带变速箱的混合动力车的驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开带变速箱的混合动力车的驱动装置，其包括发动机、驱动电机和主离合器，发电机的输出端连接主离合器的输入端，主离合器的输出端连接驱动电机的输入端，其还包括变速箱，驱动电机的输出端连接变速箱的输入端，变速箱的输出端连接传动轴，变速箱中的第一齿轮与第三齿轮相啮合，第二齿轮与第四齿轮相啮合，第一齿轮由第一副离合器与第二齿轮传动连接，第三齿轮由第二副离合器与第四齿轮传动连接。本实用新型专利技术的优点为：（1）可增大驱动电机输出转矩；（2）变速箱可提高驱动电机额定转速；（3）变速箱采用气控或液控离合器；（4）使用变速箱可达到最节油的工况；（5）增大车辆制动回收量；（6）变速箱换档迅速，适用性强。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力车的驱动装置，尤其涉及一种带变速箱的混合动力车的驱动装置。
技术介绍
现有的混合动力车采用驱动电机或发动机单独驱动，还有部分是采用驱动电机和发动机联合驱动。当采用驱动电机单独驱动时，驱动电机只有在额定转速时，才能输出相应的最大转矩及发挥最大功效，但是车辆的运行速度是多变的，所以驱动电机驱动，难于发挥最大功效。目前的混合动力车辆制动时，车辆的惯性动能由驱动电机发电进行耗能制动，但是随着车辆减速，驱动电机发电量随着降速，发电量随之减小。同时，目前的油电混合动力车辆燃油使用比例高，电力使用比例低,驱动电机成本高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可增大驱动电机输出转矩，提高驱动电机额定转速的带变速箱的混合动力车的驱动装置。为实现上述目的，本技术带变速箱的混合动力车的驱动装置，其包括发动机、驱动电机和主离合器，发电机的输出端连接主离合器的输入端，主离合器的输出端连接驱动电机的输入端，其还包括变速箱，驱动电机的输出端连接变速箱的输入端，变速箱的输出端连接传动轴，所述变速箱包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮及第一副离合器和第二副离合器,驱动电机的输出端与第一齿轮的输入端连接,第二齿轮的输出端与传动轴连接，第一齿轮与第三齿轮相哨合，第二齿轮与第四齿轮相哨合，第一齿轮由第一副离合器与第二齿轮传动连接，第三齿轮由第二副离合器与第四齿轮传动连接。所述第一副离合器和第二副离合器为油浸式离合器。所述主离合器、第一副离合器、第二副离合器由液压或气压驱动。本技术所述的带变速箱的混合动力车的驱动装置的驱动方法为当需要低速档时，第一副离合器断开，第二副离合器吸合，第一齿轮带动第三齿轮减速，第三齿轮通过第二副离合器带动第四齿轮，第四齿轮带动第二齿轮减速，第二齿轮带动传动轴输出低速，大转矩；当需要高速档时，第一副离合器吸合，第二副离合器断开，第一齿轮由第一副离合器带动第二齿轮转动，第二齿轮带动传动轴转动，输出高速度；当需要驱动电机发电时，第一副离合器断开，第二副离合器断开，变速箱不输出，主离合器吸合，驱动电机由发电机带动发电。本技术所述的带变速箱的混合动力车的驱动装置的驱动方法具体为当车辆起步或车辆爬坡，速度低，输出力矩不足时，主离合器断开，发动机不工作，驱动电机驱动第一齿轮转动，第一齿轮带动第三齿轮减速，第二副离合器吸合，第三齿轮带动第四齿轮转动，然后第四齿轮带动第二齿轮减速，第二齿轮再带动传动轴输出低速，大转矩；当车辆加速到高速时，可切换成驱动电机驱动第一齿轮转动，第一副离合器吸合，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动传动轴转动，输出高速度；当电力不足时，主离合器吸合，发动机带动驱动电机转动，驱动电机驱动第一齿轮转动，第一齿轮带动第三齿轮减速，第二副离合器吸合，第三齿轮带动第四齿轮转动，然后第四齿轮带动第二齿轮减速，第二齿轮再带动传动轴转动；当车辆加速到高速时，可切换为发动机驱动，主离合器吸合，使驱动电机转动，驱动电机驱动第一齿轮转动，第一副离合器吸合，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动传动轴输出高速度；当制动回收电量时，主离合器断开，发电机不工作，传动轴由车辆的惯性动能转动驱动第二齿轮转动，第一副离合器吸合，从而驱动第一齿轮转动，第一齿轮再带动驱动电机转动，从而实现驱动电机回收电量；当车速降低时，可切换为由传动轴的转动驱动第二齿轮转动，第二齿轮带动第四齿轮转动，第二副离合器吸合，从而驱动第三齿轮转动，第三齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮再带动驱动电机转动，从而实现反向增速发电；当车辆怠速时，第一副离合器和第二副离合器断开，主离合器吸合，发电机带动驱动电机发电。本技术的优点为(I)增大驱动电机输出转矩当车辆起步和爬坡时，变速箱切换低速档，驱动电机可在额定转速范围运转，驱动电机发挥高功效，且又能给车辆提供大的转矩。(2)本技术的变速箱可提高驱动电机额定转速，在相同功率下，可减小驱动电 机外形尺寸，减低驱动电机成本，减少车辆使用空间，扩大驱动电机可执行运转空间(即车辆运行速度如驱动电机额定转速在800rpm，驱动电机驱动速度只能在22km/t以下，如果额定转速在3000rpm，驱动速度就能在120km/t范围)，能充分发挥电池储存量。(3)本技术的变速箱采用气控或液控离合器，控制灵活，离合器吸合的速度可控，保证车辆运行的舒适感。(4)本技术的变速箱可发挥传统车辆变速箱的作用，当电池电量不足时，又可使用该变速箱配合发动机驱动车辆，增大油电混合动力使用的灵活性，在保证车辆的性能同时，达到最节油的工况。(5)增大车辆制动回收量当车辆制动时，车辆的惯性动能由驱动电机发电进行耗能制动，但是随着车辆减速，驱动电机发电量随着降速，发电量随之减小，变速箱可进行多档的反向增速，可增加驱动电机发电量。(6)本技术的变速箱有空档，当车辆停车怠速时，变速箱不输出，可利用驱动电机发电。(7)本技术的变速箱换档迅速，适用性强，可应用在纯电车及工程机械设备上，大大减低燃油的使用比例，提高电力的使用比例。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明图I为本技术带变速箱的混合动力车的驱动装置的结构示意图。具体实施方式如图I所示，本技术包括发动机I、驱动电机2和主离合器3，发电机I的输出端连接主离合器3的输入端，主离合器3的输出端连接驱动电机2的输入端，其还包括变速箱4，驱动电机2的输出端连接变速箱4的输入端，变速箱4的输出端连接传动轴5，所述变速箱4包括第一齿轮41、第二齿轮42、第三齿轮43、第四齿轮44及第一副离合器45和第二副离合器46,驱动电机2的输出端与第一齿轮41的输入端连接,第二齿轮42的输出端与传动轴5连接，第一齿轮41与第三齿轮43相啮合，第二齿轮42与第四齿轮44相啮合，第一齿轮41由第一副离合器45与第二齿轮42传动连接，第三齿轮43由第二副离合器46与第四齿轮44传动连接。所述第一副离合器45和第二副离合器46为油浸式离合器。所述主离合器3、第一副离合器45、第二副离合器46由液压或气压驱动。本技术所述的带变速箱的混合动力车的驱动装置的驱动方法为当需要低速档时，第一副离合器45断开，第二副离合器46吸合，第一齿轮41带动第三齿轮43减速，第三齿轮43通过第二副离合器46带动第四齿轮44，第四齿轮44带动第二齿轮42减速，第二齿轮42带动传动轴5输出低速，大转矩；当需要高速档时，第一副离合器45吸合，第二副离合器46断开，第一齿轮41由第一副离合器45带动第二齿轮42转动，第二齿轮42带动传动轴5转动，输出高速度；当需要驱动电机2发电时，第一副离合器45断开，第二副离合器46断开，变速箱4不输出，主离合器3吸合,驱动电机2由发电机I带动发电。本技术所述的带变速箱的混合动力车的驱动装置的驱动方法具体为当车辆起步时，主离合器3断开，发动机I不工作，驱动电机2驱动第一齿轮41转动，第一齿轮41带动第三齿轮43减速，第二副离合器46吸合，第三齿轮43带动第四齿轮44转动，然后第四齿轮44带动第二齿轮42减速，第二齿轮42再带动传动轴5输出低速，大转矩；当车辆加速到高速时，可切换成驱动电机2驱动第一齿轮41转动，第一副离合器45吸合，第一齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国忠，
申请(专利权)人：福建省福工动力技术股份公司，
类型：实用新型
国别省市：