一种降噪减震汽车传动轴，涉及汽车传动轴技术领域，其包括依次相连的万向节叉、转向节叉、花键轴、轴管和焊接叉，所述轴管的内壁有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。本实用新型专利技术能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动并降低噪音，适合广泛推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车传动轴
，具体来讲是一种降噪减震汽车传动轴。
技术介绍
在汽车结构中，一般使用传动轴来连接变速器与驱动桥。在实际的车辆使用中，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，并在使用车速范围内不应有共振现象，并有效降低传动轴运行时的噪声。汽车在行驶过程中，换挡变速的的平稳性是汽车质量参数的重要衡量标准，它反应出汽车变速器的精密程度以及带给人的舒适感，也是高品质汽车的重要指标。目前，传统的汽车传动轴的金属轴管由低碳钢板卷制而成，内部是空腔结构。在汽车高速行驶时，传动轴的转速一般和发动机转速相同，最高转速会超过5000r/min，由于传动轴在高速旋转时，自身往往存在一定的不稳定性，这通常是由于安装误差或传动轴连接不够紧密造成的，这样使得换挡变速过程中，会时不时的产生传动齿轮抖动现象，造成的直接后果就是汽车车身也跟随一起发生抖动，这不仅影响了人们乘坐的舒适性，也影响了行车安全。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种降噪减震汽车传动轴，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动并降低噪音，适合广泛推广应用。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是:一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉、转向节叉、花键轴、轴管和焊接叉，所述轴管的内壁设有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。进一步改进在于:所述橡胶层的内侧与轴管的内壁硫化连接，橡胶层的外侧设有一层保护层。进一步改进在于:所述橡胶层与保护层之间设有真空层。进一步改进在于:所述保护层、真空层、橡胶层的厚度依次递增。进一步改进在于:所述保护层为碳纤维层。进一步改进在于:所述轴管的外侧壁设置有一个平衡块。进一步改进在于:所述填充物为橡胶颗粒。进一步改进在于:所述抗震球为橡胶球。进一步改进在于:所述轴管为铝合金材料制成。进一步改进在于:所述转向节叉通过万向十字轴与万向节叉连接。本技术的有益效果在于:1、本技术中，在轴管的内壁有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。因此，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动，本实用设计合理，结构简单，既能减轻震动也能降低噪音，适合广泛推广应用。2、本技术中，橡胶层的内侧与轴管的内壁硫化连接，且橡胶层的外侧设有一层保护层，橡胶层与保护层之间设有真空层，其中，保护层、真空层、橡胶层的厚度依次递增。因此，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管上的橡胶阻尼材料，引起橡胶材料内部相应错动和摩擦材料产生剪切变形，由于橡胶阻尼材料的内摩擦而将部分机械能转变为热能，从而达到减振降噪的目的。3、本技术中，轴管的外侧壁设置有一个平衡块，且轴管为铝合金材料制成，因此，更易于保持整体的质量平衡。【附图说明】图1为本技术实施例中降噪减震汽车传动轴的结构示意图；图2为图1中A部分的放大示意图。附图标记:1-万向节叉；2_转向节叉；3_花键轴；4_轴管；41_内壁；42_橡胶层；43_真空层；44-保护层；5_抗震球；6_填充物；7_焊接叉；8_万向十字轴；9_平衡块。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。参见图1所示，本技术实施例提供一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉1、转向节叉2、花键轴3、轴管4和焊接叉7，其中，转向节叉2的一端与万向节叉1连接，转向节叉2的另一端与花键轴3的一端连接，具体的，转向节叉2通过万向十字轴8与万向节叉1连接。轴管4的一端与花键轴3的另一端连接，轴管4的另一端与焊接叉7连接。参见图1和图2所示，轴管4的内壁41设有一层橡胶层42，且轴管4为中空结构，其内固定安装有若干抗震球5，各抗震球5之间、抗震球5与橡胶层42之间留有间隙，间隙内填充有填充物6。具体的，填充物6为橡胶颗粒，抗震球5为橡胶球。因此，能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动，本实用设计合理，结构简单，既能减轻震动也能降低噪音，适合广泛推广应用。优选的，轴管4的外侧壁设置有一个平衡块9，轴管4为铝合金材料制成，因此，更易于保持整体的质量平衡。参见图2所示，橡胶层42的内侧与轴管4的内壁41硫化连接，橡胶层42的外侧设有一层保护层44，具体的，保护层44为碳纤维层。橡胶层42与保护层44之间设有真空层43，且保护层44、真空层43、橡胶层42的厚度依次递增。因此，当传动轴转动时，其振动能迅速传递给紧密涂贴在金属轴管4上的橡胶阻尼材料，引起橡胶材料内部相应错动和摩擦材料产生剪切变形，由于橡胶阻尼材料的内摩擦而将部分机械能转变为热能，从而达到减振降噪的目的。本技术不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。【主权项】1.一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉(1)、转向节叉(2)、花键轴(3)、轴管(4)和焊接叉(7)，其特征在于:所述轴管(4)的内壁(41)设有一层橡胶层(42)，且轴管(4)为中空结构，其内固定安装有若干抗震球(5)，各抗震球(5)之间、抗震球(5)与橡胶层(42)之间留有间隙，间隙内填充有填充物(6)。2.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述橡胶层(42)的内侧与轴管(4)的内壁(41)硫化连接，橡胶层(42)的外侧设有一层保护层(44)。3.根据权利要求2所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述橡胶层(42)与保护层(44)之间设有真空层(43)。4.根据权利要求3所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述保护层(44)、真空层(43)、橡胶层(42)的厚度依次递增。5.根据权利要求2所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述保护层(44)为碳纤维层。6.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述轴管(4)的外侧壁设置有一个平衡块(9)。7.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述填充物(6)为橡胶颗粒。8.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述抗震球(5)为橡胶球。9.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述轴管(4)为铝合金材料制成。10.根据权利要求1所述的降噪减震汽车传动轴，其特征在于:所述转向节叉(2)通过万向十字轴⑶与万向节叉⑴连接。【专利摘要】一种降噪减震汽车传动轴，涉及汽车传动轴
，其包括依次相连的万向节叉、转向节叉、花键轴、轴管和焊接叉，所述轴管的内壁有一层橡胶层，且轴管为中空结构，其内固定安装有若干抗震球，各抗震球之间、抗震球与橡胶层之间留有间隙，间隙内填充有填充物。本技术能够有效的吸收传动轴的震力，减轻传动轴的震动并降低噪音，适合广泛推广应用。【IPC分类】F16D3/26, F16C3/02【公开号】CN205078637【申请号】CN201520843352【专利技术人】杨耀东 【申请人】十堰瑞程传动轴有限公司【公开日】2016年3月9日【申请日】2015年10月28本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种降噪减震汽车传动轴，包括依次相连的万向节叉(1)、转向节叉(2)、花键轴(3)、轴管(4)和焊接叉(7)，其特征在于：所述轴管(4)的内壁(41)设有一层橡胶层(42)，且轴管(4)为中空结构，其内固定安装有若干抗震球(5)，各抗震球(5)之间、抗震球(5)与橡胶层(42)之间留有间隙，间隙内填充有填充物(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨耀东，
申请(专利权)人：十堰瑞程传动轴有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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