车窗窗框结构及具有其的列车制造技术

本发明专利技术提供了一种车窗窗框结构及具有其的列车。其中，车窗窗框结构包括：车窗窗框本体，车窗窗框本体的内侧设置有安装凹槽，安装凹槽的底部设置有安装孔。通过在安装凹槽内打螺钉以将车窗窗框固定在车体上，有效地减小了列车车框与车体之间的密封缝隙。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机车
，具体而言，涉及一种车窗窗框结构及具有其的列车。
技术介绍
目前国内外轨道车辆车窗窗框均采用铝合金材料，铝合金密度低，塑性好，且优良的抗蚀性，是一种比较不错的窗框材料。但在实际的使用中，由于铝合金强度较差，当铝合金窗框受到车体的应力较大时，窗框会出现塑性变形的情况。进一步地，现有技术中的列车车框采用从车框外侧打螺钉的紧固方式对车框进行固定，由于螺钉位于车框外侧，占用车框外部空间，增加车框与车体之间的缝隙，影响了列车的整体质量。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车窗窗框结构及具有其的列车，以解决现有技术中的车框密封缝隙大的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车窗窗框结构，包括：车窗窗框本体，车窗窗框本体的内侧设置有安装凹槽，安装凹槽的底部设置有安装孔。进一步地，车窗窗框结构包括：窗框折边，窗框折边的第一端与车窗窗框本体相连接并具有第一夹角，窗框折边的第二端远离车窗窗框本体设置。进一步地，窗框折边与车窗窗框本体相垂直。进一步地，车窗窗框结构还包括：第一止挡凸筋，第一止挡凸筋的一端与窗框折边相连接并具有第二夹角；第二止挡凸筋，第二止挡凸筋设置于窗框折边上，第二止挡凸筋与第一止挡凸筋位于窗框折边的同侧，第二止挡凸筋、第一止挡凸筋与窗框折边之间形成安装凹槽。进一步地，第一止挡凸筋的端部设置有第一凸缘和第二凸缘，第一凸缘与车窗窗框本体形成卡槽，第二凸缘朝向第二止挡凸筋延伸。进一步地，第二止挡凸筋的端部上设置有第三凸缘，第三凸缘朝向第一止挡凸筋延伸。进一步地，安装孔开设于窗框折边上。进一步地，车窗窗框结构还包括：密封胶条，密封胶条卡设于安装凹槽内。进一步地，密封胶条与安装凹槽的底部之间形成中空结构。进一步地，车窗窗框结构由碳纤维材料制成。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种列车，包括车窗窗框结构，车窗窗框结构为上述的车窗窗框结构。应用本专利技术的技术方案，车窗窗框结构包括车窗窗框本体。车窗窗框本体的内侧设置有安装凹槽，安装凹槽的底部设置有安装孔。通过在安装凹槽内打螺钉以将车窗窗框固定在车体上，有效地减小了列车车框与车体之间的密封缝隙。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的车窗窗框结构的实施例的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、车窗窗框本体；11、安装凹槽；12、安装孔；13、窗框折边；14、第一止挡凸筋；141、第一凸缘；142、第二凸缘；15、第二止挡凸筋；151、第三凸缘；16、卡槽；20、密封胶条；30、密封胶条；40、车窗玻璃。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。结合图1所示，根据本专利技术的实施例，提供了一种车窗窗框结构。具体地，车窗窗框结构包括车窗窗框本体10。车窗窗框本体10的内侧设置有安装凹槽11，安装凹槽11的底部设置有安装孔12。在本实施例中，通过在安装凹槽11内打螺钉以将车窗窗框固定在车体上，有效地减小了列车车框与车体之间的密封缝隙。其中，车窗窗框结构包括窗框折边13，窗框折边13的第一端与车窗窗框本体10相连接并具有第一夹角，窗框折边13的第二端远离车窗窗框本体10设置。这样设置使得车窗窗框结构可以通过窗框折边13进行固定，有效的提高了车窗窗框的安装效率和可靠性。优选地，为了进一步降低车窗窗框的安装难度和增加车窗窗框安装的稳定性，将窗框折边13与车窗窗框本体10设置成相互垂直。使得窗框折边13紧贴车体设置避免朝窗框折边13与车体之间存在缝隙而降低了车窗窗框的稳定性。车窗窗框结构还包括第一止挡凸筋14和第二止挡凸筋15。第一止挡凸筋14的一端与窗框折边13相连接并具有第二夹角。第二止挡凸筋15设置于窗框折边13上，第二止挡凸筋15与第一止挡凸筋14位于窗框折边13的同侧，第二止挡凸筋15、第一止挡凸筋14与窗框折边13之间形成安装凹槽11。这样设置能够有效地增加安装凹槽11的侧边深度，使得设置在安装凹槽11内的紧固件或螺钉不会凸出于凹槽外。第一止挡凸筋14的端部设置有第一凸缘141和第二凸缘142，第一凸缘141与车窗窗框本体10形成卡槽16，第二凸缘142朝向第二止挡凸筋15延伸。这样设置使得将车窗玻璃40安装在车窗窗框上时，车窗窗框与车窗玻璃40之间的密封胶条30能够很好的卡设于卡槽16内而不脱落。进一步地，第二止挡凸筋15的端部上设置有第三凸缘151，第三凸缘151朝向第一止挡凸筋14延伸。第三凸缘151与第二凸缘142相互配合使得安装凹槽11的底部横截面大于安装凹槽11的开口处的横截面，这样设置能够增加安装凹槽11内卡设物不容易从安装凹槽11内脱落。优选地，安装孔12开设于窗框折边13上。这样设置能够缩短所需紧固件或螺钉与车体的连接距离，增加了螺钉或紧固件与车体的连接长度，进一步地增加了车窗窗框设置在车体上的稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗窗框结构，其特征在于，包括：车窗窗框本体(10)，所述车窗窗框本体(10)的内侧设置有安装凹槽(11)，所述安装凹槽(11)的底部设置有安装孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种车窗窗框结构，其特征在于，包括：车窗窗框本体(10)，所述车窗窗框本体(10)的内侧设置有安装凹槽(11)，所述安装凹槽(11)的底部设置有安装孔(12)。2.根据权利要求1所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述车窗窗框结构包括：窗框折边(13)，所述窗框折边(13)的第一端与所述车窗窗框本体(10)相连接并具有第一夹角，所述窗框折边(13)的第二端远离所述车窗窗框本体(10)设置。3.根据权利要求2所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述窗框折边(13)与所述车窗窗框本体(10)相垂直。4.根据权利要求2所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述车窗窗框结构还包括：第一止挡凸筋(14)，所述第一止挡凸筋(14)的一端与所述窗框折边(13)相连接并具有第二夹角；第二止挡凸筋(15)，所述第二止挡凸筋(15)设置于所述窗框折边(13)上，所述第二止挡凸筋(15)与所述第一止挡凸筋(14)位于所述窗框折边(13)的同侧，所述第二止挡凸筋(15)、所述第一止挡凸筋(14)与所述窗框折边(13)之间形成所述安装凹槽(11)。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏，毛开楠，贾亚丽，曾宇，杜兆波，高鹏，王山山，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37