用于电动汽车的放电系统技术方案

本发明专利技术提出一种用于电动汽车的放电系统，包括：动力电池；充放电插座，所述充放电插座与电网相连以实现所述动力电池的并网放电；双向DC/DC模块；双向DC/AC模块；充放电控制模块，所述充放电控制模块的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连，所述充放电控制模块的另一端与所述充放电插座相连；以及控制器模块，所述控制器模块与所述充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述动力系统当前所处的工作模式对所述充放电控制模块进行控制。通过本发明专利技术实施例可实现对电网的并网放电，从而丰富了电动汽车的功能，使其能够满足特定的工作要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种用于电动汽车的放电系统。
技术介绍
随着科技的发展，环保节能的电动汽车正在扮演着取代燃油车的角色，然而电动汽车的普及还面临着一些问题，其中高的续航里程和快捷的充电技术，已成为电动汽车推广的一大难题。目前，电动汽车大多采用大容量的电池，虽然可以提高电动汽车的续航能力，但同样大容量的电池又带来了充电时间过长的问题。虽然专业的直流充电站可以快速的为电池进行充电，但高额的成本和较大占地面积等问题使得这种基础设施的普及还面临着一定的难度，同时又由于车辆的空间有限，车载充电器受到体积的制约而无法满足充电功率。现在市场上所采取的充电方案有以下几种:方案(I):如图1和图2所示，此方案中的车载充放电装置主要包括三相电源变压器I’、六个晶闸管元件组成三相桥式电路2’、恒压控制装置AUR和恒流控制装置ACR，但是该方案严重浪费空间和成本。方案(2):如图3所示，此方案中的车载充放电装置为适应单/三相充电而安装两个充电插座15’、16’，增加了成本；电机驱动回路包含电感LI’和电容Cl’组成的滤波模块，在电机驱动时，三相电流经过滤波模块产生损耗，是对电池电量的浪费；该方案充放电工作时逆变器13 ’对交流电进行整流/逆变，整流/逆变后电压不可调节，适用电池工作电压范围窄。综上所述，目前市场上所采取的交流充电技术大多采用单项充电技术，该技术存在充电功率小、充电时间长、硬件体积较大、功能单一、受限于不同地区电网的电压等级限制等缺点。并且，目前的电动汽车只能实现充电功能，功能非常单一，无法满足一些复杂场景，例如急救，灾难救援等需要。专利技术内容本专利技术的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一。为达到上述目的，本专利技术一方面提出一种用于电动汽车的放电系统，包括:动力电池；充放电插座，所述充放电插座与电网相连以实现所述动力电池的并网放电；双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的第一直流端与所述动力电池的另一端相连，所述双向DC/DC模块的第二直流端与所述动力电池的一端相连，其中，所述第一直流端为所述双向DC/DC模块输入及输出的共用直流端；双向DC/AC模块，所述双向DC/AC模块的第一直流端与所述动力电池的另一端相连，所述双向DC/AC模块的第二直流端与所述动力电池的另一端相连；充放电控制模块，所述充放电控制模块的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连，所述充放电控制模块的另一端与所述充放电插座相连；以及控制器模块，所述控制器模块与所述充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述动力系统当前所处的工作模式对所述充放电控制模块进行控制。通过本专利技术实施例可实现对电网的并网放电，从而丰富了电动汽车的功能，使其能够满足特定的工作要求。且本专利技术实施例结构简单，成本低。在本专利技术的一个实施例中，所述控制器模块检测放电感应信号，当所述放电感应信号低于预设值且持续预设时间之后，所述控制器模块判断放电连接成功并进入放电模式。在本专利技术的一个实施例中，还包括:驱动控制开关，所述双向DC/AC模块通过所述驱动控制开关与所述动力电池相连，所述驱动控制开关的一端与所述动力电池一端相连，所述驱动控制开关的另一端与所述双向DC/DC模块的第三直流端相连；电机控制开关，所述电机控制开关的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连,所述电机控制开关的另一端与电机相连，其中，所述控制器模块与所述驱动控制开关和电机控制开关相连，所述控制器模块用于根据所述动力系统当前所处的工作模式对所述驱动控制开关和电机控制开关进行控制。在本专利技术的一个实施例中，当所述动力系统当前所处的工作模式为驱动模式时，所述控制器模块控制所述驱动控制开关闭合以关闭所述双向DC/DC模块，并控制所述电机控制开关闭合，以及控制所述充放电控制模块断开。在本专利技术的一个实施例中，当所述动力系统当前所处的工作模式为充放电模式时，所述控制器模块控制所述驱动控制开关断开以启动所述双向DC/DC模块，并控制所述电机控制开关断开，以及控制所述充放电控制模块闭合。在本专利技术的一个实施例中，还包括:第一预充控制模块，所述第一预充控制模块的一端与所述动力电池的一端相连，所述第一预充控制模块的另一端与所述双向DC/DC模块的第二直流端相连，所述第一预充控制模块用于在为所述双向DC/DC模块中的电容及母线电容进行预充电，其中，所述母线电容连接在所述双向DC/DC模块的第一直流端和所述双向DC/DC模块的第三直流端之间。在本专利技术的一个实施例中，所述第一预充控制模块进一步包括:第一电阻和第一开关，所述第一电阻的一端与所述第一开关的一端相连，所述第一电阻的另一端与所述动力电池的一端相连，所述第一开关的另一端与所述双向DC/DC模块的第二直流端相连；第二开关，所述第一电阻和所述第一开关串联之后与所述第二开关并联，其中，所述控制器模块在所述动力系统启动时控制所述第一开关闭合以对所述双向DC/DC模块中的电容及母线电容进行预充电，并在所述母线电容的电压与所述动力电池的电压成预设倍数时，控制所述第一开关断开同时控制所述第二开关闭合。在本专利技术的一个实施例中，所述双向DC/DC模块进一步包括:相互串联的第一开关管和第二开关管，所述相互串联的第一开关管和第二开关管连接在所述双向DC/DC模块的第一直流端和第三直流端之间，所述第一开关管和第二开关管受所述控制器模块的控制，其中，所述第一开关管和第二开关管之间具有第一节点；第一二极管，所述第一二极管与所述第一开关管反向并联；第二二极管，所述第二二极管与所述第二开关管反向并联；第一电感，所述第一电感的一端与所述第一节点相连，所述第一电感的另一端与所述动力电池的一端相连；以及第一电容，所述第一电容的一端与所述第一电感的另一端相连，所述第一电容的另一端与所述动力电池的另一端相连。在本专利技术的一个实施例中，还包括:漏电流削减模块，所述漏电流削减模块连接在所述双向DC/DC模块的第一直流端和所述双向DC/DC模块的第三直流端之间。在本专利技术的一个实施例中，所述漏电流削减模块进一步包括:第二电容和第三电容，所述第二电容的一端与所述第三电容的一端相连，所述第二电容的另一端与所述双向DC/DC模块的第一直流端相连，所述第三电容的另一端与所述双向DC/DC模块的第三直流端相连，其中，所述第二电容和第三电容之间具有第二节点。在本专利技术的一个实施例中，还包括:滤波模块，所述滤波模块连接在所述双向DC/AC模块和所述充放电控制模块之间。在本专利技术的一个实施例中，还包括:滤波控制模块，所述滤波控制模块连接在所述第二节点和所述滤波模块之间，所述滤波控制模块受所述控制器模块控制，所述控制器模块在所述动力系统当前所处的工作模式为驱动模式时控制所述滤波控制模块断开。在本专利技术的一个实施例中，还包括:EMI模块，所述EMI模块连接在所述充放电插座和充放电控制模块之间。在本专利技术的一个实施例中，还包括:第二预充控制模块，所述第二预充模块与所述充放电控制模块并联，所述第二预充控制模块用于对所述滤波模块中的电容进行预充电，其中，在进入放电模式之后，所述控制器模块控制所述滤波控制模块闭合，并控制所述第二预充控制模块对所述滤波模块中的电容进行预充电，直至所述滤波模块中的电容的电压达到预设阈值，所述控制器模块控制所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的放电系统，其特征在于，包括：动力电池；充放电插座，所述充放电插座与电网相连以实现所述动力电池的并网放电；双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的第一直流端与所述动力电池的另一端相连，所述双向DC/DC模块的第二直流端与所述动力电池的一端相连，其中，所述第一直流端为所述双向DC/DC模块输入及输出的共用直流端；双向DC/AC模块，所述双向DC/AC模块的第一直流端与所述动力电池的一端相连，所述双向DC/AC模块的第二直流端与所述动力电池的另一端相连；充放电控制模块，所述充放电控制模块的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连，所述充放电控制模块的另一端与所述充放电插座相连；以及控制器模块，所述控制器模块与所述充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述电动汽车当前所处的工作模式对所述充放电控制模块进行控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫鑫，唐甫，汤哲晴，李英涛，赵军，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：