一种铁路车辆及其车窗结构制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路车辆及其车窗结构，该车窗结构包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，车内侧层和车外侧层的两端部设置有密封部件，车内侧层、车外侧层和两端部的密封部件围成密封中空腔；车内侧层和车外侧层均为复合玻璃层，至少包括两层玻璃层，相邻玻璃层之间通过粘接剂层固定；本文中密封中空腔可以起到很好的隔音、保温的功效，玻璃透明度好，并且车内侧层和车外侧层均为复合玻璃层，相邻玻璃层之间设置有粘接剂层，粘接剂层除了有较好的粘接性能外，还具有一定的韧性，能够抵御物体的冲击，使得遭受撞击的玻璃在破碎时能相互粘接在一起，避免四处飞溅，进而保护司乘人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆
，特别涉及一种铁路车辆及其车窗结构。
技术介绍
我国通常机车用前窗玻璃往往采用的是钠钙硅系统钢化/夹层或钠钙硅系统普通玻璃夹层组合结构。钢化玻璃是通过传统的风冷钢化工艺生产的，利用表面形成的预压缩应力提高玻璃的机械强度，对外来冲击物有一定的抗冲击性能；夹层技术是采用将两层或两层以上的钢化或普通玻璃通过一层或一层以上中间层PVB(化学名：聚乙烯醇缩丁醛)结合组合而成，利用PVB的黏结性能，用来抵御一定物体冲击/穿透力，使遭受撞击的玻璃在破碎时相互粘合在一起，不会四处飞溅，阻止破碎玻璃伤及司乘人员。上述玻璃尽管具有一定的抗击能力，但强度不够，不能满足现在高速列车对前窗的需求。为了提高玻璃的强度，传统技术通常采用钢化夹层组合玻璃结构，由于钢化玻璃工艺的局限性无法满足高速列车对玻璃流线性设计的要求，此外玻璃的钢化过程无法保证玻璃的光学性能要求；钢化玻璃在行驶中一旦破裂，形成的碎小颗粒阻碍了司乘人员的视线，会造成潜在的二次事故隐患。因此，高速列车玻璃更多的是采用普通玻璃夹层组合结构，此种玻璃尽管可以通过热弯技术满足流线性设计的要求，但由于其基础强度低，无法满足列车高抗穿透性要求；使用中玻璃破损概率也大，造成更换频次增加，影响列车正常运行。因此，如何提供一种满足高速列车使用需求的车窗结构，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，所述车内侧层和所述车外侧层的两端部设置有密封部件，所述车内侧层、所述车外侧层和两端部的所述密封部件围成密封中空腔；所述车内侧层和所述车外侧层均为至少包括两层玻璃的复合玻璃层，相邻玻璃层之间通过粘接剂层固定，并且所述密封中空腔形成于所述车内侧层的最外侧玻璃层和所述车外侧层的最内侧玻璃层之间。本文中密封中空腔可以起到很好的隔音、保温的功效，玻璃透明度好，并且车内侧层和车外侧层均为复合玻璃层，相邻玻璃层之间设置有粘接剂层，粘接剂层除了有较好的粘接性能外，还具有一定的韧性，能够抵御物体的冲击，使得遭受撞击的玻璃在破碎时能相互粘接在一起，避免四处飞溅，进而保护司乘人员的人身安全。综上所述，如此设置既能使得夹层玻璃强度更高，防冲击性更好，破碎后安全性能好，且保温隔音效果更好。可选的，所述车外侧层包括两层玻璃层，自外向内分别为第一玻璃层和第二玻璃层，其中所述第一玻璃层的厚度为5mm-7mm，所述第二玻璃层的厚度为3mm-5mm，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间的粘接剂层的厚度为1mm-2mm。可选的，所述第一玻璃层的厚度为6mm，所述第二玻璃层的厚度为4mm，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间的粘接剂层的厚度为1.52mm。可选的，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间的粘接剂层为PVB胶层。可选的，所述车内侧层包括两层玻璃层，自外向内分别为第三玻璃层和第四玻璃层，其中所述第三玻璃层的厚度为3mm-5mm，所述第四玻璃层的厚度为2mm-4mm，所述第三玻璃层和所述第四玻璃层之间的粘接剂层的厚度为1mm-2mm。可选的，所述第三玻璃层的厚度为4mm，所述第四玻璃层的厚度为3mm，所述第三玻璃层和所述第四玻璃层之间的粘接剂层的厚度为1.52mm。可选的，所述第三玻璃层和所述第四玻璃层之间的粘接剂层为PVB胶层。可选的，所述密封部件包括铝隔条和设置于所述铝隔条外表面的封边胶层。可选的，所述铝隔条的内表面设置有针孔，用于盛放干燥剂，所述干燥剂用于吸收密封空腔内的水汽。此外，本技术还提供了一种铁路车辆，包括车体以及设置于所述车体上的车窗结构，所述车窗结构为上述任一项所述的车窗结构。因本文中的铁路车辆包括上述车窗结构，故也具有车窗结构的上述技术效果。附图说明图1为本技术一种实施例中车窗结构的结构示意图。其中，图1中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：第一玻璃层41、粘接剂层42、第二玻璃层43、第三玻璃层45、干燥剂46、铝隔条47、封边胶层48、粘接剂层49、第四玻璃层410。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图1为本技术一种实施例中车窗结构的结构示意图。本技术提供了一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，车内侧层和车外侧层的两端部设置有密封部件，车内侧层、车外侧层和两端部的密封部件围成密封中空腔；车内侧层和车外侧层均为复合玻璃层，至少包括两层玻璃层，相邻玻璃层之间通过粘接剂层固定。密封中空腔形成于车内侧层的最外侧玻璃层好车外侧层的最内侧玻璃层之间。本文中密封中空腔可以起到很好的隔音、保温的功效，玻璃透明度好，并且车内侧层和车外侧层均为复合玻璃层，相邻玻璃层之间设置有粘接剂层，粘接剂层除了有较好的粘接性能外，还具有一定的韧性，能够抵御物体的冲击，使得遭受撞击的玻璃在破碎时能相互粘接在一起，避免四处飞溅，进而保护司乘人员的人身安全。综上所述，如此设置既能使得夹层玻璃强度更高，防冲击性更好，破碎后安全性能好，且保温隔音效果更好。具体地，车外侧层可以包括两层玻璃层，自外向内分别为第一玻璃层41和第二玻璃层43，当然，车窗结构的各层厚度越厚，其结构强度等性能，但是，在实际应用时，车窗结构不能无限宽，如何在有限设计空间内，尽量获得强度大的车窗结构，本文进一步进行了深入研究，并研究发现：第一玻璃层41的厚度可以为5mm-7mm，第二玻璃层43的厚度为3mm-5mm，第一玻璃层41和第二玻璃层43之间的粘接剂层42的厚度为1mm-2mm。尤其地，第一玻璃层41的厚度可以为6mm，第二玻璃层43的厚度为4mm，第一玻璃层41和第二玻璃层43之间的粘接剂层42的厚度为1.52mm。可选的，第一玻璃层41和第二玻璃层43之间的粘接剂层可以为PVB胶层，当然，第一玻璃层41和第二玻璃层43之间的粘接剂层42也可以为PU层。在上述车外侧层为两层玻璃的基础上，车内侧层可以进一步包括两层玻璃层，自外向内分别为第三玻璃层45和第四玻璃层410，其中第三玻璃层45的厚度为3mm-5mm，第四玻璃层410的厚度为2mm-4mm，第三玻璃层45和第四玻璃层410之间的粘接剂层49的厚度为1mm-2mm。优选，第三玻璃层45的厚度为4mm，第四玻璃层410的厚度为3mm，第三玻璃层45和第四玻璃层410之间的粘接剂层49的厚度为1.52mm。同理，第三玻璃层45和第四玻璃层410之间的粘接剂层49也可以为PVB胶层。本文还给出了两种比较优选的组合，具体如下表：说明：其中上表中粘接剂层1表示第一玻璃层与第二玻璃层之间的粘接剂层；粘接剂层2表示第三玻璃层和第四玻璃层之间的粘接剂层。密封部件可以包括铝隔条47，铝隔条47置于车外侧层、车内侧层的上下两端部，对于车内侧层包括两个玻璃层、车外侧层包括两个玻璃层的实施方式，铝隔条47设置于第二玻璃层与第三玻璃层之间，第二玻璃层与第三玻璃层相对侧面两端部分别与铝隔条47相贴合密封。为了增加密封性，在铝隔层的外表面可以增设封边胶层48，用来确保中空层与外界隔绝，避免水汽进入，还有隔音，保温的作用。大多数列车的行程比较长，其行驶的环境可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，所述车内侧层和所述车外侧层的两端部设置有密封部件，所述车内侧层、所述车外侧层和两端部的所述密封部件围成密封中空腔；其特征在于，所述车内侧层和所述车外侧层均为至少包括两层玻璃的复合玻璃层，相邻玻璃层之间通过粘接剂层固定，并且所述密封中空腔形成于所述车内侧层的最外侧玻璃层和所述车外侧层的最内侧玻璃层之间；所述车外侧层包括两层玻璃层，自外向内分别为第一玻璃层(41)和第二玻璃层(43)，其中所述第一玻璃层(41)的厚度为5mm‑7mm，所述第二玻璃层(43)的厚度为3mm‑5mm，所述第一玻璃层(41)和所述第二玻璃层(43)之间的粘接剂层(42)的厚度为1mm‑2mm。

【技术特征摘要】
1.一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，所述车内侧层和所述车外侧层的两端部设置有密封部件，所述车内侧层、所述车外侧层和两端部的所述密封部件围成密封中空腔；其特征在于，所述车内侧层和所述车外侧层均为至少包括两层玻璃的复合玻璃层，相邻玻璃层之间通过粘接剂层固定，并且所述密封中空腔形成于所述车内侧层的最外侧玻璃层和所述车外侧层的最内侧玻璃层之间；所述车外侧层包括两层玻璃层，自外向内分别为第一玻璃层(41)和第二玻璃层(43)，其中所述第一玻璃层(41)的厚度为5mm-7mm，所述第二玻璃层(43)的厚度为3mm-5mm，所述第一玻璃层(41)和所述第二玻璃层(43)之间的粘接剂层(42)的厚度为1mm-2mm。2.如权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述第一玻璃层(41)的厚度为6mm，所述第二玻璃层(43)的厚度为4mm，所述第一玻璃层(41)和所述第二玻璃层(43)之间的粘接剂层(42)的厚度为1.52mm；所述密封中空腔(44)的厚度为16mm。3.如权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述第一玻璃层(41)和所述第二玻璃层(43)之间的粘接剂层(42)为PVB胶层。4.如权利要求1至3任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱莲，程建峰，白璐，权光辉，王姣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37