双重结构型收纳箱（1）用于铁道车辆，并收纳机器单元（41、43）。双重结构型收纳箱（1）具备机器支承壳体（22）与收纳壳体（23）。机器支承壳体（22）固定于铁道车辆的地板（4）并安装有机器单元（41、43）。收纳壳体（23）独立于机器支承壳体（22）而构成、且从外侧覆盖机器支承壳体（22）并将机器单元（41、43）收纳于其中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆的双重结构型收纳箱及具备该收纳箱的铁道车辆
本专利技术涉及用于容纳机器单元的铁道车辆的双重结构型收纳箱及具备该收纳箱的铁道车辆。
技术介绍
铁道车辆在驾驶席等的车室中具备各式各样的机器单元，这些机器单元收纳并设置于如专利文献1中所记载的内板状那样的收纳箱（也称为罩）。像这样的收纳箱例如在其内侧焊接有骨架，通过该骨架提高收纳箱自身的刚性。又，骨架具有用于设置机器单元的机器支承功能，机器单元通过螺栓等的紧固构件固定于骨架并配置于收纳箱中。像这样构成的收纳箱焊接于铁道车辆的结构体。现有技术文献：专利文献1：日本实开昭63-16936号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：铁道车辆的结构体通过焊接由不锈钢或铝等的金属构成的多个板构件而组装。因此，由于焊接时的热量在板构件上会产生变形从而会降低构体的尺寸精度。又，收纳箱的骨架也通过焊接固定于收纳箱，会产生各种由焊接时的热量引起的变形。因此，通过丝锥（tap）加工事先形成用于将机器单元紧固于骨架的螺纹孔时，由于结构体、收纳箱及骨架所产生的热变形，从而会有不能将机器单元的紧固孔和螺纹孔对接地紧固，机器单元干涉到结构体或收纳箱的情况。为了避免像这样的情况，将收纳箱固定于结构体时，首先将骨架焊接于收纳箱，接着将收纳箱焊接于结构体。然后，配合机器单元的紧固孔的位置通过丝锥加工从而在骨架上形成螺纹孔，接着将机器单元紧固于骨架。进一步地，为了改善外观，涂饰收纳箱的表面或设置装饰板等。然而，这些作业（焊接、丝锥加工、饰面等）需要按照顺序进行，前一项作业没有结束不能进行后一项作业。因此，在设置上消耗很多时间。因此，本专利技术的目的在于提供可以在设置作业上改善所用时间的铁道车辆的双重结构型收纳箱。解决问题的手段：本专利技术的铁道车辆的双重结构型收纳箱用于收纳机器单元，并具备固定于所述铁道车辆的车身、且设置有所述机器单元的机器支承壳体，以及独立于所述机器支承壳体而构成的、从外侧覆盖所述机器支承壳体且在其中收纳所述机器单元的收纳壳体。根据本专利技术，机器支承壳体与收纳壳体独立地构成，因此，不会产生焊接机器支承壳体与收纳壳体时的热变形，将机器支承壳体固定于车身后可以较高地维持机器支承壳体的尺寸精度。借助于此，可以预先在车身侧实施丝锥加工。又，可以将机器支承壳体安装于车身后仅通过由收纳壳体从外侧覆盖机器支承壳体，从而将机器单元收纳于收纳壳体，可以在收纳壳体上预先进行饰面。像这样可以在事前进行丝锥加工和饰面等的作业，因此可以改善铁道车辆的双重结构型收纳箱的设置作业所用的时间。专利技术效果：根据本专利技术，可以提供能够改善设置作业所用时间的铁道车辆的双重结构型收纳箱。本专利技术的上述目的、其他目的、特征及优点，在参考附图的基础上，通过以下的优选的实施形态的详细说明得以明确。附图说明图1是从上方观察时铁道车辆的驾驶室所具备的双重结构型收纳箱的俯视图；图2是从斜上方观察时图1所示的双重结构型收纳箱的立体图；图3是示出分解图2的双重结构型收纳箱的立体图；图4是从斜上方观察时图3所示的机器支承壳体的立体图；图5是示出分解图4所示的机器支承壳体的立体图；图6是示出在图3所示的机器支承壳体上安装有机器支承的状态的立体图；图7是示出从图6所示的机器支承壳体上卸下机器支承的状态的立体图；图8是从下方观察时图3所示的收纳壳体的立体图。具体实施方式以下，参考前述附图对根据本专利技术的实施形态的铁道车辆的双重结构型收纳箱（以下，简单称为“收纳箱”）1进行说明。各实施形态中的方向的概念，以铁道车辆（以下，简单称为“车辆”）的行进方向作为前方，与向前方时的方向的概念一致。即，车辆长度方向与前后方向对应，车宽方向与左右方向对应。以下所说明的收纳箱1仅作为本专利技术的一种实施形态。即，本专利技术不限定于如以下所述那样的实施形态，在不脱离专利技术的宗旨的范围内可以进行追加、删除及变更等。铁道列车由连接多个铁道车辆而构成，先头车辆2位于多个车辆中的最前列，先头车辆2由转向架（未图示）和装载于其上的车身10而构成。车身10具有地板4，地板4的左右两端侧立设有侧构体5、6。又，侧构体5、6的内侧分别设置有内装件15、16，侧构体5、6的上部架设有车顶构体（未图示）。又，车身10的前头部设置有先头构体7，通过该先头构体7封住车身10的前头部。又，车身10的后侧设置有端构体（未图示），通过端构体封住车身10的后端部。像这样构成的车身10的车内设置有分隔板8，通过分隔板8将车内分隔成位于先头侧的驾驶室3和位于后侧的客室9。驾驶室3中，在左侧前方配置有驾驶台11，在其后方设置有驾驶员就坐的驾驶席12。又，驾驶室3的右侧后方，具体来说靠近侧构体6及分隔板8的右后方的角落上配置有用于配置收纳箱1的壳体支承框21。[壳体支承框]壳体支承框21如图1所示那样设置于地板4上，并具有两个壳体支承框构件21a、21b。第一壳体支承框构件21a在俯视时成大致L字状。第一壳体支承框构件21a其一端面沿着设置于侧构体6的内装件16定位并焊接于其上，另一端面沿着分隔板8定位并焊接于其上。又，第一壳体支承框构件21a具有在一端面附近向分隔板8的方向突出的突出部21c。并且，在该突出部21c的后方，在其延长线上设置第二壳体支承框构件21b。第二壳体支承框构件21b在前后方向上延伸并在俯视时成矩形状，且其后端面沿着分隔板8定位并焊接于其上。在像这样配置的壳体支承框21上装载有收纳箱1，为了将收纳箱1紧固于壳体支承框21上，壳体支承框21上形成有多个丝锥孔24a～24f（紧固用孔）。本实施形态中在壳体支承框21上形成有六个丝锥孔24a～24f，第一丝锥孔24a形成于第二壳体支承框构件21b上，第2～第6丝锥孔24b～24f形成于第一壳体支承框构件21a上。多个丝锥孔24a～24f例如也可以形成于现有技术的壳体支承框上。现有技术的壳体支承框分割成多个部位，使各部位之间的位置配合的同时将它们互相焊接。因此，很难正确地使各部位之间的位置互相配合并设置，焊接前进行丝锥加工时会产生使丝锥孔不能配置于正确的位置从而不能良好地紧固收纳箱1的情况。因此，现有技术中，将壳体支承框预先焊接后实施丝锥加工。借助于此，焊接后不得不进行丝锥加工，又，在丝锥加工时产生的切屑的清扫上花费很多时间。相对于此，壳体支承框21中，在一体化的第一壳体支承框构件21a上加工丝锥孔24b～24f，因此焊接后不会有丝锥孔24b～24f的位置关系偏离的情况。因此，可以在焊接于车身10之前在壳体支承框21上实施丝锥加工。借助于此，在制造壳体支承框21时以较高的位置精度形成丝锥孔24b～24f，且可以缩短收纳箱1的设置时间。又，没有切屑的清扫的必要，因此从这一点出发也能谋求设置时间的缩短。像这样构成的壳体支承框21上装载并紧固收纳箱1。[双重结构型收纳箱]收纳箱1是用于收纳后述的机器单元41、43的箱，且形成为如图2所示那样的大致长方体状的结构。收纳箱1具备如图3所示那样的机器支承壳体22和收纳壳体23。[机器支承壳体]机器支承壳体22具有如图4所示那样的壳体主体25。壳体主体25是具有下表面、左右两面及背面的四面结构体，并通过安装具有多个开口的框架状的构件而构成。更具体地说明的话，壳体主体25具有如图5所示那样的一对侧壁26、27。一对侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁道车辆的双重结构型收纳箱，是用于收纳机器单元的铁道车辆的双重结构型收纳箱，具备：固定于所述铁道车辆的车身、且设置有所述机器单元的机器支承壳体；以及独立于所述机器支承壳体而构成的、从外侧覆盖所述机器支承壳体且将所述机器单元收纳于其中的收纳壳体。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.27 JP 2012-0706041.一种铁道车辆的双重结构型收纳箱，是沿着铁道车辆的车身的内部的内装构件进行定位，且在固定于所述车身的内部的地板或顶板的壳体支承框上所设置的铁道车辆的双重结构造型收纳箱，具备：具有装载机器单元的机器支承构件和一对侧壁的机器支承壳体；以及从外侧覆盖所述机器单元及所述机器支承壳体的，至少具有上表面部或下表面部、和前表面部、以及侧表面部的收纳壳体；所述机器支承构件的两端部具有沿着所述侧壁形成且连接于所述侧壁的侧面的重叠边部；所述一对侧壁具有通过折回其下端部而形成且连接于所述壳体支承框的安装脚；所述收纳壳体中，通过折回所述前表面部的下端部而形成的安装部连接于所述壳体支承框，并且所述侧表面部的端部折回并连接于侧构体或所述车身的内装构件。2.根据权利要求1所述的铁道车辆的双重结构型收纳箱，其特征在于，所述机器支承壳体具备背面板；所述一对侧壁及所述机器支承构件中，其各后端部折回并形成重叠边部，该重叠边部分别与所述背面板相连接。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的双重结构型收纳箱，所述双重结构型收纳箱是使所述内装构件具有互相正交并立设的第一内装构件和第二内装构件的双重结构型收纳箱，其特征在于，所述收纳壳体的背面及一侧面，通过所述第一内装构件及第二内装构件而封住并紧固于所述第一内装构件及第二内装构件。4.根据权利要求1或2所述的铁道车辆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：松本充弘，真田尚幸，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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