一种混合动力汽车用有源传动装置制造方法及图纸

一种混合动力汽车用有源传动装置，具有电机M、与发动机E/离合器C旋转驱动连接的输入轴AI、通过固定速比主减速器I0与差速器D和车轮W旋转驱动连接的输出轴AO，输入轴AI与输出轴AO之间具有至少两个不同速比且由锁止同步机构进行选择的动力传递路径。本实用新型专利技术改善了电机输入轴主动齿轮的受力状况，方便了锁止同步机构Smi以及Smo执行机构的布置，同时增加了输入轴AI与输出轴AO之间的速比数量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力汽车用有源传动装置。
技术介绍
在传统的汽车传动
主要的变速器种类中，轴线固定式手动变速器(MT)传动效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，因此一直是国内车用变速器市场上的主流技术。但是MT在车辆操作使用过程中存在一些问题，尤其是在坡道起步等特殊行驶工况，相对其他类型变速器操作不方便；此外，换档时机掌握不好会增加燃料消耗和发动机的磨损，驾驶员的操作负担重。已知技术中有提出用自动操纵换档机构来替代完成手动换档操纵，即所谓的自动机械变速器(AMT)。但是该技术在起步、换档品质、换档动力中断等方面具有较明显的性能缺陷。在混合动力车辆
，已经提出各种动力驱动系统结构形式，通过增加电机实现机电功率混合驱动车辆的技术方案。申请号为03811785.1的专利公开了一种混合动力传动装置，该混合动力传动装置基于双离合器的原理思想，通过设置两个能够交替向输出轴传递扭矩的独立中间轴解决了变速器换档过程中动力中断的问题。本技术在以下两点上与其有本质区别(1)上述专利多处强调，两个独立中间轴分别与输出轴分别建立的两条动力传递路径以及两个中间轴之间建立的动力传递路径是两两独立的，即可以同时建立上述三条动力传递路径中的任意两条。而在本技术中，姑且将本技术实施例结构中的输入轴A1作为第一独立中间轴，将电机转子作为第二独立中间轴，当发动机通过固定速比IM1，1 6以及电机输入锁止同步机构Smi与输出轴建立动力传递路径时，电机转子便无法与变速箱输入轴建立动力传递路径；(2)上述专利是一种三轴式结构，而本技术本质上是一种两轴式结构。参见此专利的英文版专利说明书，根据其权利要求1的描述，所述独立中间轴中的任何一个与所述输出轴之间只能通过一对齿轮传递转矩，这一点可以作为甄别所述独立中间轴的依据。由此，本技术实施例结构中的输入轴A1均可以作为此专利技术两个独立中间轴中的一个，但均无法找到符合上述甄别要求的第二个独立中间轴。因此，本技术的原理以及说明书中提到的实施例结构均不在申请号为03811785.1的专利的保护范围内。申请号为201110280754. 3的专利公开了一种适用于横置前驱车辆的混合动力传动装置。该专利实施例结构I中通过齿轮组(有齿轮6，30，10，3，8，2构成)以及两个单向锁止同步机构(由齿轮11以及5构成)，使得电机I可选地与输入轴23或输出轴13之一建立动力传递路径。其存在的不足是第一，上述专利实现的只是一个4档变速器。第二，上述专利实施例结构I中的齿轮3用于直接传递电机输出的动力，但是显然其悬臂长度较大，不利于相关齿轮副啮合传动。第三，上述专利实施例结构I中两个单向锁止同步机构位于壳体7边缘，不利于相关执行机构的布置。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种结构紧凑、便于布置更多档位的混合动力汽车用有源传动装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种混合动力汽车用有源传动装置，其具有—电机M, —与发动机E/离合器C旋转驱动连接的输入轴A1,—通过固定速比主减速器Itl与差速器D和车轮W旋转驱动连接的输出轴Ay所述输入轴A1与所述输出轴Atj之间具有至少两个不同速比且由锁止同步机构进行选择的动力传递路径，构成至少两个档位。所述电机M与输出轴Atj之间具有可通过锁止同步机构Sm。建立或切断的第一固定速比动力传递路径(IM4，IM5, IM6) S0。所述电机M与输入轴A1之间具有可通过锁止同步机构Smi建立或切断的第二固定速比动力传递路径(IM1，Im2) SI。通过所述锁止同步机构Smi还可以建立输入轴A1至输出轴Aq的可断开动力传递路径(IM1，IM6) S1-H，动力传递路径S1-H与动力传递路径SI和SO共享至少一个齿轮传动副。具体地，在电机M上设置有电机输入轴主动齿轮；在电机M与变速器输入轴A1之间设置电机惰轮轴，在电机惰轮轴上设置电机输出轴主动齿轮和电机输出锁止同步机构Sm。，并空套电机输入轴惰齿轮；在变速器输入轴A1上空套有电机输入轴从动齿轮和电机输出轴惰轮，并在它们之间设置电机输入锁止同步机构Smi ;在变速器输出轴k0上设置电机输出从动齿轮；其中电机输入轴主动齿轮、电机输入轴惰齿轮和电机输入轴从动齿轮依次哨合，电机输出轴主动齿轮、电机输出轴惰轮和电机输出从动齿轮依次哨合；所述第一固定速比动力传递路径(IM4，IM5, IM6) SO是由电机输入轴主动齿轮、电机输入轴惰轮、电机输出轴主动齿轮、电机输出轴惰轮、电机输出从动齿轮以及电机输出锁止同步机构Snro构成，其中电机输出锁止同步机构Sm。将电机输入轴惰轮与电机惰轮轴进行锁止连接；所述第二固定速比动力传递路径(IM1，Im2) SI是由电机输入轴主动齿轮、电机输入轴惰轮、电机输入轴从动齿轮以及电机输入锁止同步机构Smi构成，其中电机输入锁止同步机构sMi将电机输入轴从动齿轮与变速器输入轴A1进行锁止连接；所述动力传递路径(IM1，IM6)SI_H是由电机输入锁止同步机构Sm1、电机输出轴惰轮和电机输出从动齿轮构成，其中电机输入锁止同步机构Smi将电机输出轴惰轮与输入轴A1锁止连接。所述输入轴A1与所述输出轴K0之间的锁止同步机构SpS2、S3、S4可选部分或全部布置于输入轴A1或输出轴A。。所述锁止同步机构SM1、SM。、SpS2、S3、S4可选为定轴齿轮传动用惯性同步器、齿套。所述锁止同步机构SM1、SM。、Sp S2、S3、S4可由圆柱凸轮机构操纵。所述电机输入锁止同步机构SMi和所述电机输出轴锁止同步机构SM。共用一个圆柱凸轮机构，所述锁止同步机构S1、S2、S3、S4共用一个圆柱凸轮机构；在所述两个圆柱凸轮机构之间设有旋转位置互锁机构，以此实现由固定速比Ip 12、13、I4和相应的锁止同步机构S1、S2、S3、S4构成的输入轴A1至输出轴Aq动力传递路径与由固定速比IM1，Im6以及电机输入锁止同步机构Smi构成的输入轴A1至输出轴K0动力传递路径在同一时间互斥。本技术通过齿轮组(由电机输入轴主动齿轮、电机输入轴惰轮、电机输出轴主动齿轮、电机输入轴从动齿轮、电机输出轴惰轮和电机输出从动齿轮构成)，一个单向锁止同步机构Sm。以及一个双向锁止同步机构SMi，不仅实现了使得电机M可选地与输入轴A1或输出轴Ao之一建立动力传递路径,而且通过齿轮组(由电机输出轴惰轮和电机输出从动齿轮构成)以及锁止同步机构SMi可选地增加了一个输入轴A1与输出轴Atj之间的速比，即动力传递路径S1-H，从发动机的角度看，本技术实现的是一个5档变速器。另外，本技术中由电机输入轴主动齿轮传递电机输出的动力，显然其悬臂长度较短，相关齿轮副啮合传动状况得到很大的改善。同时，单向锁止同步机构SM。以及双向锁止同步机构SMi的布置位置远离壳体的边缘，为相关执行机构的布置留下了足够的空间。综上所述，本与申请号为201110280754. 3的专利相比，在不增加旋转部件的数量的前提下，增加了新的功能，改善了结构，具有较大的创新性。附图说明图1为专利技术的原理图；图2为实施例的结构示意图。图1中E —发动机、C 一尚合器、M —电动机、W —车轮、D —差速器、I。一主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车用有源传动装置，其具有一电机M，一与发动机E和离合器C旋转驱动连接的变速器输入轴AI，一通过固定速比主减速器I0与差速器D和车轮W旋转驱动连接的变速器输出轴AO，所述变速器输入轴AI与所述变速器输出轴AO之间具有至少两条不同速比且由锁止同步机构进行选择的动力传递路径，构成至少两个档位；其特征在于：所述电机M与变速器输出轴AO之间具有可通过电机输出锁止同步机构Smo建立或切断的第一固定速比动力传递路径（IM4,IM5,IM6）SO；所述电机M与输入轴AI之间具有可通过电机输入锁止同步机构Smi建立或切断的第二固定速比动力传递路径（IM1,IM2）SI；通过所述电机输入锁止同步机构Smi还建立输入轴AI至输出轴AO的可断开动力传递路径（IM1,IM6）SI?H，动力传递路径SI?H与第一、第二固定速比动力传递路径SO和SI共享至少一个齿轮传动副。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车用有源传动装置，其具有一电机M,一与发动机E和离合器C旋转驱动连接的变速器输入轴A1,一通过固定速比主减速器Itl与差速器D和车轮W旋转驱动连接的变速器输出轴k0, 所述变速器输入轴A1与所述变速器输出轴Acj之间具有至少两条不同速比且由锁止同步机构进行选择的动力传递路径，构成至少两个档位；其特征在于所述电机M与变速器输出轴Atj之间具有可通过电机输出锁止同步机构Snro建立或切断的第一固定速比动力传递路径(IM4，I 5, I16) SO ；所述电机M与输入轴A1之间具有可通过电机输入锁止同步机构Smi建立或切断的第二固定速比动力传递路径(IM1，Im2) SI ；通过所述电机输入锁止同步机构Smi还建立输入轴A1至输出轴k0的可断开动力传递路径(IM1，IM6) S1-H，动力传递路径S1-H与第一、第二固定速比动力传递路径SO和SI共享至少一个齿轮传动副。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用有源传动装置，其特征在于在电机M上设置有电机输入轴主动齿轮(I);在电机M与变速器输入轴A1之间设置电机惰轮轴(4),在电机惰轮轴(4)上设置电机输出轴主动齿轮(3)和电机输出锁止同步机构Sm。，并空套电机输入轴惰齿轮(2);在变速器输入轴A1上空套有电机输入轴从动齿轮(6)和电机输出轴惰轮(7),并在它们之间设置电机输入锁止同步机构Smi ;在变速器输出轴Ao上设置电机输出从动齿轮(9)；其中电机输入轴主动齿轮(I)、电机输入轴惰齿轮(2)和电机输入轴从动齿轮(6)依次啮合，电机输出轴主动齿轮(3)、电机输出轴惰轮(7)和电机输出从动齿轮(9)依次啮合； 所述第一固定速比动力传递路径(IM4, IM5, IM6)S0是由电机输入轴主动齿轮(I)、电机输入轴惰轮(2)、电机输出轴主动齿轮(3)、电机输出轴惰轮(7)、电机输出从动齿轮(9)以及电机输出锁止同步机构Sm。构成，其中电机输出锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡松，钟再敏，陈辛波，浦会力，吴海康，陈嗣国，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：