轨道车辆内藏移门滑动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆内藏移门滑动结构，由导轨和外门槛组成，所述导轨的断面呈“”形，门板的底部嵌入所述导轨中间的凹槽内滑动，所述导轨位于外侧的侧边上具有呈向下凹的搭接平台，所述外门槛固定在所述凹下的搭接平台上，所述外门槛与所述导轨的向下凹的台阶处预留一间隙，所述导轨两侧边的上表面及所述外门槛的上表面安装后处于同一平面。本实用新型专利技术整体结构简单，导轨可以根据现车安装尺寸进行里外调节，适应车体制造误差能力强，安装调整方便，安装工艺性好，该结构还可以满足雨水、灰尘、杂物的自排功能，在外门槛与导轨固定后，在导轨及外门槛的上表面自然形成平整的供旅客通行的入口界面，可提高旅客通行的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门，具体地说是涉及一种轨道车辆内藏移门下部的起门板滑动和导向作用的滑动结构，属铁路车辆设备

技术介绍
轨道车辆内藏移门系统，其主要承载机构在门板的上部，在门框上设置上导轨等结构，在门板的底部设置下导轨、门槛等结构，下导轨结构起到门板运动导向的作用，下导轨及门槛是内藏门运动导向的关键部件。目前轨道车辆内藏移门的下导轨多采用两种结构形式:如图1所示，下导轨I采用的是“I”型结构，在门板2的底部设置有倒U形滑槽3，滑槽3套在下导轨I的外侧并沿下导轨I滑动，进而实现门板2的移动。该种导轨结构存在的不足，是下导轨I与门槛4之间存有较大的间隙，该间隙内易积灰尘、杂物，不易清理，其次，下导轨I的外侧的门框5与内侧的地板面6存在一定的高度差，呈台阶状，旅客界面不平缓。如图2所示，采用的是分体式门槛导轨结构，由外门槛7和内门槛8组成，外门槛7和内门槛8之间形成门板9滑动的导轨结构。这种结构虽然可以解决外侧门框与内侧地板面存在高度差的问题，但是受外观限制，外门槛7安装必须保证其外表面与车体外表面平齐，门板9安装时无法实现里外间隙条件，适应车体制造误差能力差，外门槛7和内门槛8间隙需现车确定，受现车安装控制影响大，安装调整不方便。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、安装工艺性好的轨道车辆内藏移门滑动结构。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种轨道车辆内藏移门滑动结构，由导轨和外门槛组成，所述导轨的断面呈“I”形，门板的底部嵌入所述导轨中间的凹槽内滑动，所述导轨位于外侧的侧边上具有呈向下凹的搭接平台，所述外门槛固定在所述凹下的搭接平台上，所述外门槛与所述导轨的向下凹的台阶处预留一间隙，所述导轨两侧边的上表面及所述外门槛的上表面安装后处于同一平面。进一步，所述导轨内侧边搭在地板面上，外侧边搭在车体结构件上，所述导轨中间凹槽部分嵌入车体内部位于地板面以下。进一步，所述导轨与所述外门槛、车体结构件及所述地板面之间通过沉头螺钉固定连接。进一步，在所述导轨中间凹槽的底部开有至少一个开孔。进一步，所述开孔为长圆孔。进一步，在所述外门槛的上表面及所述导轨两侧边的上表面上设置有多道防滑凹槽。进一步，在所述门板的底部内侧设置有毛刷。进一步，在所述门板的底部固定安装一个向下开口的T型槽，所述毛刷的顶部用胶粘结固定在所述T形槽内。进一步，嵌入所述导轨内的所述门板的底部两侧固定安装有磨耗条。进一步，所述导轨和所述外门槛为铝合金挤压一体成型。综上内容，本技术所提供的轨道车辆内藏移门滑动结构，与现有技术相比，具有如下优点:(I)在导轨与外门槛 之间预留有一定间隙，导轨可里外调节，实现门板安装时，门板与车体门袋间隙的调整，保证导轨滑动间隙一定，适应车体制造误差能力强，安装调整方便，安装工艺性好。(2)在导轨下方设置开孔，可以满足雨水、灰尘、杂物的自排功能，不会积存在导轨处，易于清理，满足车辆卫生及车辆舒适度的要求。(3)导轨嵌入设置在车体内部，外门槛与导轨固定后，在导轨及外门槛的上表面自然形成平整的供旅客通行的入口界面，提高旅客通行的舒适性。附图说明图1是现有技术一的结构示意图；图2是现有技术二的结构示意图；图3是本技术的结构示意图；图4是本技术导轨的结构示意图；图5图4的A-A剖视图。如图1所示，下导轨1，门板2，滑槽3，门槛4，门框5，地板面6 ；如图2所示，外门槛7，内门槛8，门板9 ；如图3至图5所示，门板IO，导轨11，外门槛12，地板面13，车体门口横梁14，搭接平台15，间隙16，防滑凹槽17，磨耗条18，铆钉19，长圆孔20，毛刷21，T型槽22，胶23，门框24，沉头螺钉25，沉头螺钉26。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述:在轨道车辆上使用的内藏移门，主要包括门板10，在门板10的上方设置有起主要承载和滑动作用的上滑动结构(图中未示出)，在门板10的下方设置有起滑动导向作用的下滑动结构，其中，上滑动结构为现有技术，这里不再详细描述。如图3至图5所示，本技术所述的轨道车辆内藏移门滑动结构为下滑动结构，其由导轨11和外门槛12组成。导轨11的断面呈“ Γ”形，导轨11为门板10嵌入部分提供滑动支撑，其中间凹槽的部分具有足够的深度，保证门板10在其内平稳滑动。导轨11为铝合金挤压一体成型的结构，不但可以保证导轨11的强度，还可以降低导轨11的总重量，满足车辆轻量化的要求。导轨11内侧的侧边搭在地板面13上，外侧的侧边搭在车体结构件上，本实施例中，车体结构件指的是车体门口横梁14，导轨11中间凹槽部分嵌入在车体内部位于地板面13以下，有利于为进出的旅客提供一个内外平整的通行界面。导轨11位于外侧的侧边上具有呈向下凹的搭接平台15，外门槛12直接搭置固定在凹下的搭接平台15上，外门槛12与导轨11固定安装后，导轨11两侧边的上表面及外门槛12的上表面处于同一平面，在导轨11及外门槛12的上表面自然形成平整的供旅客通行的入口界面，提高了旅客通行的舒适性。如图3和图5所示，为了进一步保证旅客安全顺利地通行，在外门槛12的上表面及导轨11两侧边的上表面上设置有多道防滑凹槽17。为了提高外门槛12的加工工艺性，同时保证外门槛12的安装尺寸，本实施例中，外门槛12采用铝合金挤压一体成型，采用铝合金还可以降低外门槛12的重要，满足车辆轻量化的要求。如图3所示，由于车体门口横梁14位置的限定，外门槛12外侧与门框24要保证平齐，外门槛12的安装位置确定，为了方便调整导轨11的安装位置，本实施例，在外门槛12与导轨11的向下凹的台阶处预留一间隙16，在安装时，可以根据车体现车安装时的实际安装尺寸调整固定导轨11的安装位置，保证导轨11进行里外调节，实现门板10安装时，门板10与车体门袋间隙的调整，保证导轨滑动间隙一定，提高其适应车体制造误差的能力。在导轨11调整好安装位置后，通过沉头螺钉25将导轨11内侧的侧边与地板面13固定连接，再通过现场钻孔，利用沉头螺钉26将外门槛12、导轨11外侧的侧边及车体门口横梁14 一起固定连接在一起，进而将外门槛12和导轨11固定安装完成毕，安装调整非常方便，安装工艺性好。如图3所示，门板10的底部嵌入导轨11中间的凹槽内滑动，在门板10的底部两侧固定安装有磨耗条18，磨耗条18采用尼龙材料制成，在门板10的内侧设置一燕尾槽，磨耗条18插在燕尾槽内固定，在门板10的外侧的磨耗条18通过铆钉19与门板10及内侧的磨耗条18固定连接在一起。门板10在导轨11内滑动时，磨耗条18与导轨11的内壁滑动接触，在磨耗条18磨损后可以更换。如图4和图5所示，在导轨11中间凹槽的底部开有多个开孔，本实施例中，为了保证排放顺畅，开孔采用的是长圆孔20，每间隔一定距离设置一个长圆孔20，与车体门口处结构配合，使进入导轨11内的雨水、灰尘、杂物等可以通过底部的多个长圆孔20排出车外，进而满足雨水、灰尘、杂物的自排功能，不会积存在导轨11处，易于清理，满足车辆卫生及车辆舒适度的要求。如图3所示，为了更进一步，避免车外的雨水、灰尘、杂物等通过导轨11进入车内，在门板10的底部内侧设置有毛刷21，毛刷21的底部在滑动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆内藏移门滑动结构，其特征在于：由导轨和外门槛组成，所述导轨的断面呈“”形，门板的底部嵌入所述导轨中间的凹槽内滑动，所述导轨位于外侧的侧边上具有呈向下凹的搭接平台，所述外门槛固定在所述凹下的搭接平台上，所述外门槛与所述导轨的向下凹的台阶处预留一间隙，所述导轨两侧边的上表面及所述外门槛的上表面安装后处于同一平面。FDA0000244549621.jpg

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜兆波，李俊民，李宏，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：