一种混合动力车辆用集成变速箱制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力车辆用集成变速箱，包括变速器，电动机，外壳，所述变速器设置有输出轴和输入轴，所述输入轴与所述混合动力车辆的发动机输出轴相连接，所述输出轴与所述电动机轴连接，所述输出轴与所述电动机轴一体化设置；所述变速器及所述电动机共同设置于所述外壳内。本发明专利技术在减小驱动系统轴向尺寸的同时，系统可靠性更高，装配更加方便，为混合动力车推广提供了便利。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力车用集成变速箱。
技术介绍
目前，混联式混合动力车辆驱动系统一般由发动机、发电机、电动机、变速箱，动力电源组成。变速箱的作用有二:一是作为动力分配器分配发动机与电动机的能量流；二是作为变速器，根据不同工况对系统实现不同的档位切换。发动机的动力经过动力分配器后分成两部分，一部分直接驱动车辆，形成机械传输通道；另一部分带动发电机发电，所产生的电能通过电动机控制器提供给电动力驱动车辆，形成电力传输通道。通过调整发电机的转速，可以控制机械传输通道和电力传输通道的动力分配比例。传统混联式混合动力车辆驱动系统在装配时，采取发动机、变速箱、电动机以及发电机分别装配，再通过连轴器、法兰、轴承等进行组合装配，结构庞大，装配困难。
技术实现思路
本专利技术克服了传统混合动力车辆驱动系统结构大，装配难的缺点，设计了将电动机、发电机、变速器集成成为集成变速箱，在减小驱动系统轴向尺寸的同时，系统可靠性更高，装配更加方便，为混合动力车推广提供了便利。本专利技术提供的一种混合动力车辆用集成变速箱，包括变速器2,电动机3,外壳10,所述变速器2设置有输出轴20和输入轴21，所述输入轴20与所述混合动力车辆的发动机输出轴相连接，所述输出轴21与所述电动机轴36连接，所述输出轴21与所述电动机轴36一体化设置；所述变速器2及所述电动机3共同设置于所述外壳10内。作为本专利技术的一个方面，集成变速箱外壳10形成的腔室中间设置有隔离壁11，该隔离壁11将所述集成变速箱分隔成两部分，其中一部分用于容纳所述变速器2，另一部分用于容纳所述电动机2。本专利技术所涉及的变速器包括输入轴20，中间轴22，输出轴21，三者彼此平行地设置，第I输入齿轮201,固定设置于所述输入轴20上；第2输入齿轮202,固定设置于所述输入轴20上；第I中间齿轮221，可转动地设置于所述中间轴22上，并与所述第I输入齿轮201啮合；第2中间齿轮222，可转动地设置于所述中间轴22上，并与所述第二输入齿轮202啮合；第3中间齿轮223，固定设置于所述中间轴22上；输出齿轮211，固定设置于所述输出轴21上，并与所述第3中间齿轮223啮合；作为变速器的一种设置方式，包括第一离合装置Cl，设置于所述第I中间齿轮221与所述中间轴22之间，使所述第I中间齿轮221与所述中间轴22连接或者分离；第二离合装置C2，设置于所述第2输入齿轮202与所述输入轴20之间，使所述第2输入齿轮202与所述输入轴20连接或者分离。作为变速器的另一种设置方式，包括第一离合装置Cl，设置于所述第I中间齿轮221与所述中间轴22之间，使所述第I中间齿轮221与所述中间轴22连接或者分离；第二离合装置C2，设置于所述第2中间齿轮222与所述中间轴22之间，使所述第2中间齿轮222与所述中间轴22连接或者分离；所述集成变速箱还可以包括一发电机1，所述发电机I通过一传动齿轮21连动至所述第I输入齿轮201。所述第一离合装置413和所述第二离合装置424是湿式多片离合器。所述输入轴410与所述输出轴430沿同一旋转中心线配置。所述输出轴与所述输入轴相对一侧设置有空心槽，所述输入轴与所述输出轴相对的一端通过轴承设置于所述空心槽内。附图说明图1是本专利技术的混合动力车辆用集成变速箱结构示意图。图2是本专利技术涉及的变速器的第一种实施方式示意图。图3是本专利技术涉及的变速器的第二种实施方式示意图。图不编号代表如下:1.发电机。10.集成变速箱外壳。11.隔离壁。100.传动齿轮。2.变速器。20.输入轴。21.输出轴。22.中间轴。201.第I输入齿轮。202.第2输入齿轮。211.输出齿轮。221.第I中间齿轮。222.第2中间齿轮。223.第3中间齿轮。3.电动机。30.第I主轴承。31.第3主轴承。32.第4主轴承。33.第I副轴承。34.第2副轴承。35.第2主轴承。36.电动机轴。Cl.第一离合装置。C2.第二离合装置。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术动力系统的具体实施方式进行详细描述。本专利技术集成变速箱包括发电机1，变速器2，电动机3。变速器2输入轴20与混合动力系统中发动机相连，变速器2输出轴21与电动机轴36相连接且一体成型，即电动机轴36向变速器2方向的延长部分构成变速器2的输出轴。发电机I通过一传动齿轮100与变速器2相连接。发电机是本集成变速箱中可选择的部件。集成变速箱设置有外壳10，夕卜壳将上述变速器2、发电机1、电动机3全部包覆。集成变速箱外壳10所形成的腔室中间设置有隔离壁11，该隔离壁11将腔室隔成两部分，一部分用于容纳变速器2及发电机1，另一部分用于容纳电动机3。该隔离壁11可以与外壳10 —体成型,也可以不和外壳10 —体成型，通过螺钉/铆钉等装置固定在外壳10内壁上。其中，变速器2通过第I主轴承30和第2离轴承35支撑和定位，第I主轴承30设置于外壳10或者外壳延伸部分,第2主轴承35设置于外壳10内。作为本专利技术一种优选的方式，输入轴20与输出轴21沿同一旋转中心线配置，输出轴21在与输入轴20相对一侧设置有空心槽，空心槽内设置有第2主轴承，输入轴21通过第2主轴承与输出轴相连接。电动机3通过第3主轴承和第4主轴承支撑和定位，第3主轴承可以设置于隔离壁11或者其延伸部分上，第4主轴承可以设置于外壳或者外壳10延伸部分。发电机I定子与集成变速箱外壳10固定，发电机轴前端设置有传动齿轮100，与变速器2相互传动连接；一方面，发电机I定子可以通过在外壳10内壁设置有固定槽，将发电机I置于固定槽内，并通过通常的紧固方式将发电机机壳与集成变速箱外壳10固定，这样车辆运行时发电机I在集成变速箱内相对静止，保证发电机安全性。另一方面，发电机I定子及绕组也可以直接设置于集成变速箱外壳10的内壁上，集成变速箱外壳10内壁设置有延伸部分，其延伸部分设置有轴承定位座，发电机轴通过轴承设置于定位座内。在第一种优选的实施方式中，集成变速箱中变速器2可以设置成以下形式:包括输入轴20，中间轴22和输出轴21，三者彼此平行地设置。其中输入轴21连接车辆动力系统发动机输出端，输出轴21连接电动机3并与电动机轴一体设置；还包括第I输入齿轮201,固定设置于输入轴20上；第2输入齿轮202,固定设置于输入轴20上；第I中间齿轮221，可转动地设置于中间轴22上，并与第I输入齿轮201啮合；第2中间齿轮222，可转动地设置于中间轴22上，并与第2输入齿轮202啮合；第3中间齿轮223，固定设置于中间轴22上；输出齿轮211，固定设置于输出轴21上，并与第3中间齿轮223啮合；第一离合装置Cl，设置于第一中间齿轮221与中间轴22之间，使第I中间齿轮221与中间轴22能够连接或者分离；第二离合装置C2，设置于第2输入齿轮202与输入轴20之间，使第2输入齿轮20与输入轴20能够连接或者分离。在第二种实施方式中，变速器2也可以设置成以下形式:包括输入轴20，中间轴22和输出轴21，三者彼此平行地设置。其中输入轴21连接车辆动力系统发动机输出端，输出轴21连接电动机3并与电动机轴一体设置；还包括第I输入齿轮201,固定设置于输入轴20上；第2输入齿轮202,固定设置于输入轴20上；第I中间齿轮221，可转动地设置于中间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆用集成变速箱，包括变速器（2），电动机（3），外壳（10），所述变速器（2）设置有输出轴（20）和输入轴（21），所述输入轴（20）与所述混合动力车辆的发动机输出轴相连接，所述输出轴（21）与所述电动机轴（36）连接，其特征在于：所述输出轴（21）与所述电动机轴（36）一体化设置；所述变速器（2）及所述电动机（3）共同设置于所述外壳（10）内。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆用集成变速箱，包括变速器(2)，电动机(3)，外壳(10)，所述变速器(2)设置有输出轴(20)和输入轴(21),所述输入轴(20)与所述混合动力车辆的发动机输出轴相连接，所述输出轴(21)与所述电动机轴(36)连接，其特征在于: 所述输出轴(21)与所述电动机轴(36) —体化设置； 所述变速器(2 )及所述电动机(3 )共同设置于所述外壳(10 )内。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用集成变速箱，其特征在于，所述集成变速箱外壳(10)形成的腔室中间设置有隔离壁(11)，该隔离壁(11)将所述集成变速箱分隔成两部分，其中一部分用于容纳所述变速器(2)，另一部分用于容纳所述电动机(2)。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆用集成变速箱，其特征在于，所述变速器包括输入轴(20 )，中间轴(22 )，输出轴(21)，三者彼此平行地设置， 第I输入齿轮(201),固定设置于所述输入轴(20)上； 第2输入齿轮(202),固定设置于所述输入轴(20)上； 第I中间齿轮(221)，可转动地设置于所述中间轴(22)上，并与所述第I输入齿轮(201)啮合； 第2中间齿轮(222)，可转动地设置于所述中间轴(22)上，并与所述第二输入齿轮(202)啮合； 第3中间齿轮( 223)，固定设置于所述中间轴(22)上； 输出齿轮(211)，固定设置于所述输出轴(21)上，并与所述第3中间齿轮(223)啮合；第一离合装置(Cl)，设置于所述第I中间齿轮(221)与所述中间轴(22)之间，使所述第I中间齿轮(221)与所述中间轴(22)连接或者分离； 第二离合装置(C2 )，设置于所述第2输入齿轮(202 )与所述输入轴(20 )之间，使所述第2输入齿轮(202)与所述输入轴(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：静占国，朱春浩，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：