本说明书提供一种将配置在前舱内的逆变器与电动机连接的电力电缆在碰撞时不易断裂的结构。在混合动力车(100)中，使用前托架(12)和后托架(13)而将逆变器(5)设有间隙地固定于动力传动系统(2)的上部。前托架(12)将逆变器(5)的前表面与动力传动系统(2)连结。后托架(13)将逆变器(5)的后表面与动力传动系统(2)连结。在此，逆变器(5)的前表面相当于朝向车辆的前方的侧面。在车辆发生了碰撞时，逆变器(5)由于前托架(12)和后托架(13)而向后下方移动，与动力传动系统(2)的距离缩短。因而，电力电缆(22)不易断裂。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本说明书提供一种将配置在前舱内的逆变器与电动机连接的电力电缆在碰撞时不易断裂的结构。在混合动力车(100)中，使用前托架(12)和后托架(13)而将逆变器(5)设有间隙地固定于动力传动系统(2)的上部。前托架(12)将逆变器(5)的前表面与动力传动系统(2)连结。后托架(13)将逆变器(5)的后表面与动力传动系统(2)连结。在此，逆变器(5)的前表面相当于朝向车辆的前方的侧面。在车辆发生了碰撞时，逆变器(5)由于前托架(12)和后托架(13)而向后下方移动，与动力传动系统(2)的距离缩短。因而，电力电缆(22)不易断裂。【专利说明】电动汽车
本说明书公开的技术涉及电动汽车。本说明书中的电动汽车包括具备电动机和发动机这两者的混合动力车或燃料电池车。
技术介绍
电动汽车具备车轮驱动用的电动机和向该电动机供给电力的逆变器。车轮驱动用的电动机的额定功率大，从逆变器向电动机供给大电流。因而，优选将逆变器配置在电动机的附近，缩短将逆变器与电动机连接的电缆(以下，称为“电力电缆”)。例如，在日本特开2004-328870号公报(专利文献1)中提出为了缩短电力电缆而将逆变器固定在电动机的后部或上部的方案。 为了将逆变器配置在电动机的附近，而将电动机和逆变器收纳在发动机室内。在大多数的汽车中，发动机室位于车辆的前方。车辆前方的发动机室有时被称为前舱。在本说明书中，以下，将位于车辆前方的发动机室也称为“前舱”。配置于前舱的器件在车辆发生了碰撞时可能会受到损害。在受到损害的情况下，若电力电缆不断裂，则就有可能行驶。因而，希望一种即使在车辆发生了碰撞的情况下而电力电缆不易断裂的结构。 碰撞时的电力电缆断裂的原因之一是由于碰撞的冲击而电动机或逆变器后退，它们的距离扩大。因此，在日本特开2006-088871号公报(专利文献2)中公开了在碰撞时电动机与逆变器之间的距离不易扩大的结构的一例。专利文献2公开的技术如下所述。逆变器固定在前舱的侧梁上。电动机固定在侧梁之下的悬架梁上。需要说明的是，侧梁和悬架梁相当于车身的框架。侧梁和悬架梁均被制作成在车辆碰撞时向车身下方折弯。通过侧梁和悬架梁向相同方向折弯，防止逆变器与电动机的相对位置较大地变化，降低电力电缆发生断裂的可能性。
技术实现思路
专利文献2的技术将逆变器和电动机固定在不同的梁(侧梁和悬架梁)上。在碰撞时，若侧梁的变形与悬架的变形不同，则逆变器与电动机之间的距离扩大，电力电缆可能会断裂。而且，专利文献2的技术必须分别决定逆变器的固定位置和电动机的固定位置。因此，设计的灵活性小。本说明书利用与专利文献2不同的方法，提供一种在碰撞时电力电缆不易断裂的结构。 本说明书公开的技术涉及电动汽车的前舱内的动力传动系统和向电动机供给交流电力的逆变器的配置。动力传动系统是收纳有车轮驱动用的电动机的结构体。本说明书公开的技术使用前托架和后托架将逆变器设有间隙地固定在动力传动系统的上部。前托架将逆变器的前表面与动力传动系统连结。后托架将逆变器的后表面与动力传动系统连结。在此，逆变器的前表面相当于朝向车辆的前方的侧面。逆变器的后表面相当于朝向车辆的后方的侧面。电力电缆是配线在逆变器与动力传动系统之间的电缆，通过该电缆从逆变器向电动机供给电力。 根据上述的结构，当车辆发生碰撞而逆变器在其前表面受到冲击时，前后的托架发生变形，逆变器后退且向间隙沉入。前后的托架的变形对冲击进行缓和，并且逆变器与动力传动系统靠近。因而，根据上述的结构，电力电缆断裂的可能性小。 作为上述的结构的进一步的改良，优选的是，在从车辆横向观察时，前托架在动力传动系统侧的固定部位与逆变器侧的固定部位之间波状起伏。通过前托架波状起伏，在从前方受到冲击时，逆变器的前部的可移动距离变长。因而，能够吸收更多的冲击。 需要说明的是，前述的专利文献I公开了使用托架将逆变器固定于电动机之上的技术。然而，在专利文献I的技术中，逆变器在其中央正下方固定于电动机。因而，当从逆变器的前方施加冲击时，托架弯折而逆变器从电动机脱落的可能性高。本说明书公开的上述的结构通过托架将逆变器的前后固定，因此托架弯折而逆变器脱落的可能性小。而且，在专利文献I公开的结构中，电力电缆从逆变器的后表面延伸，在专利文献2公开的结构中，电力电缆从逆变器的前表面延伸。在电力电缆从逆变器的后表面延伸的情况下，在碰撞时，逆变器后退时，电力电缆可能会被夹在逆变器与其他的器件之间而断裂。在电力电缆从逆变器的前表面延伸的情况下，在碰撞时，电力电缆可能会被夹在逆变器的前方的器件与逆变器之间而断裂。 本说明书公开的技术的详情及进一步的改良通过专利技术的实施方式来说明。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示实施例的混合动力车的前舱内的器件配置的立体图。 图2是表示前舱内的器件配置的俯视图。 图3是动力传动系统和固定在该动力传动系统的上部的逆变器的侧视图。 图4是在动力传动系统的上部固定的逆变器的主视图。 图5是在动力传动系统的上部固定的逆变器的后视图。 图6是保护器附近的放大主视图。 【具体实施方式】 参照附图，说明实施例的电动汽车。实施例的电动汽车是具备车轮驱动用的电动机和发动机的混合动力车。图1和图2示出混合动力车100的前舱94内的器件布局。图1是前舱94的立体图，图2是俯视图。需要说明的是，应注意的是，图1、图2将前舱内的器件的形状进行了简化表示。而且，图中的X轴对应于车辆前方，y轴对应于车辆的横向，z轴对应于车辆的上方。 搭载在前舱94内的主要的器件是发动机97、动力传动系统2、副蓄电池6、散热器96、向电动机3供给交流电力的逆变器5。此外,符号92表不继电器箱,符号93表不空调机的压缩器。对车轮进行驱动的第一电动机3及第二电动机4、将电动机和发动机的输出转矩放大的传动装置、及差动装置收纳于动力传动系统2。因此，应注意的是，在图1、2中，电动机3、4无法直接看到。 发动机97和动力传动系统2固定于构成底盘的框架的侧框架95(侧梁)上。散热器96固定于构成框架的一部分的前框架98 (前保险杠加强件)。车辆的车身90也支承于侧框架95和前框架98。 正如众所周知那样，混合动力车根据状况而将发动机97与电动机3、4切换使用。在需要大的驱动力时，将发动机97和2个电动机3、4作为驱动源同时使用。若不是这样，则至少一方的电动机被使用作为产生电力的发电机。动力传动系统2的内部的传动装置将发动机97的输出与电动机3、4的输出切换，或者将两者相加而向差动装置传递。传动装置有时将发动机97的驱动力的一部分向电动机3或4传递。这种情况下，电动机通过发动机的驱动力而进行发电。即，2个电动机3、4的至少一方也作为发电机发挥功能。动力传动系统2有时也被称为动力传动系、或变速驱动桥。关于动力传动系统2的详细的结构，省略说明。电动机3、4有时将制动时的减速能量(再生能量)转换成电能。 动力传动系统2如后述那样是通称为多轴型的混合动力用变速驱动桥。该动力传动系统2内置有2个电动机(或电动发电机)和差动齿轮。2个电动机的主轴与差动装置的轴平行地延伸。而且，动力传动系统2的上表面前倾。在该前倾上表面上固定有逆变器5。逆变器5通过前托本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车，其特征在于，具备：动力传动系统，配置在车辆的前舱内，收纳有车轮驱动用的电动机；以及逆变器，向所述电动机供给交流电力，逆变器通过前托架和后托架而具有间隙地固定于动力传动系统的上部，前托架将逆变器的前表面与动力传动系统连结，后托架将逆变器的后表面与动力传动系统连结。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：坂本优亮，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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