一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方法，所述装置包括：第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部件温度发送控制信号；控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述汇合后的冷却水流入散热器；散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电动水泵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷却
，尤其涉及一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方 法。
技术介绍
电动汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车，都需要配置电机、电机控制器、D⑶C转 换器、DCAC转换器、电池等高压用电设备，且这些用电设备在工作时功率较大，均产生能量 消耗，消耗的能量主要以热能的方式散失掉，然而常规风冷模式在高温环境下无法满足散 热需要，为保证高压部件及时快速的散掉自身的热量，普遍采用水冷模式。由于各个高压部件对环境温度的要求以及部件本身散热情况各不相同，所以各个 高压部件冷却进出口直径不尽相同，且差别很大，其中，电机、电机控制器冷却管道直径在 20mm左右，D⑶C、DCAC功率较小，冷却管道直径在IOmm左右，电池冷却管道直径在25mm左 右。为了解决各个高压部件的散热问题，现有技术根据管道直径的不同，单独为电机、 电机控制器设计一套冷却系统，单独为DCDC、DCAC设计一套冷却系统，并单独为电池设计 一套冷却系统，且每个系统均配置冷却水泵、散热水箱(集成风扇)、膨胀水箱、管道、电路 及开关等。但是，分别为电机和电机控制器、DCDC和DCAC、电池等部件设计独立的冷却系统 虽能够保证各部件的正常工作，但大大增加了电动汽车冷却组件，三套独立的冷却系统同 时运行，系统复杂且不稳定，故障率高且能耗高，大大限制了电动汽车的使用和发展。此外，现有技术中还提出将电机、电机控制器、D⑶C、DCAC、电池各组件的冷却管 路串联起来，采用同一套冷却系统，但由于未考虑各组件冷却管道进出口直径变化、组件冷 却需求的变化而缺乏实施可行性。例如，电机、电机控制器散热量较大，因此要求冷却液流 量较大，大流量的冷却液流经直径较小管道时流速上升很大，管道损失大大增加，而对于 DCDC、DCAC散热量较小的器件也不需要大流量的冷却液。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的主要目的在于提供一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却 方法，以实现简单高效的冷却高压部件的目的。为实现上述目的，本专利技术提供了一种电动汽车高压部件的冷却装置，包括至少一 个第一温度传感器，具有至少两条分流管路的分流器，与所述分流器进水口连接电动水泵， 分别与所述分流器出水口和所述电动水泵连接的散热器，与所述电动水泵连接的控制板以 及整车控制器；所述第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；所述整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部 件温度发送控制信号；所述控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；所述电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；所述分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流 管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述 汇合后的冷却水流入散热器；所述散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述 电动水泵。优选地，在上述装置中，所述高压部件包括D⑶C转换器、DCAC转换器、电机控制 器、电机和电池，所述分流器包括第一分流管路、第二分流管路和第三分流管路，所述第一 分流管路的直径小于所述第二分流管路的直径，所述第二分流管路的直径小于所述第三分 流管路的直径；所述第一分流管路，用于依次冷却所述D⑶C转换器和所述DCAC转换器；所述第二分流管路，用于依次冷却所述电机控制器和所述电机；所述第三分流管路，用于冷却所述电池。优选地，在上述装置中，所述第三分流管路的入水口处设置有电磁阀；所述电磁阀，用于开启或关闭所述第三分流管路。优选地，在上述装置中，所述第一温度传感器具体用于采集所述电池的部件温度； 所述整车控制器包括第一判断单元，用于判断所述电池的部件温度是否大于第一设定阈值；第一发送单元，用于在所述第一判断单元判断得到的所述部件温度大于所述第一 设定阈值时，发送提速控制信号至所述控制板，并发送开启控制信号至所述电磁阀；第二发送单元，用于在所述第一判断单元判断得到的所述部件温度不大于所述第 一设定阈值时，发送减速控制信号至所述控制板，并发送关闭控制信号至所述电磁阀。优选地，在上述装置中，所述控制板具体用于在接收到所述第一发送单元发送的 提速控制信号后，控制所述电动水泵运转在高速区；在接收到所述第二发送单元发送的减 速控制信号后，控制所述电动水泵运转在低速区。优选地，在上述装置中，所述电磁阀，具体用于在接收到所述第一发送单元发送的 开启控制信号时，开通所述第三分流管路；在接收到所述第二发送单元发送的关闭控制信 号时，截断所述第三分流管路。优选地，上述装置还包括第二温度传感器，串联连接在所述散热器与所述整车控 制器之间的风扇和继电器；所述第二温度传感器，用于采集所述分流器出水口的出水温度；所述整车控制器还包括第二判断单元，用于判断所述采集的出口温度是否大于第二设定阈值；第一控制单元，用于在所述第二判断单元判断得到的出水温度大于第二设定阈 值时，利用所述继电器控制开启所述风扇，以利用所述风扇加速冷却散热器中冷却水的温 度；第二控制单元，用于在所述第二判断单元判断得到的出水温度不大于第二设定阈 值时，利用所述继电器控制关闭所述风扇。本专利技术还提供了一种电动汽车高压部件的冷却方法，所述方法应用于电动汽车高 压部件的冷却装置，其特征在于，所述装置包括至少一个第一温度传感器，具有至少两条 分流管路的分流器，与所述分流器进水口连接电动水泵，分别与所述分流器出水口和所述 电动水泵连接的散热器，与所述电动水泵连接的控制板以及整车控制器；所述方法包括汇合流经各个分流管路的冷却水并将所述汇合后的冷却水输送至散热器；控制所述散热器冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电 动水泵；利用所述第一温度传感器采集对应高压部件的部件温度；利用所述整车控制器根据所述部件温度通过控制板调节电动水泵的运转速度，以 使所述分流器利用所述电动水泵在所述运转速度下输送的冷却水冷却所述分流器不同分 流管路上的高压部件。优选地，在上述方法中，所述高压部件包括D⑶C转换器、DCAC转换器、电机控制 器、电机和电池，所述分流器包括用于依次冷却所述DCDC转换器和所述DCAC转换器的第一 分流管路、用于依次冷却所述电机控制器和所述电机的第二分流管路和用于冷却所述电池 的第三分流管路，所述第三分流管路的入水口处设置有电磁阀，所述第一分流管路的直径 小于所述第二分流管路的直径，所述第二分流管路的直径小于所述第三分流管路的直径， 所述第一温度传感器具体用于采集所述电池的部件温度；所述根据所述部件温度通过所述控制板调节电动水泵的运转速度包括判断所述电池的部件温度是否大于第一设定阈值；如果所述电池的部件温度大于所述第一设定阈值，则利用所述控制板控制所述电 动水泵运转在高速区，并控制开启所述电磁阀以开通所述第三分流管路；如果所述电池的部件温度不大于所述第一设定阈值，则利用所述控制板控制所述 电动水泵运转在低速区，并控制关闭所述电磁阀以截断所述第三分流管路。优选地,上述方法还包括利用第二温度传感器采集所述分流器出水口的出水温度；如果所述出水温度大于第二设定阈值，则所述整车控制器利用继电器控制开启与 所述散热器连接的风扇，以利用所述风扇加速冷却所述散热器中冷却水的温本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压部件的冷却装置，其特征在于，包括：至少一个第一温度传感器，具有至少两条分流管路的分流器，与所述分流器进水口连接电动水泵，分别与所述分流器出水口和所述电动水泵连接的散热器，与所述电动水泵连接的控制板以及整车控制器；所述第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；所述整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部件温度发送控制信号；所述控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；所述电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；所述分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述汇合后的冷却水流入散热器；所述散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电动水泵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，李会收，潘凤文，刘信奎，陈雪丽，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：