电动汽车制造技术

一种电动汽车，包括：车身；车身下的多个磁电轮，每一个均包括：轮体；设在轮体中心的第一永磁体；轮体横向两端的两个第二永磁体，其中朝向车身内侧的第二永磁体上设有第一转向永磁体；多个第三永磁体组，每个均包括两个与第一永磁体的磁性相同的第三永磁体；与多个磁电轮一一对应的多个控制绕组，内部通有可变化的电流以产生与第二永磁体配合的交替变化的磁场；对应第一转向永磁体的多个第二转向绕组，内部通有大小变化的电流以产生不同强度的磁场并与第一转向永磁体配合。根据本发明专利技术的电动汽车，车身完全悬浮在磁电轮的上方，并以电能转换为磁场，动力来源无污染，能量利用率高且结构简单，行车安全性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种磁悬浮电动概念汽车。
技术介绍
目前世界面临共同的能源危机，汽车作为日常交通工具，其节能减排的性能显得尤为突出。传动的电动汽车由于只是将引擎和油箱替换成电动机和电池组件，靠电池组件的电能驱动汽车，其传动装置、悬挂装置、制动装置和转向装置等与传统的汽车中这些装置的构造基本一样，没能减少这些装置在工作时机械效率的损失，造成能源的浪费。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车，所述电动汽车由磁力驱动或制动，能量利用率高。根据本专利技术实施例的电动汽车，包括:车身，所述车身底部具有车轮拱板；多个磁电轮，所述多个磁电轮设在所述车身的下方且所述多个磁电轮中的每一个均包括轮体、第一永磁体和两个第二永磁体，其中所述第一永磁体设在所述轮体的中心且所述第一永磁体的外周设有橡胶，所述两个第二永磁体分别设在所述轮体的横向的两端上，且其中朝向所述车身内侧的第二永磁体上设有第一转向永磁体；多个第三永磁体组，所述多个第三永磁体组中的每一个均包括两个第三永磁体，所述两个第三永磁体对应所述磁电轮分别设在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车，包括：车身，所述车身底部具有车轮拱板；多个磁电轮，所述多个磁电轮设在所述车身的下方且所述多个磁电轮中的每一个均包括轮体、第一永磁体和两个第二永磁体，其中所述第一永磁体设在所述轮体的中心且所述第一永磁体的外周设有橡胶，所述两个第二永磁体分别设在所述轮体的横向的两端上，且其中朝向所述车身内侧的第二永磁体上设有第一转向永磁体；多个第三永磁体组，所述多个第三永磁体组中的每一个均包括两个第三永磁体，所述两个第三永磁体对应所述磁电轮分别设在所述车轮拱板的纵向两端上，每一个所述第三永磁体均与所述第一永磁体的磁性相同以产生斥力以使所述车轮拱板与所述磁电轮隔开预定距离；多个控制绕组，所述多个控制绕...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车，包括: 车身，所述车身底部具有车轮拱板； 多个磁电轮，所述多个磁电轮设在所述车身的下方且所述多个磁电轮中的每一个均包括轮体、第一永磁体和两个第二永磁体，其中所述第一永磁体设在所述轮体的中心且所述第一永磁体的外周设有橡胶，所述两个第二永磁体分别设在所述轮体的横向的两端上，且其中朝向所述车身内侧的第二永磁体上设有第一转向永磁体； 多个第三永磁体组，所述多个第三永磁体组中的每一个均包括两个第三永磁体,所述两个第三永磁体对应所述磁电轮分别设在所述车轮拱板的纵向两端上，每一个所述第三永磁体均与所述第一永磁体的磁性相同以产生斥力以使所述车轮拱板与所述磁电轮隔开预定距离； 多个控制绕组，所述多个控制绕组分别邻近所述车轮拱板设置且与所述多个磁电轮一一对应，所述多个控制绕组被构造成内部通有大小和方向均可变化的电流以产生与所述第二永磁体配合的交替变化的磁场以驱动或制动所述磁电轮； 多个第二转向绕组，所述多个第二转向绕组分别对应所述第一转向永磁体设在所述车轮拱板上，且所述第二转向绕组被构造成内部通有大小变化的电流以产生不同强度的磁场并与所述第一转向...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯晓磊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：