一种电动汽车的电控部件固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的电控部件固定装置，包括：安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间的集成支架主体；安装在所述集成支架主体上的电机控制器、高压控制盒、车载充电装置、真空泵中的至少一个；安装在所述集成支架主体下表面的第一安装支架和/或安装在所述集成支架主体上表面的第二安装支架；以及安装在所述第一安装支架上的空调压缩机控制器和/或安装在所述第二安装支架上的低压控制盒。本实用新型专利技术通过在电动汽车前机舱内进行电控部品布置及固定，能够尽可能减少基础车型变更部件数量，同时节省空间，也便于维修。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电控部件固定装置
本技术涉及电动汽车，特别涉及电动汽车前机舱内的电控部件固定装置.。
技术介绍
随着电动车行业的快速发展，电动车开发和生产，已成为各大主机厂的重中之重。但全新电动车开发周期长，问题多，无法适应市场需要。目前多数主机厂均采用在销量好的车型的基础上，改造电动车，从而降低成本，缩短周期。其中一项重要技术就是如何在电动汽车前机舱内布置及固定电控部件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车的电控部件固定装置，能更好地解决电动汽车前机舱内布置及固定电控部件的问题。 根据本技术的一个方面，提供了一种电动汽车的电控部件固定装置，包括: 安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间的集成支架主体； 安装在所述集成支架主体上的电机控制器、高压控制盒、车载充电装置、真空泵中的至少一个； 安装在所述集成支架主体下表面的第一安装支架和/或安装在所述集成支架主体上表面的第二安装支架；以及 安装在所述第一安装支架上的空调压缩机控制器和/或安装在所述第二安装支架上的低压控制盒。 优选地，所述集成支架主体包括: 安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间的相互平行的第一横梁和第二横梁； 安装在第一横梁和第二横梁之间的相互平行的第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，其每个一端连接第一横梁，另一端连接第二横梁； 其中，所述第一横梁和第二横梁均通过多个螺栓和多个垫片安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁上；所述第一纵梁的位置接近所述电动汽车前机舱第一前纵梁，所述第三纵梁的位置接近所述电动汽车前机舱第二前纵梁。 优选地，所述第一安装支架焊接在第一横梁的位于第二纵梁和第三纵梁之间的部分。 优选地，所述第二安装支架焊接在所述第一纵梁的靠近第一横梁的部分。 优选地，所述真空泵通过其安装支架固定在所述集成支架主体上，其中，真空泵安装支架的底部固定在第一纵梁上表面。 优选地，在所述第一纵梁和/或第二纵梁和/或第三纵梁的侧面设有用来布置线束的安装孔。 优选地，还包括:在所述第二纵梁和第二横梁连接形成的朝向第三纵梁的直角面焊接用来固定电机控制器的第一支撑件。 优选地，还包括:在所述第二纵梁的朝向第一纵梁的侧面焊接用来固定高压控制盒的第二支撑件。 优选地，还包括:在所述第三纵梁和第二横梁连接形成的朝向所述电动汽车前机舱第二前纵梁的直角面焊接用来固定电机控制器的第三支撑件。 与现有技术相比较，本技术的有益效果在于: 本技术应用于基于传统汽油车改造的纯电动汽车，在进行电动汽车前机舱布置时，通过设计一种集成支架主体结构，将电机控制器、车载充电机、真空泵控制器、高压控制盒等电控部品以集成的方式布置在原车发动机位置，不仅可以减少基础车型变更部件数量，还可以方便维修。 【附图说明】 图1是本技术实施例提供的电控部件固定装置的支架结构爆炸图； 图2是本技术实施例提供的电控部件固定装置的支架结构示意图； 图3是本技术实施例提供的电控部件固定装置结构爆炸图； 附图标记说明:1_集成支架主体；2_第一安装支架；3_第二安装支架；4_空调压缩机控制器；5_低压控制盒；6_电机控制器；7_高压控制盒；8_车载充电装置；9_真空泵；11-第一横梁；12-第二横梁；13-第一纵梁；14-第二纵梁；15-第三纵梁；16-第一支撑件；17-第二支撑件；18-第三支撑件。 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。 图1是本技术实施例提供的电控部件固定装置的支架结构爆炸图，如图1所示，包括: 集成支架主体I，安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间，是提供电控部品安装位置的主要部件，也就是说，其上固定至少一个电控部品，例如电机控制器、高压控制盒、车载充电装置、真空泵、电机及控制器等。 第一安装支架2，以焊接方式安装在所述集成支架主体I下表面，以提高空间利用率，其上固定空调压缩机控制器。 第二安装支架3，以焊接方式安装在所述集成支架主体I上表面，位于车载充电机与原车蓄电池之间，其上固定低压控制盒。 整个支架总成全部以CO2保护焊焊接，焊接完成后表面涂黑漆，防止生锈，该总成以多个(例如4个)螺栓-垫片总成安装在电动汽车前机舱的前纵梁上，方便拆装与维修。. 图2是本技术实施例提供的电控部件固定装置的支架结构示意图，如图2所示，所述集成支架主体I由多个(例如8个)断面尺寸相同的型钢焊接而成，在满足整体结构强度的同时可以尽量降低制作难度，提高生产效率，具体包括: 第一横梁11，其一端通过多个(例如4个)螺栓-垫片安装在电动汽车前机舱第一前纵梁上，另一端通过多个(例如4个)螺栓-垫片安装在电动汽车前机舱第二前纵梁上; 第二横梁12，其一端通过多个(例如4个)螺栓-垫片安装在电动汽车前机舱第一前纵梁上，另一端通过多个(例如4个)螺栓-垫片安装在电动汽车前机舱第二前纵梁上，且与第一横梁11平行； 第一纵梁13，其位置接近所述电动汽车前机舱第一前纵梁，以焊接方式一端固定在第一横梁11上，另一端固定在第二横梁12上； 第三纵梁15，其位置接近所述电动汽车前机舱第二前纵梁，且与第一纵梁13平行，以焊接方式一端固定在第一横梁11上，另一端固定在第二横梁12上； 第二纵梁14，其位置在第一纵梁13和第三纵梁15之间，且与第一纵梁13和第三纵梁15平行，以焊接方式一端固定在第一横梁11上，另一端固定在第二横梁12上； 第一支撑件16，以焊接方式固定在所述第二纵梁14和第二横梁12连接形成的朝向第三纵梁15的直角面，用来固定电机控制器； 第二支撑件17，以焊接方式固定在所述第二纵梁14的朝向第一纵梁13的侧面，用来固定高压控制盒； 第三支撑件18，以焊接方式固定在所述第三纵梁15和第二横梁12连接形成的朝向所述电动汽车前机舱第二前纵梁的直角面，用来固定电机控制器。 在上述8个断面尺寸相同的型钢形成的集成支架主体I上可以焊接用来固定空调压缩机控制器的第一安装支架2和/或用来固定低压控制盒的第二安装支架3，具体地，第一安装支架2焊接在第一横梁11的位于第二纵梁14和第三纵梁15之间的部分，第二安装支架3焊接在第一纵梁13的靠近第一横梁11的部分。 进一步地，各部件安装点采用规格不同的焊接螺母，同时在所述第一纵梁13和/或第二纵梁14和/或第三纵梁15的侧面设有用来布置线束的安装孔，例如，本实施例中在第一纵梁13的朝向第一前纵梁的侧面开设2个安装孔，并在第二纵梁14的朝向第一纵梁13的侧面开设3个安装孔。 图3是本技术实施例提供的电控部件固定装置结构爆炸图，如图3所示，本技术考虑到尽量减少基础车型变更部件数量、维修方便等因素，将各控制器、高/低压控制盒等专用部件布置在前机舱内。其中: 空调压缩机控制器4，通过与焊接在集成支架主体I上的第一安装支架2固定，实现以倒置形式安装在集成支架主体I的下方，从而节省了空间。 低压控制盒5，通过与焊接在集成支架主体I上的第二安装支架3固定，安装在集成支架主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的电控部件固定装置，其特征在于，包括：安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间的集成支架主体；安装在所述集成支架主体上的电机控制器、高压控制盒、车载充电装置、真空泵中的至少一个；安装在所述集成支架主体下表面的第一安装支架和/或安装在所述集成支架主体上表面的第二安装支架；以及安装在所述第一安装支架上的空调压缩机控制器和/或安装在所述第二安装支架上的低压控制盒。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电控部件固定装置，其特征在于，包括: 安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间的集成支架主体； 安装在所述集成支架主体上的电机控制器、高压控制盒、车载充电装置、真空泵中的至少一个； 安装在所述集成支架主体下表面的第一安装支架和/或安装在所述集成支架主体上表面的第二安装支架；以及 安装在所述第一安装支架上的空调压缩机控制器和/或安装在所述第二安装支架上的低压控制盒。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述集成支架主体包括: 安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁之间的相互平行的第一横梁和第二横梁； 安装在第一横梁和第二横梁之间的相互平行的第一纵梁、第二纵梁和第三纵梁，其每个一端连接第一横梁，另一端连接第二横梁； 其中，所述第一横梁和第二横梁均通过多个螺栓和多个垫片安装在电动汽车前机舱第一前纵梁和第二前纵梁上；所述第一纵梁的位置接近所述电动汽车前机舱第一前纵梁，所述第三纵梁的位置接近所述电动汽车前机舱第二前纵梁。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩璐，张宇，苏青，陈福利，张学哲，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11