电动汽车及用于电动汽车的主动泄放系统技术方案

本发明专利技术提出一种用于电动汽车的主动泄放系统，包括：动力电池；母线电容；充放电插座；双向DC/DC模块；驱动控制开关；双向DC/AC模块；电机控制开关；充放电控制模块；控制器模块，所述控制器模块与所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述主动泄放系统当前所处的工作模式对所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制。该主动泄放系统能够实现使用民用或工业交流电网对电动汽车进行大功率交流充电，使用户可以随时随地高效、快捷的充电，并且适用电池工作电压范围宽，节省空间和成本。本发明专利技术还提出了一种电动汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种用于电动汽车的主动泄放系统以及一种具有该主动泄放系统的电动汽车。
技术介绍
随着科技的发展，环保节能的电动汽车正在扮演着取代燃油车的角色，然而电动汽车的普及还面临着一些问题，其中高的续航里程和快捷的充电技术，已成为电动汽车推广的一大难题。目前，电动汽车大多采用大容量的电池，虽然可以提高电动汽车的续航能力，但同样大容量的电池又带来了充电时间过长的问题。虽然专业的直流充电站可以快速的为电池进行充电，但高额的成本和较大占地面积等问题使得这种基础设施的普及还面临着一定的难度，同时又由于车辆的空间有限，车载充电器受到体积的制约而无法满足充电功率。现在市场上所采取的充电方案有以下几种:方案(I):如图1和图2所示，此方案中的车载充放电装置主要包括三相电源变压器I’、六个晶闸管元件组成三相桥式电路2’、恒压控制装置AUR和恒流控制装置ACR，但是该方案严重浪费空间和成本。方案(2):如图3所示，此方案中的车载充放电装置为适应单/三相充电而安装两个充电插座15’、16’，增加了成本；电机驱动回路包含电感LI’和电容Cl’组成的滤波模块，在电机驱动时，三相电流经过滤波模块产生损耗，是对电池电量的浪费；该方案充放电工作时逆变器13 ’对交流电进行整流/逆变，整流/逆变后电压不可调节，适用电池工作电压范围窄。综上所述，目前市场上所采取的交流充电技术大多采用单项充电技术，该技术存在充电功率小、充电时间长、硬件体积较大、功能单一、受限于不同地区电网的电压等级限制等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于电动汽车的主动泄放系统，能够实现使用民用或工业交流电网对电动汽车进行大功率交流充电，使用户可以随时随地高效、快捷的充电，无需恒压控制装置和恒流控制装置，节省空间和成本，并且适用电池工作电压范围宽。本专利技术的另一个目的还在于提出一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出的用于电动汽车的主动泄放系统，包括:动力电池；母线电容；充放电插座；双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的第一直流端与所述动力电池的另一端相连，所述双向DC/DC模块的第二直流端与所述动力电池的一端相连，其中，所述第一直流端为所述双向DC/DC模块输入及输出的共用直流端；驱动控制开关，所述驱动控制开关的一端与所述动力电池一端相连，所述驱动控制开关的另一端与所述双向DC/DC模块的第三直流端相连；双向DC/AC模块，所述双向DC/AC模块的第一直流端与所述驱动控制开关的另一端相连，所述双向DC/AC模块的第二直流端与所述动力电池的另一端相连；电机控制开关，所述电机控制开关的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连，所述电机控制开关的另一端与电机相连；充放电控制模块，所述充放电控制模块的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连,所述充放电控制模块的另一端与所述充放电插座相连；以及控制器模块，所述控制器模块与所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述主动泄放系统当前所处的工作模式对所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制。根据本专利技术实施例的用于电动汽车的主动泄放系统，能够实现使用民用或工业交流电网对电动汽车进行大功率交流充电，使用户可以随时随地高效、快捷的充电，节省充电时间，同时无需恒压控制装置和恒流控制装置，节省空间和成本，并且适用电池工作电压范围宽。此外，本专利技术的另一方面的实施例还提出了一种电动汽车，包括上述的主动泄放系统。该电动汽车能够通过三相或单相电进行大功率充电，方便用户随时随地对电动汽车进行快速充电，节约了时间成本，满足人们的需求。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为现有的一种车载充放电装置的电路图；图2为现有的一种车载充放电装置的控制示意图；图3为现有的另一种车载充放电装置的电路图；图4为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统的方框示意图；图5为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统的拓扑图；图6为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统的进一步的方框示意图；图7为根据本专利技术一个实施例的控制器模块的方框示意图；图8为根据本专利技术一个示例的控制器模块中的DSP与外围硬件电路接口示意图；图9为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统的功能判断流程图；图10为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统进行电机驱动控制功能的方框示意图；图11为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统充放电功能启动判断流程图；图12为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统在充电工作模式下的控制流程图13为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统在电动汽车充电结束时的控制流程图；图14为根据本专利技术一个实施例的电动汽车与供电设备之间连接电路图；图15为根据本专利技术另一个实施例的采用两个主动泄放系统并联对电动汽车进行充电的示意图；图16为根据本专利技术一个示例的充放电插座的示意图；图17为根据本专利技术另一个示例的离网带载放电插头的示意图；图18为根据本专利技术再一个实施例的用于电动汽车的电力载波通讯系统的结构图；图19为电力载波通讯装置的方框示意图；图20为八个电力载波通讯装置与对应的控制装置进行通讯的示意图；图21为电力载波通讯系统进行数据接收的方法流程图；以及图22为根据本专利技术还一个实施例的用于电动汽车的主动泄放系统的箱体结构示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此夕卜，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。参照下面的描述和附图，将清楚本专利技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本专利技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本专利技术的实施例的原理的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车的主动泄放系统，其特征在于，包括：动力电池；母线电容；充放电插座；双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的第一直流端与所述动力电池的另一端相连，所述双向DC/DC模块的第二直流端与所述动力电池的一端相连，其中，所述第一直流端为所述双向DC/DC模块输入及输出的共用直流端；驱动控制开关，所述驱动控制开关的一端与所述动力电池一端相连，所述驱动控制开关的另一端与所述双向DC/DC模块的第三直流端相连；双向DC/AC模块，所述双向DC/AC模块的第一直流端与所述驱动控制开关的另一端相连，所述双向DC/AC模块的第二直流端与所述动力电池的另一端相连；电机控制开关，所述电机控制开关的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连，所述电机控制开关的另一端与电机相连；充放电控制模块，所述充放电控制模块的一端与所述双向DC/AC模块的交流端相连，所述充放电控制模块的另一端与所述充放电插座相连；以及控制器模块，所述控制器模块与所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述主动泄放系统当前所处的工作模式对所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制，并且在完成充电之后所述控制器模块控制所述母线电容继续为所述动力电池充电，以及在完成放电之后所述控制器模块控制所述母线电容继续放电，直至所述母线电容的电压低于第一预设值。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵军，李帅辉，唐甫，汤哲晴，李英涛，梁岂源，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：