轨道连接装置及长钢轨运输车组制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种轨道连接装置及长钢轨运输车组，该轨道连接装置包括轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头；轨道连接体包括连接梁和连接座；轨道连接体两端面、滑动轨接头用于与轨道连接体接触的端面，以及固定轨接头用于与轨道连接体接触的端面均为凸弧面，弧面母线方向为竖直方向；连接座设有连接件，连接座设有第一连接孔，滑动轨接头和固定轨接头设有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔将滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接；第一连接孔或第二连接孔为长孔，长孔长度方向沿水平横向延伸。本发明专利技术提供的轨道连接装置能在作业车作业完后，不拆除该装置也不影响长钢轨运输车组曲线通行。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种轨道连接装置及长钢轨运输车组，该轨道连接装置包括轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头；轨道连接体包括连接梁和连接座；轨道连接体两端面、滑动轨接头用于与轨道连接体接触的端面，以及固定轨接头用于与轨道连接体接触的端面均为凸弧面，弧面母线方向为竖直方向；连接座设有连接件，连接座设有第一连接孔，滑动轨接头和固定轨接头设有第二连接孔，连接件穿过第一连接孔和第二连接孔将滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接；第一连接孔或第二连接孔为长孔，长孔长度方向沿水平横向延伸。本专利技术提供的轨道连接装置能在作业车作业完后，不拆除该装置也不影响长钢轨运输车组曲线通行。【专利说明】轨道连接装置及长钢轨运输车组
本专利技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种轨道连接装置及长钢轨运输车组。
技术介绍
长钢轨运输车组是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的一种运输焊接长钢轨的专用车组，长钢轨运输车上设有用于对长钢轨进行收轨、卸轨、拨轨等作业的作业小车，长钢轨运输车组上的不同车辆上设有轨道，作业小车在轨道上移动作业，轨道连接装置是设置在两车之间，将相邻的车辆上的轨道连接起来形成整体的装置。 现有的轨道连接装置是由固定轨接头、滑动轨接头和轨道连接体组成，固定轨接头与轨道是一体式结构并直接焊接在车辆上，滑动轨接头固定在车辆上，轨道连接体连接在固定轨接头和滑动轨接头之间，在各连接处预留有间隙。 现有的轨道连接装置由于连接处预留的间隙较小，所以在长钢轨运输车组运行过程中曲线行驶时，轨道连接装置不能实现曲线转弯，所以导致作业小车在作业完成后，需拆下轨道连接装置，长钢轨运输车才能继续行进，以不影响长钢轨运输车通过曲线的能力，这样便导致需要反复拆装、工作效率较低。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道连接装置及长钢轨运输车组，用以解决现有技术中的安装有轨道连接装置的长钢轨运输车组不能很好地通过曲线的缺陷。 一种轨道连接装置，包括:轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头； 所述轨道连接体包括连接梁，以及固定设置在连接梁两端、用于与所述滑动轨接头和固定轨接头连接的连接座； 所述轨道连接体的两端面、所述滑动轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面，以及所述固定轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面均为凸起的弧形面，所述弧形面的母线方向为竖直方向； 所述连接座上设有连接件，所述连接座上开设有第一连接孔，所述滑动轨接头和固定轨接头上开设有第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔和第二连接孔将所述滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接起来；所述第一连接孔或第二连接孔为长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿水平方向延伸。 本专利技术还提供一种长钢轨运输车组，包括多个车厢，每个所述车厢上分别设置一对轨道，所述相邻的两个所述车厢的轨道之间通过上述的轨道连接装置连接。 本专利技术提供的轨道连接装置及长钢轨运输车组，通过将轨道连接装置设置成轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头三部分、并将该三部分之间的各接触端面设计成凸起的弧形面，配合在三部分之间的连接件安装处设置可以供连接件移动的长条形孔，使得轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头之间可以相对转动而不产生干涉，进而实现了采用此轨道连接的长钢轨运输车在行进过程中的转弯，无需在每次作业完成后拆卸轨道连接装置，大大方便了作业，提高了作业效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术实施例提供的轨道连接装置的结构示意图； 图2为本专利技术实施例的轨道连接装置安装在长钢轨运输车上的示意图； 图3为本专利技术实施例中的轨道连接体的结构示意图； 图4为本专利技术实施例中的滑动轨接头的结构示意图； 图5为本专利技术实施例中的固定轨接头的结构示意图； 图6为本专利技术实施例中的连接座的主视图； 图7为图6中A-A向剖视图； 附图标记: 1-轨道连接体； 11-连接梁； 12-连接座； 121-连接片；122-支撑铁； 123-夹持部； 13-连接件；14-第一连接孔；15-第二连接孔； 2-滑动轨接头； 21-滑板；22-第一座板； 221-第一导向槽；222-锁板；23-第一连接头； 231-滑槽；3-固定轨接头；31-第二座板； 311-第二导向槽；32-第二连接头；4-夹板； 5-护板；51-固定部； 52-第一弯折部； 53-第二弯折部； 6-凹槽。 【具体实施方式】 为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所述描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 图1为本专利技术实施例提供的轨道连接装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例中的轨道连接体的结构示意图；图4为本专利技术实施例中的滑动轨接头的结构示意图；图5为本专利技术实施例中的固定轨接头的结构示意图。 如图1、图3、图4、图5所示，本专利技术实施例提供一种轨道连接装置，该装置包括:轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3 ;轨道连接体I包括连接梁11，以及固定设置在连接梁11两端、用于与滑动轨接头2和固定轨接头3连接的连接座12 ;轨道连接体I的两端面、滑动轨接头2上用于与轨道连接体I相接触的端面，以及固定轨接头3上用于与轨道连接体I相接触的端面均为凸起的弧形面，弧形面的母线方向为竖直方向；连接座12上设有连接件13，连接座12上开设有第一连接孔14，滑动轨接头2和固定轨接头3上开设有第二连接孔15，连接件13穿过第一连接孔14和第二连接孔15将滑动轨接头2与轨道连接体1，以及固定轨接头3与轨道连接体I分别连接起来；第一连接孔14或第二连接孔15为长条形孔，长条形孔的长度方向沿水平横向方向延伸。 具体的，本实施例中的轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3的主体均可成长条的板状结构，轨道连接体I连接在滑动轨接头2和固定轨接头3之间。轨道连接体1、滑动轨接头2以及固定轨接头3端面处的凸起的弧形面三者可以为等曲率的弧面，也可以为不同曲率的弧面，弧面曲率的大小可以根据整个轨道连接装置所需运行环境的转弯半径范围确定。连接件13可以为销轴，同时在销轴上沿径向插设开口销，用于防止销轴的松动脱落；其中，第一连接孔14或第二连接孔15为长条形孔，具体可以是，两个第一连接孔14均为长条形孔，两个第二连接孔15均为普通圆形孔；或，两个第一连接孔14均为普通圆形孔，两个第二连接孔15均为长条形孔。 本专利技术实施例提供的轨道连接装置在安装到长钢轨运输车组上后，在长钢轨运输车组行进的过程中，遇到需要转弯的地点，轨道连接体I与滑动轨接头2、轨道连接体I与固定轨接头3之间的端面为弧面接触，且弧面的母线方向为竖直方向，连接件13穿过连接座12上的第一连接孔14，以及滑动轨接头2和固定轨接头3上的第二连接孔15，并且，第一连接孔14或者第二连接孔15为长条形孔，使得轨道连接体1、滑动轨接头2和固定轨接头3三者之间相对转动时，连接件13可以在长条形孔内左右移动，不会因为连接件13的干涉作用使得该轨道连接装置不能左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道连接装置，其特征在于，包括：轨道连接体、滑动轨接头和固定轨接头；所述轨道连接体包括连接梁，以及固定设置在连接梁两端、用于与所述滑动轨接头和固定轨接头连接的连接座；所述轨道连接体的两端面、所述滑动轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面，以及所述固定轨接头上用于与所述轨道连接体相接触的端面均为凸起的弧形面，所述弧形面的母线方向为竖直方向；所述连接座上设有连接件，所述连接座上开设有第一连接孔，所述滑动轨接头和固定轨接头上开设有第二连接孔，所述连接件穿过所述第一连接孔和第二连接孔将所述滑动轨接头与轨道连接体，以及固定轨接头与轨道连接体分别连接起来；所述第一连接孔或第二连接孔为长条形孔，所述长条形孔的长度方向沿水平横向方向延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙孝彬，赵恩亮，盛曼曼，
申请(专利权)人：中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21