应用于混合动力汽车的双离合变速器及其使用方法技术

本发明专利技术涉及一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其中电机/发电机的输出轴通过双离合器分别连接一档和二档主动齿，发动机的发动机轴通过发动机离合器连接发动机主动齿，二档从动齿分别啮合二档主动齿和发动机主动齿并通过同步器分别连接一档从动齿和主减主动齿，一档从动齿啮合一档主动齿，主减主动齿啮合主减被动齿，主减被动齿安设在差速器上，一档离合器启动装置和二档离合器启动装置分别连接双离合器，发动机离合器启动装置连接发动机离合器。还涉及相关使用方法。本发明专利技术的应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动系统
，特别涉及混合动力车辆传动系统
，具体是指一种。
技术介绍
电动汽车作为一种代步工具，它具有对环境友好，对石油依存度低等优点，但目前的纯电动汽车存在电池成本高，续驶里程低，充电不方便等缺点，目前的电动车普遍采用单档减速结构，导致电机的高效区相对较窄，导致经济性较差。因此，急需一种对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好的汽车用变速器。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种，该应用于混合动力汽车的双离合变速器设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。为了实现上述目的，在本专利技术的第一方面，提供了一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特点是，包括电机/发电机、双离合器、一档主动齿、二档主动齿、发动机、发动机离合器、发动机主动齿、一档从动齿、同步器、二档从动齿、主减被动齿、差速器、主减主动齿、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置和发动机离合器启动装置，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿。较佳地，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括第一主轴、一档主动齿轮轴、一档摩擦片和二档摩擦片，所述一档主动齿和所述一档摩擦片分别安设在所述一档主动齿轮轴上，所述二档主动齿和所述二档摩擦片分别安设所述第一主轴上，所述一档主动齿轮轴可转动套设在所述第一主轴上，所述一档摩擦片和所述二档摩擦片分别位于所述双离合器中。较佳地，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括第二主轴和发动机摩擦片，所述发动机主动齿和所述发动机摩擦片分别安设在所述第二主轴上，所述发动机摩擦片位于所述发动机离合器中。较佳地，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括副轴，所述二档从动齿可转动套设在所述副轴上，所述同步器、所述一档从动齿和所述主减主动齿均安设在所述副轴上。在本专利技术的第二方面，提供了一种上述的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法，其特点是，通过协调控制所述电机/发电机、所述发动机、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置、发动机离合器启动装置和同步器，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化。较佳地，在纯电驱动模式时，所述电机/发电机处于电机功能，所述发动机不工作，一档时，所述一档离合器启动装置启动，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开，所述同步器位于空档位；二档时，所述二档离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位，所述一档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开；一档换二档时，步骤为:①将所述同步器拨到换档位，②断开所述一档离合器启动装置，③启动所述二档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为:①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置。较佳地，在混合驱动模式时，所述电机/发电机为电机功能，所述发动机工作，一档时，启动所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置，启动所述发动机离合器启动装置，所述同步器处于空档位；二档时，所述一档离合器启动装置断开，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位；一档换二档时，步骤为:①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置，④启动所述二档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为:①断开所述二档离合器启动装置，②启动所述一档离合器启动装置，③将所述同步器拨到空档位，④启动所述二档离合器启动装置。较佳地，在发动机驱动模式时，所述电机/发电机不工作，所述发动机工作，一档时，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置启动，所述发动力离合器启动装置启动，所述同步器处于空档位；二档时，所述发动机离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置断开；一档换二档时，步骤为:①断开所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位，③断开所述一档离合器启动装置；二档换一档时，步骤为:①启动所述二档离合器启动装置，②将所述同步器拨到空档位，③启动所述一档离合器启动装置。较佳地，在发电模式时，所述电机/发电机为发电机功能，所述发动机工作；空档时，所述二档离合器启动装置启动，所述发动机离合器启动装置启动，所述一档离合器启动装置断开，所述同步器处于空档位；一档时，所述同步器位于空档位，所述一档离合器启动装置和所述二档离合器启动装置启动，所述发动力离合器启动装置启动；二档时，所述一档离合器启动装置断开，所述二档离合器启动装置和所述发动力离合器启动装置启动，所述同步器位于换档位；一档换二档时，步骤为①断开所述一档离合器启动装置，②将所述同步器拨到换档位；二档换一档时，步骤为①将所述同步器拨到空档位，②启动所述一档离合启动装置。较佳地，在倒车模式时，所述电机/发电机反转，所述发动机不工作，所述一档离合器启动装直启动。本专利技术的有益效果具体在于:1、本专利技术的应用于混合动力汽车的双离合变速器中，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿，设计巧妙，结构简洁，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。2、本专利技术的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法是通过协调控制所述电机/发电机、所述发动机、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置、发动机离合器启动装置和同步器，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化，设计巧妙，对环境友好，而且续驶里程高，经济性和动力性好，产生巨大的社会效益和经济效益。附图说明图1是本专利技术的应用于混合动力汽车的双离合变速器的一具体实施例的结构示意图。图2是图1所示的具体实施例的主视透视示意图。具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。其中相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，包括电机/发电机、双离合器、一档主动齿、二档主动齿、发动机、发动机离合器、发动机主动齿、一档从动齿、同步器、二档从动齿、主减被动齿、差速器、主减主动齿、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置和发动机离合器启动装置，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿。

【技术特征摘要】
1.一种应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，包括电机/发电机、双离合器、一档主动齿、二档主动齿、发动机、发动机离合器、发动机主动齿、一档从动齿、同步器、二档从动齿、主减被动齿、差速器、主减主动齿、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置和发动机离合器启动装置，所述电机/发电机的输出轴通过所述双离合器分别连接所述一档主动齿和所述二档主动齿，所述发动机的发动机轴通过所述发动机离合器连接所述发动机主动齿，所述二档从动齿分别啮合所述二档主动齿和所述发动机主动齿并通过所述同步器分别连接所述一档从动齿和所述主减主动齿，所述一档从动齿啮合所述一档主动齿，所述主减主动齿啮合所述主减被动齿，所述主减被动齿安设在所述差速器上，所述一档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述一档主动齿，所述二档离合器启动装置连接所述双离合器用于连接和断开所述双离合器和所述二档主动齿，所述发动机离合器启动装置连接所述发动机离合器用于连接和断开所述发动机离合器和所述发动机主动齿。2.根据权利要求 1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括第一主轴、一档主动齿轮轴、一档摩擦片和二档摩擦片，所述一档主动齿和所述一档摩擦片分别安设在所述一档主动齿轮轴上，所述二档主动齿和所述二档摩擦片分别安设所述第一主轴上，所述一档主动齿轮轴可转动套设在所述第一主轴上，所述一档摩擦片和所述二档摩擦片分别位于所述双离合器中。3.根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括第二主轴和发动机摩擦片，所述发动机主动齿和所述发动机摩擦片分别安设在所述第二主轴上，所述发动机摩擦片位于所述发动机离合器中。4.根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器，其特征在于，所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器还包括副轴，所述二档从动齿可转动套设在所述副轴上，所述同步器、所述一档从动齿和所述主减主动齿均安设在所述副轴上。5.一种根据权利要求1所述的应用于混合动力汽车的双离合变速器的使用方法，其特征在于，通过协调控制所述电机/发电机、所述发动机、一档离合器启动装置、二档离合器启动装置、发动机离合器启动装置和同步器，使车辆在纯电驱动模式、混合驱动模式、发电模式、纯发动机驱动模式和倒车模式之间相互转化。6.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，在纯电驱动模式时，所述电机/发电机处于电机功能，所述发动机不工作，一档时，所述一档离合器启动装置启动，所述二档离合器启动装置和所述发动机离合器启动装置断开，所述同步器位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯剑云，何祥延，张学文，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：