一种混合动力汽车传动轴及其应用制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车传动轴及其应用，包括电机、以及电机的转子轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接。本发明专利技术混合动力汽车传动轴，用于代替原有汽车变速箱与主减速器之间的动力传动轴，并配置适当的电池（供给电机所需的电力）和设置适当的策略管理内燃机和电动机的能量，即可简捷地将传统燃油汽车改装成混合动力汽车；将传统单动力汽车改为混合动力汽车时，仅需将传统汽车传动轴更换为本发明专利技术混合动力汽车传动轴，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的动力传动构件，尤其涉及一种混合动力汽车传动轴及其应用。技术背景发展混合动力汽车是目前应对能源和环保压力较好的技术路线。目前技术中将传 统燃油汽车改装为混合动力汽车需要对车辆做很多的改动，导致结构复杂，后期维护难度 大，成本较高，经济效益和社会效益不好等缺点，例如，串联式混合动力汽车在内燃机和变 速箱之间增加电动机，并联或混联混合动力汽车增加电动机后须通过耦合装置将电动机动 力与内燃机动力耦合，或设计内燃机和电动机分别驱动前后轮。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、成本低廉的 混合动力汽车传动轴及其应用，仅需将传统汽车传动轴更换为本混合动力汽车传动轴，而 无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷 地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。本专利技术通过下述技术方案实现一种混合动力汽车传动轴，包括电机、以及电机的转子轴，转子轴的两端均伸出电 机的壳体外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接。所述转子轴的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接。所述转子轴的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接，具 体方式是通过万向节活动连接。所述电机的壳体上设置有与汽车底盘固定连接的安装座。所述电机为MG电机(具有电动机和发电机功能的电机)。上述混合动力汽车传动轴的应用，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的 动力传动轴，具体是，将转子轴的一端与变速箱连接，另一端与主减速器连接。本专利技术与现有的技术相比具有以下优点本专利混合动力汽车传动轴，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力 传动轴，并配置适当的电池(供给电机所需的电力)和设置适当的策略管理内燃机和电动机 的能量，即可简捷地将传统燃油汽车改装成混合动力汽车；采用MG电机，即可以作为动力电动机，又可以作为发电机，将汽车制动、下坡或滑 行时所产生的机械动能转化为电能回收加以利用。将传统单动力汽车(燃油汽车)改为混合动力汽车时，仅需将传统汽车传动轴更换 为本专利混合动力汽车传动轴，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以 及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。本专利构思巧妙，技术手段简便易行，具有积极的技术及社会效果。附图说明图1是本专利技术结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步具体详细描述。实施例如图1所示。本专利技术混合动力汽车传动轴，包括电机1、以及电机I的转子轴1-1， 转子轴1-1的两端均伸出电机I的壳体外，转子轴1-1的一端与汽车变速箱(图中未示出) 连接，另一端与汽车主减速器(图中未示出)连接，所述电机I的壳体上设置有与汽车底盘固 定连接的安装座1-2。所述转子轴1-1的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连 接，可通过万向节2活动连接。实际应用中，万向节2其中一个万向节叉与转子轴1-1可制 造成一体，通过十字轴与另一个万向节叉连接以将动力输出。所述电机I为MG电机(具有电动机和发电机功能的电机)，即可以作为动力电动 机，又可以作为发电机，将汽车制动、下坡或滑行时所产生的机械动能转化为电能回收加以 利用。上述混合动力汽车传动轴的应用，可用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间 的动力传动轴，具体是，将转子轴1-1的一端与变速箱连接，另一端与主减速器连接。当电 机I接通电源系统(图中未示出)传送的电能时，此时转子轴1-1产生转矩，这个转矩与内燃 机输出的转矩共同加载在该转子轴1-1上，实现双重动力，即混合动力。对传统汽车改装时，只需根据改装车辆原有传动轴的长度，将本专利的转子轴1-1 的两端分别连接至原传动轴连接的部位，再通过安装座1-2将电机I固定在汽车底盘合适 的位置即可。电机的动力源由电池供给。本实施例中的混合动力汽车传动轴，可以做成系列产品，电机I可以根据国家标 准或/和实际应用需要做成不同功率等级、电压等级和外形尺寸；转子轴1-1可以根据国家 标准或/和实际应用需要做成不同的长度和强度；电机I的安装座1-2可以根据安装需要 在不同位置设置若干个。万向节2可以根据实际需要设计为其它了解方式，包括但不限于 法兰连接、花键连接等。本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本专利技术的精神实质 与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的 保护范围之内。权利要求1.一种混合动力汽车传动轴，其特征在于，包括电机、以及电机的转子轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车传动轴，其特征在于，所述转子轴的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车传动轴，其特征在于，所述转子轴的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接，具体是通过万向节活动连接。4.根据权利要求1 3中任一项所述的混合动力汽车传动轴，其特征在于，所述电机的壳体上设置有与汽车底盘固定连接的安装座。5.根据权利要求3所述的混合动力汽车传动轴，其特征在于，所述电机为MG电机。6.一种混合动力汽车传动轴的应用，其特征在于，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，具体是，将转子轴的一端与变速箱连接，另一端与主减速器连接。全文摘要本专利技术公开了一种混合动力汽车传动轴及其应用，包括电机、以及电机的转子轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接。本专利技术混合动力汽车传动轴，用于代替原有汽车变速箱与主减速器之间的动力传动轴，并配置适当的电池(供给电机所需的电力)和设置适当的策略管理内燃机和电动机的能量，即可简捷地将传统燃油汽车改装成混合动力汽车；将传统单动力汽车改为混合动力汽车时，仅需将传统汽车传动轴更换为本专利技术混合动力汽车传动轴，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。文档编号B60K6/36GK102991330SQ20121034438公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日专利技术者陈吉清, 莫愁, 兰凤崇 申请人:华南理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车传动轴，其特征在于，包括电机、以及电机的转子轴，转子轴的两端均伸出电机的壳体外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈吉清，莫愁，兰凤崇，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：