75米长钢轨运输装载加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种75米长钢轨运输装载加固装置，它包括：依次串接的第一、第二、第三、第四和第五平车；每辆平车上安装有两个座架，第二平车上的一个座架和第三平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置；座架包括：底梁、方形柱、圆柱和两根隔梁，方形柱和圆柱固定连接在底梁的两端；隔梁套设于圆柱上；底梁的两端两侧分别焊接有水平稳定杆，方形柱和圆柱的顶端分别连接有一向外凸伸的连接块，与圆柱相邻的一水平稳定杆的外端与圆柱的顶端的连接块之间焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相邻的另一水平稳定杆的外端铰接有一防护杆，防护杆的自由端与圆柱的顶端的连接块之间通过锁具连接。本实用新型专利技术结构简单，方便装卸长钢轨，并可提高装卸效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种75米长钢轨运输装载加固装置。
技术介绍
75米长钢轨是为了推动我国轨道重型化进程而新研发制造的钢轨。对于75米长钢轨的运输成了我们关注的问题。已有的中国专利CN201405772Y公开的名称为“ 100米长钢轨运输装置”的技术专利技术，它包括:依次串接的第一平车、第二平车、第三平车、第四平车、第五平车、第六平车和第七平车，第一平车和第七平车上各安装一个座架，第二平车、第三平车、第四平车、第五平车和第六平车上各安装两个座架，第三平车和第四平车上的四个座架上分别安装有一锁固装置；座架，其底部为底梁，底梁的一端固定连接有一个竖直向上的方形柱，底梁的另一端固定连接有一个竖直向上的圆柱，底梁的两侧分别设有一个竖直向下的插板；底梁上方设有三根呈上、中、下层分布的隔梁，每根隔梁的一端具有一个筒体，筒体套设于圆柱上；底梁的两端两侧分别焊接有垂直于底梁的水平稳定杆，方形柱和圆柱的顶端分别与其下方的水平稳定杆的外端之间焊接有斜向支撑杆。这种装置在使用中存在下列问题:1、由于斜向支撑杆的存在，使隔梁只能在与其相临的两斜向支撑杆的内侧绕圆柱转动，在底梁上装卸钢轨时，只能将所有隔梁转动到垂直于底梁的方向，而在下层的隔梁上装卸钢轨时，只能将其上方的隔梁转动到垂直于底梁的方向，会发生吊具或铁路长钢轨与隔梁相干涉的情况，影响装卸铁路长钢轨的效率。2、吊装过程中存在长钢轨下落导向不良，影响长钢轨装载效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，方便装卸长钢轨，并可提高装卸效率的75米长钢轨运输装载加固装置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:75米长钢轨运输装载加固装置，其特征在于，它包括:依次串接的第一平车、第二平车、第三平车、第四平车和第五平车；每辆平车上安装有两个座架，第二平车上的一个座架和第三平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置；所述座架，包括:底梁、方形柱、圆柱和两根隔梁，方形柱和圆柱固定连接在底梁的两端，底梁的两端分别设有一个竖直向下的插板；隔梁的一端具有一圆筒体，隔梁通过圆筒体可转动地套设于圆柱上，圆柱上设有限制圆筒体下端位置的销轴，方形柱的内侧设有支撑隔梁的自由端的水平支撑块，底梁中部向上延伸有一个底梁支撑架；每根隔梁的中部固定连接有一个竖直向上的隔梁支撑架，两个隔梁支撑架的中心线和底梁支撑架的中心线重合；下层隔梁的中部底面支撑于底梁支撑架上，上层隔梁的中部底面支撑于下层隔梁的隔梁支撑架上；底梁的两端两侧分别焊接有垂直于底梁和圆柱所在平面的水平稳定杆，方形柱和圆柱的顶端分别连接有一向外凸伸的连接块，方形柱顶端的连接块与其下方的两水平稳定杆的外端之间分别焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相邻的一水平稳定杆的外端与圆柱的顶端的连接块之间焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相邻的另一水平稳定杆的外端铰接有一防护杆，防护杆的自由端与圆柱的顶端的连接块之间通过锁具连接。方形柱和圆柱的顶部的连接块上分别设有一横截面近似Λ形的导向座。所述第一平车、第二平车、第三平车、第四平车和第五平车皆为换长1.5的普通木地板平车。本技术提供的技术方案的有益效果是:1、本技术75米长钢轨运输装载加固装置，由于与圆柱相邻的一水平稳定杆的外端与圆柱的顶端的连接块之间焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相邻的另一水平稳定杆的外端铰接有一防护杆，防护杆的自由端与圆柱的顶端的连接块之间通过锁具连接。因此，装卸铁路钢轨时，可将锁具开启，转动防护杆并使防护杆的自由端放置到平车上，然后使各隔梁绕圆柱转动到座架的外侧。这样，在装卸铁路钢轨时可避免发生吊具或铁路长钢轨与隔梁相干涉的情况，从而提高了装卸铁路长钢轨的效率。2、本技术75米长钢轨运输装载加固装置，由于方形柱和圆柱的顶部的连接块上分别设有一横截面近似Λ形的导向座，在装卸铁路长钢轨时能起到定位作用，有利于铁路长钢轨的快速落位，提高了装载效率，同进避免铁路长钢轨与座架碰撞产生铁路长钢轨损伤和座架破坏。附图说明图1是本技术75米长钢轨运输装载加固装置结构示意图；图2是本技术中座架主视结构示意图；图3是本技术中座架侧视结构示意图。附图标记:1一底梁；2—方形柱；3—圆柱；4一隔梁；5—插板；6—圆筒体；7—销轴；8—水平支撑块；9一底梁支撑架；10—隔梁支撑架；11一水平稳定杆；12—连接块；13—斜向支撑杆；14一防护杆；15 —导向座；16—锁具；100—第一平车；200—第二平车；300—第三平车；400—第四平车；500—第五平车；600—座架。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。如图1、图2、图3所示，本技术75米长钢轨运输装载加固装置，它包括:依次串接的第一平车100、第二平车200、第三平车300、第四平车400和第五平车500 ;每辆平车上安装有两个座架600，第二平车200上的一个座架和第三平车300上的两个座架上分别安装有一锁固装置(常规技术)；所述座架600，包括:底梁1、方形柱2、圆柱3和两根隔梁4，方形柱2和圆柱3固定连接在底梁I的两端，底梁I的两端分别设有一个竖直向下的插板5以与平车上的插槽相插接；隔梁4的一端具有一圆筒体6，隔梁4通过圆筒体可转动地套设于圆柱3上，圆柱3上设有限制圆筒体6下端位置的销轴7，方形柱2的内侧设有支撑隔梁4的自由端的水平支撑块8，底梁I中部向上延伸有一个底梁支撑架9 ;每根隔梁4的中部固定连接有一个竖直向上的隔梁支撑架10，两个隔梁支撑架10的中心线和底梁支撑架9的中心线重合；下层隔梁4的中部底面支撑于底梁支撑架9上，上层隔梁4的中部底面支撑于下层隔梁的隔梁支撑架10上；底梁I的两端两侧分别焊接有垂直于底梁和圆柱所在平面的水平稳定杆11，方形柱2和圆柱3的顶端分别连接有一向外凸伸的连接块12，方形柱2顶端的连接块12与其下方的两水平稳定杆11的外端之间分别焊接有一斜向支撑杆13，与圆柱3相邻的一水平稳定杆11的外端与圆柱的顶端的连接块12之间焊接有一斜向支撑杆13，与圆柱相邻的另一水平稳定杆11的外端铰接有一防护杆14，防护杆14的自由端与圆柱的顶端的连接块12之间通过锁具(常规技术)连接。方形柱2和圆柱3的顶部的连接块12上分别设有一横截面近似Λ形的导向座15。所述第一平车100、第二平车200、第三平车300、第四平车400和第五平车500皆为换长1.5的普通木地板平车。本技术75米长钢轨运输装载加固装置，可以方便地在底梁和两根隔梁上装载3层75米长钢轨，装载效率高。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.75米长钢轨运输装载加固装置，其特征在于，它包括:依次串接的第一平车、第二平车、第三平车、第四平车和第五平车；每辆平车上安装有两个座架，第二平车上的一个座架和第三平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置； 所述座架，包括:底梁、方形柱、圆柱和两根隔梁，方形柱和圆柱固定连接在底梁的两端，底梁的两端分别设有一个竖直向下的插板；隔梁的一端具有一圆筒体，隔梁通过圆筒体可转动地套设于圆柱上，圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
75米长钢轨运输装载加固装置，其特征在于，它包括：依次串接的第一平车、第二平车、第三平车、第四平车和第五平车；每辆平车上安装有两个座架，第二平车上的一个座架和第三平车上的两个座架上分别安装有一锁固装置；所述座架，包括：底梁、方形柱、圆柱和两根隔梁，方形柱和圆柱固定连接在底梁的两端，底梁的两端分别设有一个竖直向下的插板；隔梁的一端具有一圆筒体，隔梁通过圆筒体可转动地套设于圆柱上，圆柱上设有限制圆筒体下端位置的销轴，方形柱的内侧设有支撑隔梁的自由端的水平支撑块，底梁中部向上延伸有一个底梁支撑架；每根隔梁的中部固定连接有一个竖直向上的隔梁支撑架，两个隔梁支撑架的中心线和底梁支撑架的中心线重合；下层隔梁的中部底面支撑于底梁支撑架上，上层隔梁的中部底面支撑于下层隔梁的隔梁支撑架上；底梁的两端两侧分别焊接有垂直于底梁和圆柱所在平面的水平稳定杆，方形柱和圆柱的顶端分别连接有一向外凸伸的连接块，方形柱顶端的连接块与其下方的两水平稳定杆的外端之间分别焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相邻的一水平稳定杆的外端与圆柱的顶端的连接块之间焊接有一斜向支撑杆，与圆柱相邻的另一水平稳定杆的外端铰接有一防护杆，防护杆的自由端与圆柱的顶端的连接块之间通过锁具连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊永钧，朱克非，马玉坤，李善坡，杨广全，刘飞，李可佳，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，
类型：实用新型
国别省市：