一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，窗玻璃采用双层中空玻璃，窗玻璃中空层填充氩气，在窗玻璃中空内层附加LOW-E膜，窗玻璃包括摇头窗玻璃和固定窗玻璃，外框采用铝型材拼接后焊接而成，外框内设有横梁、辅梁，该活动车窗结构还包括可以使摇头窗玻璃向内翻转30°的内翻式摇头机构，提供一种外形美观、整窗的抗变形强度高，可以实现车内通风功能，整窗的隔热、隔声和抗紫外线功能较高的轨道车辆的内翻式活动车窗结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆车窗结构，尤其涉及一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构。
技术介绍
目前现有技术，轨道车辆形式分为活动式车窗和固定式车窗。其中活动式车窗又可以分为内翻式、上窗下拉式和下窗上拉式结构。这些车窗结构在铁路客车系统广泛应用，其技术已经相当成熟。随着城市轨道车辆的发展和现代社会对其要求不断提高，车内通风功能、车窗外观质量和其他各项性能指标已经无法满足需要。因此，本领域的技术人员致力于开发一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，无论是通风功能、车窗外观质量，还是其他各项性能指标相对现有技术相比均有很大提升。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是车内通风功能、车窗外观质量和其他各项性能指标已经无法满足需要。为实现上述目的，本技术提供了一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，包括外框和窗玻璃，窗玻璃采用双层中空玻璃，窗玻璃中空层填充氩气，在玻璃中空内层，附加LOff-E膜，窗玻璃包括摇头窗玻璃和固定窗玻璃，外框采用铝型材拼接后焊接而成，外框内设有横梁、辅梁，辅梁设置在横梁上部该活动车窗结构还包括可以使摇头窗玻璃向内翻转30°的内翻式摇头机构及锁机构。进一步的，内翻式摇头机构通过横梁、辅梁与车窗连接，内翻式摇头机构的一端连接有锁机构，锁机构控制内翻式摇头机构的开启和关闭；进一步的，锁机构包括锁把体、锁把、锁挂钩、锁扣板、锁弹簧，锁挂钩挂接于锁扣板并进一步固定于锁把上，锁扣板与外框连接。进一步的，内翻式摇头机构整体呈h形，内翻式摇头机构的上部设有夹板，下部设有圆弧形卡扣，内翻式摇头机构与外框之间加入防雨“O”形条和毛条，内翻式摇头机构与外框通过专用“O”型条接触。进一步的，在内翻式摇头机构下部的圆弧形卡扣与辅梁之间设有为用于内翻式摇头机构开启和关闭时提供缓冲作用的“ S”形弹簧。进一步的，外框采用铝型材拼接后焊接而成，外框接缝处焊接前均进行倒角处理，外框两侧采用尼龙连接条进行连接，外框和窗玻璃采用轨道车辆专用胶粘接。本技术的有益效果是:窗玻璃采用双层中空玻璃，玻璃中空层填充氩气，在窗玻璃中空内层，附加LOW-E膜，窗玻璃包括摇头窗玻璃和固定窗玻璃，外框采用铝型材拼接后焊接而成，外框内设有横梁、辅梁，辅梁设置在横梁上部，该活动车窗结构还包括可以使摇头窗玻璃向内翻转30°的内翻式摇头机构，提供一种外形美观、整窗的抗变形强度高，可以实现车内通风功能，整窗的隔热、隔声和抗紫外线功能较高的轨道车辆的内翻式活动车窗结构。本技术的实施方式以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。【附图说明】图1是本技术的平面结构示意图。图2是本技术内翻式摇头机构开启和关闭状态结构示意图。图3是图2的内翻式摇头机构局部放大示意图。图4是图2的锁机构局部放大示意图。图5是本技术的局部结构示意图。【具体实施方式】如图1-5所不，一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，包括外框I和窗玻璃2，所述窗玻璃2采用双层中空玻璃，窗玻璃2中空层填充氩气，在窗玻璃2中空内层附加LOW-E膜，窗玻璃2包括摇头窗玻璃2-1和固定窗玻璃2-2，所述外框I采用铝型材拼接后焊接而成，外框I内设有横梁3、辅梁4，辅梁4设置在横梁3上部，该活动车窗结构还包括可以使摇头窗玻璃向内翻转30°的内翻式摇头机构5。本技术进一步优化的技术方案，所述内翻式摇头机构5通过横梁3、辅梁4与外框I连接，内翻式摇头机构5的另一端连接有锁机构6，锁机构6控制内翻式摇头机构5的开启和关闭。本技术进一步优化的技术方案，所述锁机构6包括锁把体62、锁把61、锁挂钩63、锁扣板64、锁弹簧65，锁挂钩63挂接于锁扣板64并进一步固定于锁把61上，锁扣板64与外框I连接。本技术进一步优化的技术方案，所述内翻式摇头机构5整体呈h形，内翻式摇头机构5的上部设有夹板51，下部设有圆弧形卡扣52，内翻式摇头机构5与外框I之间加入防雨“O”形条7和毛条8，内翻式摇头机构5与外框I通过专用“O”型条7接触。本技术进一步优化的技术方案，所述内翻式摇头机构5下部的圆弧形卡扣52与辅梁4之间设有为用于内翻式摇头机构5开启和关闭时提供缓冲作用的“S”形弹簧9。本技术进一步优化的技术方案，所述外框I采用铝型材拼接后焊接而成，外框I接缝处焊接前均进行倒角处理，外框I两侧采用尼龙连接条10进行连接，外框I和窗玻璃2采用轨道车辆专用胶粘接。如图3和图4所示，锁机构6由锁把61、锁把体62、锁挂钩63、锁扣板64以及锁弹簧65构成，其中用螺钉将锁把体62固定于内翻式摇头机构5的夹板51上，锁扣板64与外框I连接，将锁把61与锁把体62进行组装(锁挂钩63固定于锁把61上)。当其处于锁紧状态时，锁挂钩63挂接于锁扣板64上，旋转锁把体62锁挂钩63即从锁扣板64上脱离，从而内翻式摇头机构5可以使摇头窗玻璃2-1向内翻转，内翻式摇头机构5通过摇头横梁及外框横梁进行连接，并通过辅梁4进行限位(其中组成件S弹簧起到缓冲作用，防止其受到过大冲击而脱落)。打开车窗，只需摇头框按外框横梁转轴旋转即可。由于内翻式摇头机构5下部的圆弧形卡扣52外部为辅梁4，辅梁4的下端被固定连接到横梁3上，辅梁4对内翻式摇头机构5下部的圆弧形卡扣52起到进一步限制的作用，因此可以实现内翻式摇头机构5可以使摇头窗玻璃2-1向内翻转30°。本技术外框I采用铝型材拼接后焊接而成，在焊接完成后，对焊接表面进行处理，成型质量高，平整度高。在焊接时，添加填料，在保证焊接强度的同时，也增加了整窗的抗变形强度。外框I两侧采用尼龙连接条10进行连接，尼龙连接条10增加了整窗的隔热能力。外框I和窗玻璃2采用轨道车辆专用胶粘接，所用的胶为轨道车辆专用胶，粘接强度高，且在车窗整个寿命周期不需要维护。内翻式摇头机构5可以使摇头窗玻璃2-1向内翻转30°，可以实现车内通风功能。内翻式摇头机构5与外框I通过专用“O”型条接触，具有良好的防雨性能。窗玻璃2采用双层中空玻璃，窗玻璃2中空层填充氩气，窗玻璃2还采用LOW-E膜镀膜处理，贴有LOW-E膜的玻璃对可见光具有良好的透光性，对红外线和紫外线具有很高的反射性，具有优异的隔声、隔热和抗紫外线功能。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。【主权项】1.一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，包括外框(I)和窗玻璃(2)，其特征在于:所述窗玻璃(2)采用双层中空玻璃，窗玻璃(2)中空层填充氩气，在窗玻璃(2)中空内层附加LOW-E膜，窗玻璃(2)包括摇头窗玻璃(2-1)和固定窗玻璃(2-2)，所述外框(I)采用铝型材拼接后焊接而成，外框(I)内设有横梁(3)、辅梁(4)，辅梁(4)设置在横梁(3)上部，该活动车窗结构还包括可使摇头窗玻璃向内翻转30°的内翻式摇头机构(5)。2.如权利要求1所述的一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，其特征在于:内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的内翻式活动车窗结构，包括外框(1)和窗玻璃(2)，其特征在于：所述窗玻璃(2)采用双层中空玻璃，窗玻璃(2)中空层填充氩气，在窗玻璃(2)中空内层附加LOW‑E膜，窗玻璃(2)包括摇头窗玻璃(2‑1)和固定窗玻璃(2‑2)，所述外框(1)采用铝型材拼接后焊接而成，外框(1)内设有横梁(3)、辅梁(4)，辅梁(4)设置在横梁(3)上部，该活动车窗结构还包括可使摇头窗玻璃向内翻转30°的内翻式摇头机构(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿，李朋，熊贤学，宁雪江，
申请(专利权)人：南京苏铁经济技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32