一种机车顶板隔声罩结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种机车顶板隔声罩结构，包括隔声罩、可拆卸连接装置和底板；所述隔声罩通过可拆卸连接装置和安装顶板相连；所述隔声罩顶部紧贴安装顶板，底部紧贴底板，形成密封隔音空间。本实用新型专利技术具有合理的隔声吸声设计，该结构能够有效的解决机械设备运行或瞬时噪声过大的问题。同时该隔声罩具有很好的安装工艺性，易于快速安装和拆卸，能够解决安装空间较小，不利于采取降噪处理和不利于设备检修的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机车顶板隔声罩结构
本技术涉及机车减振降噪领域，特别涉及一种机车顶板隔声罩结构
技术介绍
目前，噪声的关注度越来越高，尤其在面向乘客的交通领域，对声压都有着严格的限制和标准，但对于声品质和瞬时噪声的关注度远远不够，瞬时噪声过大直接关系到乘客的舒适性，有时甚至带来危害。 真空断路器是25kV交流轨道车辆上较为常用的电器部件，由于其工作原理的的原因，会产生较大的瞬时噪声，在合闸时，活塞撞击保持线圈和电磁阀的排气，均可以产生较大的噪声，在分闸的噪声来源则为连接板撞击橡胶垫片。真空断路器合闸时的噪声瞬时声压级高达113dB，如果不做降噪处理，会对客室内乘客带来惊吓，严重影响列车的舒适性能。在客室内部装饰上做真空断路器降噪处理，会受到空调风道、内装等结构限制，目前市面上的机车隔声罩(见附图1)结构存在如下缺陷:一是罩体只有一层或采用了吸音效果差的材料，降噪效果不好；二是安装方式为直接在折弯板上打孔安装，占据面积大，在机车顶小空间安装十分不方便，而且没有调整空间，难以紧贴顶部密封条造成顶部密封性差，从而影响了降噪效果；三是为保证密封降噪性能，隔声罩底部为封闭设计，检修设备检修时需要取下整个隔声罩，费时费力。
技术实现思路
基于现有技术的不足，本技术要解决的问题是提供一种具有良好的密封性能，并且适用于安装空间较小的列车，方便检修的机车顶板隔声罩结构。 为解决上述技术问题，本技术提供一种机车顶板隔声罩结构，包括顶部和底部设有开口的隔声罩、可拆卸连接装置和底板；所述隔声罩通过可拆卸连接装置和安装顶板相连；所述隔声罩位于所述设备噪声源下方，顶部紧贴安装顶板，底部紧贴底板，形成密封隔音空间；所述隔声罩有三层，由外至内分别为基体，隔声层和吸音层；所述基体为钢板；所述隔声层为阻尼材料；所述吸音层为多孔吸声材料。 所述基体为钢板，能够很好的起到骨架支撑作用。 所述隔声层为阻尼材料，主要吸收低中频噪音。 所述吸音层为多孔吸声材料，主要吸收中高频噪音。 上述多层降噪处理确保了隔声罩的降噪效果。 作为上述技术方案的进一步改进: 所述阻尼材料为静馨隔声毡JX-P200Z。 所述吸音材料考虑为超细玻璃棉或矿物棉。 所述基体和吸音层边缘开有用于出线或出管的缺口，所述隔声层在缺口处裁剪成“人”字形缝隙，用于出线或出管后隔声罩的密封。线束和管路可以在缝隙中塞入，穿过时能够保证隔声材料的密封，最大限度的不影响降噪效果。 所述的可拆卸连接装置包括T型螺栓、吊耳和下部紧固件；吊耳上部开有腰型孔，且通过穿过所述腰型孔的T型螺栓和焊接在安装顶板上的C型槽连接；吊耳下部通过紧固件和隔声罩连接。 由于吊耳可拆卸，可以根据安装空间决定T型螺栓和紧固件的先后紧固顺序。比如先拧上T型螺栓，将吊耳固定好，然后直接将隔声罩垂直往上推，再拧上紧固件，让隔声罩和吊耳连接。不会像以往由于不可拆卸的吊耳的阻挡，导致隔声罩无法顺利向上推到合适位置从而难以安装，确保了隔声罩能够顺利地安装于机车上方较为狭小的空间中并紧贴顶部密封条，保证了降噪效果。 在本技术中采用T型螺栓使吊耳和在焊接在安装顶板的C型槽联结，实现隔声罩的固定，T型螺栓在C型槽中滑动可实现隔声罩在纵向方向的安装调整。 本技术所述的吊耳上部开有腰型孔，可实现隔声罩在横向方向的安装调整。 所述紧固件为六角螺栓。 所述的底板包括锁闭机构、检修板、多层材料层和铰链机构；所述多层材料层粘贴在检修板上表面；所述检修板一端设有锁闭机构，另一端设有铰链机构；所述锁闭机构和铰链机构和机车横梁连接。检修板利用锁闭机构和铰链机构实现翻转和固定，在闭合固定时，使得隔声罩形成了封闭的隔声腔结构。在打开时，可以方便的从客室内部对真空断路器进行检修。 在检修板上表面依次粘贴由阻尼材料构成的隔声夹层和由多孔吸声材料构成的吸音内层，形成多层材料层。该多层材料层保证了检修板关闭时的隔声效果。 本技术具有如下优点: 本技术具有良好的密封性能，并且适用于安装空间较小的列车上。 本技术提供的隔声罩结构，适用但不限于采用真空断路器的轨道车辆上。 本技术所提供的隔声罩结构具有紧凑的结构设计和优异的降噪性能，该结构能够有效的解决机械设备运行或瞬时噪声过大的问题。 本技术所提供的隔声罩结构具有很好的安装工艺性，易于快速安装和拆卸，能够解决设备安装空间较小，不利于采取降噪处理和检修的问题。 本技术所提供的隔声罩结构具有检修方便和适用于狭小安装空间的优点，本技术的吊耳结构由螺栓联结组成，可以通过调整安装顺序的方法实现隔声罩在狭小安装空间的安装。 本技术所提供的隔声罩结构利用可翻转的检修板作为隔声罩底板，可实现机械设备的快速检修。 下面结合附图详细说明本技术，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本技术的原理，本技术的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。 【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。 图1为原有隔声罩的结构示意图。 图2为本隔声罩结构组成和安装图； 图3为隔声罩示意图； 图4为隔声罩剖面示意图: 图5为快速可拆卸联结装置放大示意图； 图6为吊耳结构示意图； 图7为底板示意图； 图8为底板连接后不意图。 图中标记说明: 1-隔声罩；2_可拆卸连接装置；3_底板；4_设备噪声源；5_安装顶板；6_基体；7-隔声层；8-吸音层；9-T型螺栓；1-C型槽；11-吊耳；12-下部紧固件；13-锁闭机构；14-检修板；15_多层材料层；16_铰链机构。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。 为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，以下参照【附图说明】本技术的具体实施方案。 本技术提供的隔声罩结构如图1所示，包括隔声罩1、可拆卸联结装置2和底板3三部分组成。其上部通过T型螺栓9连接到安装顶板5上，用于降低设备噪声源4的噪声。 如图2所示，本技术所述的隔声罩1，为三层材结构，最外层为钢板焊接而成的隔声罩基体6，中间层为阻尼材料形成的隔声层7，，内层为多孔吸声材料形成的吸音层8，三层结构通过粘接连接在一起，多层降噪处理确保了隔声罩I的隔声量。 如图2和3所示，本技术所述的隔声罩I组成中，隔声罩基体6和吸音层8根据出线和出管的要求开有缺口，而隔声层7则在缺口处裁剪成“人”字形缝隙，用于出线或管的密封。 如图4所示，本技术所述的快速可拆卸联结装置，由T型螺栓9、吊耳11和紧固件12 (优选为六角螺栓)组成。吊耳11上部由T型螺栓9连接到焊接在安装顶板5上的C型槽10中，实现隔声罩I的固定，T型螺栓9在C型槽10中滑动可实现隔声罩I的安装调整。 如图4所示，所述的快速可拆卸联结装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车顶板隔声罩结构，其特征在于：包括顶部和底部设有开口的隔声罩（1）、可拆卸连接装置（2）和底板（3）；所述隔声罩（1）通过可拆卸连接装置（2）和安装顶板（5）相连；所述隔声罩（1）位于所述设备噪声源（4）下方，顶部紧贴安装顶板（5），底部紧贴底板（3），形成密封隔音空间；所述隔声罩（1）有三层，由外至内分别为基体（6），隔声层(7)和吸音层(8)；所述基体（6）为钢板；所述隔声层（7）为阻尼材料；所述吸音层（8）为多孔吸声材料。

【技术特征摘要】
1.一种机车顶板隔声罩结构,其特征在于:包括顶部和底部设有开口的隔声罩(I)、可拆卸连接装置(2 )和底板(3 );所述隔声罩(I)通过可拆卸连接装置(2 )和安装顶板(5 )相连；所述隔声罩(I)位于所述设备噪声源(4)下方，顶部紧贴安装顶板(5)，底部紧贴底板(3)，形成密封隔音空间；所述隔声罩(I)有三层，由外至内分别为基体(6)，隔声层(7)和吸音层(8);所述基体(6)为钢板；所述隔声层(7)为阻尼材料；所述吸音层(8)为多孔吸声材料。2.根据权利要求1所述的机车顶板隔声罩结构，其特征在于:所述阻尼材料为静馨隔声毡 JX-P200Z。3.根据权利要求1所述的机车顶板隔声罩结构，其特征在于:所述吸音材料为超细玻璃棉或矿物棉。4.根据权利要求1所述的机车顶板隔声罩结构，其特征在于:所述基体(6)和吸音层(8)边缘开有用于出线或出管的缺口，所述隔声层(7)在缺口处裁剪成“人”字形缝隙。5.根据权利要求1所述的机车顶板隔声罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永，吕志龙，林文君，周安德，谢红兵，何中建，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43