一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路，包括放电回路，所述放电回路包括主动放电电阻和泄放开关，所述主动放电电阻和泄放开关串联后与电机控制器的支撑电容并联，还包括信号隔离电路和电源电路，所述信号隔离电路与所述泄放开关相连、用于接收电机控制器的放电指令以控制泄放开关的通断，所述电源电路并联在所述支撑电容的两端并与信号隔离电路的二次侧相连、用于从支撑电容处取电并转换为所述信号隔离电路二次侧所需电源。本发明专利技术的电动汽车用电机控制器的主动放电电路具有结构简单、稳定可靠、应用灵活等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及电动汽车
，特指一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路。
技术介绍
在电动汽车中，电机控制器是实现动力电池电力变换和电机驱动的关键功率部件，其内部集成了大容量的支撑电容，电容上的高压对电器和人身安全存在威胁。因此，许多国家出台了相应的法规，要求在整车停车后或动力电池异常过压时，电机控制器支撑电容在一定时间内必须泄放至安全电压。目前放电方法主要有两种：主动放电和被动放电。被动放电方法一般采用电阻并联在电容两端的方式，电容电荷可通过电阻消耗掉，但这种方式由于电阻值较大的原因导致放电时间长，电阻长期工作也存在失效风险。如图1所示，主动放电方法则由控制器自身监测系统状态，在特定状态下（如停车等），发送放电指令，闭合放电电阻回路，达到快速泄放的目的。主动放电电路一般由放电电阻、高压泄放开关、开关控制电路组成，涉及到低压电路和高压电路的隔离及控制，现有方案通常采用光耦（或磁隔离、电容隔离器件）和隔离电源的方式，这种方式有如下缺点：隔离电源价格昂贵，导致方案成本高；隔离电源必须有一次侧供电电源才能工作，导致方案应用不够灵活，不能在无电源提供的场合使用；隔离电源的工作范围一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路，包括放电回路（1），所述放电回路（1）包括主动放电电阻和泄放开关，所述主动放电电阻和泄放开关串联后与电机控制器的支撑电容并联，其特征在于，还包括信号隔离电路（2）和电源电路（3），所述信号隔离电路（2）与所述泄放开关相连、用于接收电机控制器的放电指令以控制泄放开关的通断，所述电源电路（3）并联在所述支撑电容的两端并与信号隔离电路（2）的二次侧相连、用于从支撑电容处取电并转换为所述信号隔离电路（2）二次侧所需电源。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用电机控制器的主动放电电路，包括放电回路（1），所述放电回路（1）包括主动放电电阻和泄放开关，所述主动放电电阻和泄放开关串联后与电机控制器的支撑电容并联，其特征在于，还包括信号隔离电路（2）和电源电路（3），所述信号隔离电路（2）与所述泄放开关相连、用于接收电机控制器的放电指令以控制泄放开关的通断，所述电源电路（3）并联在所述支撑电容的两端并与信号隔离电路（2）的二次侧相连、用于从支撑电容处取电并转换为所述信号隔离电路（2）二次侧所需电源。2.根据权利要求1所述的电动汽车用电机控制器的主动放电电路，其特征在于，所述信号隔离电路（2）包括光电耦合器U1、电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述电阻R1串联在光电耦合器U1的输入端以起到限流作用并接收放电指令，所述光电耦合器U1的发射极依次经电阻R2和电阻R3后接地，所述电阻R2与电阻R3之间的连接点与泄放开关相连，所述电源电路（3）与所述光电耦合器U1的集电极相连。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车用电机控制器的主动放电电路，其特征在于，所述电源电路（3）包括三极...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟良，陈建明，李少龙，吴佐来，杨印博，谭昭，周成，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43