正时罩盖、发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种正时罩盖、发动机及车辆，其中，正时罩盖包括：正时前上罩盖，为塑料材质；正时前下罩盖，为塑料材质，与所述正时前上罩盖配合形成正时前罩盖；正时后罩盖，为塑料材质，与所述正时前罩盖连接，形成容置正时传动系统的密封腔体。本实用新型专利技术实施例的正时罩盖重量轻，密封性好，制造工艺简单，有利于布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机
，特别是涉及一种正时罩盖、发动机及车辆。
技术介绍
正时罩盖是发动机最关键部件之一，其核心功能是保护正时系统的正常运行，防止灰尘及异物进入正时轮系，降低发动机的噪音。正时系统直接关系到发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程的相位关系，一旦进入灰尘或异物，将严重影响发动机的工作性能，是影响发动机动力性和经济性的关键因素，所以正时罩盖的设计尤为重要。随着汽车技术飞速发展，发动机逐渐向更高的动力性、更优越的经济性方向发展。整机的重量和噪声也越来越受到关注，对于发动机的每个零件，轻量化和成本问题也成为关键要素，作为发动机的外观零件的正时罩盖的轻量化也逐渐引起重视。现有的发动机正时罩盖多数采用整体式铝制材料，直接通过正时罩盖与缸体、缸盖配合，密封设计比较复杂，而且整体的重量大、密封效果差，制造工艺复杂。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的一个技术问题是:提供一种正时罩盖、发动机及车辆，使正时罩盖重量轻，密封性好，制造工艺简单，有利于布置。根据本技术实施例的一个方面，提供的一种正时罩盖，包括:正时前上罩盖；正时前下罩盖，与所述正时前上罩盖配合形成正时前罩盖;正时后罩盖，与所述正时前罩盖连接，形成容置正时传动系统的密封腔体。根据本技术另一实施例的正时罩盖，所述正时后罩盖在与附件支架连接后，与所述正时前罩盖连接，形成容置正时传动系统的密封腔体。根据本技术另一实施例的正时罩盖，在所述正时前上罩盖及所述正时前下罩盖的边缘设有卡槽或卡子，在所述正时后罩盖的边缘对应的设有卡子或卡槽，所述正时后罩盖与所述正时前上罩盖及所述正时前下罩盖具体通过卡子和卡槽配合连接。根据本技术另一实施例的正时罩盖，在所述正时后罩盖中设有安装孔。根据本技术另一实施例的正时罩盖，在所述正时后罩盖的内侧表面设有阶梯结构。根据本技术另一实施例的正时罩盖，在所述正时后罩盖的内侧表面设有加强筋。根据本技术另一实施例的正时罩盖，在所述正时后罩盖的内侧表面设有三级阶梯，在第一级阶梯的表面设有网格筋，在第二级阶梯的表面设有斜筋，在第三级阶梯中设有安装孔，所述安装孔通过螺栓与附件支架连接。根据本技术另一实施例的正时罩盖，所述正时前上罩盖及所述正时前下罩盖的内侧表面设有植绒层，所述正时后罩盖的外侧表面设有隔音海绵。根据本技术实施例的另一个方面，提供的一种发动机，包括:上述的正时罩至rm ο根据本技术实施例的再一个方面，提供的一种车辆，包括:上述的发动机。基于本技术上述实施例提供的正时罩盖、发动机及车辆，正时罩盖采用塑料材质，重量轻，噪音小，成本低，有利于布置；同时，正时罩盖采用组合式结构将正时传动系统密封在内部，密封性好，制造工艺简单;其中，组合式结构采用卡子与卡槽配合的连接方式，节约成本，装卸方便;另外，通过在正时后罩盖中布局固定点，可以增加密封效果，对降低噪声、振动与声振粗糙度(No i se、Vi brat 1n、Harshnes s，简称NVH)提供很好的帮助，并使整体外观更加美观;通过在正时后罩盖的内侧增加阶梯结构及加强筋，可以增加正时罩盖整体的强度;通过在正时前上罩盖与正时前下罩盖的内侧增加植绒层，并在正时后罩盖的内侧增加隔音海绵，可以减小发动机的噪声。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中:图1是本技术正时罩盖的一个实施例的分解立体图。图2是图1中A部分的局部放大图。图3是本技术正时后罩盖的一个实施例的内侧表面的示意图。图4是本技术正时后罩盖与附件支架固定后的示意图。【具体实施方式】现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到:除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。现在虽然有些发动机采用上下分体的正时罩盖，但大多是上体利用塑料材质，下体利用铝制材质，这样需要两种工艺，造成成本的增加。目前正时罩盖的密封多数采用法兰密封，即在正时罩盖上形成封闭的法兰，同时在缸体、缸盖上均增加对应的法兰结构，通过很多螺栓的连接将正时罩盖固定在缸体、缸盖上，这样不但会增加缸体、缸盖的加工工序，还会增加拧紧螺栓的装配工序，从而增加成本及报废风险。随着正时系统传动的零件越来越多，正时罩盖的设计也随之复杂，NVH问题往往不能得到解决，导致整机的噪声增加。请参阅图1所示，图1是本技术正时罩盖的一个实施例的分解立体图。本实施例的正时罩盖包括正时前上罩盖110、正时前下罩盖120和正时后罩盖130。正时前上罩盖110、正时前下罩盖120和正时后罩盖当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正时罩盖，其特征在于，包括：正时前上罩盖；正时前下罩盖，与所述正时前上罩盖配合形成正时前罩盖；正时后罩盖，与所述正时前罩盖连接，形成容置正时传动系统的密封腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田丹，杨玲，赵国午，孙娜，林栋超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11