体的活塞孔并限制其伸缩的卡簧，活塞的外表面加工有棘齿，壳体上设有卡簧槽，卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得卡簧在壳体内的运动被限制。这种正时链传动系统结构紧凑、功能多样、可靠性高，但是它在传动的时候振动和噪音较大。
技术实现思路
本技术克服了现有的正时链传动系统在传动的过程中振动和噪音较大的不足，提供了一种减振正时链条传动系统，它在传动的过程中振动和噪音均较小，提高了汽车发动机的NVH性能。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种减振正时链条传动系统，包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、链条导轨，曲轴链轮和凸轮轴链轮之间连接链条，链条导轨设置在曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，曲轴链轮的外壁上设有一圈轮齿，链条与轮齿啮合传动，曲轴链轮上套接有两个弹性减振环，两减振环分别设置在轮齿的两侧，链条两侧的链板分别与两减振环的外壁搭接。在曲轴链轮上设置减振环，链条的链板搭接在减振环的外壁上，在链条传动的过程中，减振环能够有效地降低链条和轮齿啮合时产生的冲击振动和噪音，减小链条和轮齿的磨损，延长它们的使用寿命。减振正时链条传动系统在传动的过程中振动和噪音均较小，提高了汽车发动机的NVH性倉泛。作为优选，减振环采用橡胶材料制成。橡胶材料耐磨损，弹性好，减振和降噪效果好。作为优选，减振环与曲轴链轮过盈配合连接。减振环和曲轴链轮之间通过过盈配合连接，连接简单可靠。作为优选，减振环内壁和曲轴链轮外壁之间涂有用于粘结减振环和曲轴链轮的粘合剂。在减振环内壁和曲轴链轮外壁之间涂上粘合剂使减振环和曲轴链轮的连接更加紧密，有效防止减振环轴向窜动。作为优选，两减振环分别贴合在轮齿的两侧面上，并且减振环和轮齿之间涂有用于连接减振环和轮齿的粘合剂。在减振环受到链板压力作用后减振环会发生变形，由于减振环通过粘合剂与齿轮粘结呈一体，尽管减振环发生变形也不会从轮齿上脱落下来，保证了减振环连接的可靠性。作为优选，减振环的外径大于轮齿的齿根圆直径，减振环的外径小于轮齿的分度圆直径。减振环的外径限制在轮齿的齿根圆直径和分度圆直径的范围内，不会因为减振器外径尺寸太大而使链板与减振环之间的压力太大，增加减振环的磨损，也不会因为减振环外径尺寸太小而使链板与减振环之间的压力太小，降低减振环的减振和降噪效果。与现有技术相比，本技术的有益效果是:(1)减振正时链条传动系统在传动的过程中振动和噪音均较小，提高了汽车发动机的NVH性能；(2)减振正时链条传动系统的轮齿和链条的使用寿命长。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的曲轴链轮位置的局部放大图；图中:1、曲轴链轮，2、凸轮轴链轮，3、链条导轨，4、链条，5、轮齿，6、减振环，7、链板，8、张紧器。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述:实施例:一种减振正时链条传动系统(参见附图1)，包括曲轴链轮1、凸轮轴链轮2、链条导轨3，曲轴链轮I和凸轮轴链轮2之间连接链条4，凸轮轴链轮2有两个设置在上方，曲轴链轮I设置在下方，链条4与曲轴链轮1、凸轮轴链轮2啮合。链条导轨3设置在曲轴链轮I和凸轮轴链轮2之间的链条4的外侧，两个链条导轨3分别设置在左右链条4的外侧，链条4搭接在链条导轨3上。靠近链条导轨3位置设置有张紧器8，张紧器8对链条进行张紧。曲轴链轮I的外壁上设有一圈轮齿5，链条4与轮齿5啮合传动，曲轴链轮I上套接有两个弹性减振环6，减振环6采用橡胶材料制成，橡胶耐磨损、弹性好、减振效果明显。两减振环6分别设置在轮齿5的两侧，链条4两侧的链板7分别与两减振环6的外壁搭接。减振环6的外径大于轮齿5的齿根圆直径，减振环6的外径小于轮齿5的分度圆直径。减振环6的外壁高出轮齿5齿根圆2mm。减振环6与曲轴链轮I过盈配合连接，在减振环6内壁和曲轴链轮I外壁之间涂有用于粘结减振环6和曲轴链轮I的粘合剂。两减振环6分别贴合在轮齿5的两侧面上，并且减振环6和轮齿5间涂有用于连接减振环6和轮齿5的粘合剂。在曲轴链轮上设置减振环，链条的链板搭接在减振环的外壁上，在链条传动的过程中，减振环能够有效地降低链条和轮齿啮合时产生的冲击振动和噪音，减小链条和轮齿的磨损，延长它们的使用寿命。减振正时链条传动系统在传动的过程中振动和噪音均较小，提高了汽车发动机的NVH性能。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求1.一种减振正时链条传动系统，包括曲轴链轮(I)、凸轮轴链轮(2)、链条导轨(3)，曲轴链轮和凸轮轴链轮之间连接链条(4)，链条导轨设置在曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，其特征是，曲轴链轮的外壁上设有一圈轮齿(5)，链条与轮齿啮合传动，曲轴链轮上套接有两个弹性减振环(6)，两减振环分别设置在轮齿的两侧，链条两侧的链板(7)分别与两减振环的外壁搭接。2.根据权利要求1所述的减振正时链条传动系统，其特征是，减振环采用橡胶材料制成。3.根据权利要求1所述的减振正时链条传动系统，其特征是，减振环与曲轴链轮过盈配合连接。4.根据权利要求1或2或3所述的减振正时链条传动系统，其特征是，减振环内壁和曲轴链轮外壁之间涂有用于粘结减振环和曲轴链轮的粘合剂。5.根据权利要求1或2或3所述的减振正时链条传动系统，其特征是，两减振环分别贴合在轮齿的两侧面上，并且减振环和轮齿之间涂有用于连接减振环和轮齿的粘合剂。6.根据权利要求1或2或3所述的减振正时链条传动系统，其特征是，减振环的外径大于轮齿的齿根圆直径，减振环的外径小于轮齿的分度圆直径。专利摘要本技术公开了一种减振正时链条传动系统，旨在解决现有的正时链传动系统在传动的过程中振动和噪音较大的不足。该技术包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、链条导轨，曲轴链轮和凸轮轴链轮之间连接链条，链条导轨设置在曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，曲轴链轮的外壁上设有一圈轮齿，链条与轮齿啮合传动，曲轴链轮上套接有两个弹性减振环，两减振环分别设置在轮齿的两侧，链条两侧的链板分别与两减振环的外壁搭接。链条传动的过程中，减振环能够有效地降低链条和轮齿啮合时产生的冲击振动和噪音，减小链条和轮齿的磨损，提高了汽车发动机的NVH性能。文档编号F16F15/124GK203067686SQ20122070899公开日2013年7月17日 申请日期2012年12月1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振正时链条传动系统，包括曲轴链轮（1）、凸轮轴链轮（2）、链条导轨（3），曲轴链轮和凸轮轴链轮之间连接链条（4），链条导轨设置在曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的链条的外侧，链条搭接在链条导轨上，其特征是，曲轴链轮的外壁上设有一圈轮齿（5），链条与轮齿啮合传动，曲轴链轮上套接有两个弹性减振环（6），两减振环分别设置在轮齿的两侧，链条两侧的链板（7）分别与两减振环的外壁搭接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付友，马文亮，李慧军，由毅，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：