板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，包括多个由前至后架设在需更换底座板节段上方的吊装支架组；需更换底座板节段上所铺设的轨道板为需吊装轨道板，多个吊装支架组的吊装高度均相同；吊装支架组包括由前至后布设且同步对需吊装轨道板进行吊装的多个吊装支架；吊装支架包括两个竖向支柱、水平横梁和两个均安装在水平横梁上的吊具，两个吊具分别位于需吊装轨道板上所铺设的两个钢轨的正上方；吊具包括呈竖直向布设且套装在钢轨外侧的U形卡。本实用新型专利技术结构设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简便完成需更换底座板上方轨道板与钢轨的吊装过程，且能对需吊装轨道板进行稳固吊装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于板式无渣轨道底座板更换
，尤其是涉及一种板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置。
技术介绍
CRTS II型板式无砟轨道是通过水泥乳化浙青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座板上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。实际使用过程中，考虑路基地段CRTS II型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，某些情况下需对已施工完成CRTS II型板式无砟轨道的底座板进行更换，以对CRTS II型板式无砟轨道的钢筋混凝土底座板进行强化设计，确保结构安全。但是，现如今还未出现一种结构设计合理、更换方法步骤简单、实现方便且投入施工成本较低、施工工期短的板式无砟轨道钢筋砼底座板更换装置，其能简便、快速完成板式无砟轨道钢筋砼底座板的更换过程，并且更换过程中不需对轨道板和钢轨进行移位，因而工作量较少，底座板的更换过程对底座板上部轨道板、钢轨和轨道电路的影响非常小，施工难度较小。相应地，目前缺少一种结构设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好的板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其性能稳定，能简便完成需更换底座板上方轨道板与钢轨的吊装过程，且能对需吊装轨道板进行稳固吊装。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其结构设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简便完成需更换底座板上方轨道板与钢轨的吊装过程，且能对需吊装轨道板进行稳固吊装。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征在于:包括多个由前至后架设在需更换底座板节段上方的吊装支架组；所述需更换底座板节段上所铺设的轨道板为需吊装轨道板，所述需吊装轨道板的数量为多块，所述吊装支架组的数量与所述需吊装轨道板的数量相同，且多个所述吊装支架组的吊装高度均相同；所述吊装支架组包括由前至后布设且同步对所述需吊装轨道板进行吊装的多个吊装支架，多个所述吊装支架的结构和尺寸均相同，前后相邻两个所述吊装支架之间的间距为D，其中D=2d或3d，d为需吊装轨道板上所设置前后相邻两个承轨台之间的间距；所述吊装支架包括两个对称布设在需更换底座板节段左右两侧的竖向支柱、搭设在两个所述竖向支柱之间的水平横梁和两个均安装在水平横梁上的吊具，两个所述吊具分别位于所述需吊装轨道板上所铺设的两个钢轨的正上方；所述水平横梁与两个所述竖向支柱组成一个门式支架；两个所述吊具的结构和尺寸均相同；所述吊具包括呈竖直向布设且套装在钢轨外侧的U形卡，所述U形卡的上部以螺纹方式安装在所述水平横梁上。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述U形卡包括两根竖向吊杆和一根连接于两根所述竖向吊杆底部之间的水平托杆，两根所述竖向吊杆对称布设在钢轨的左右两侧，且所述水平托杆位于钢轨下方；两根所述竖向吊杆的上部设置有外螺纹，且两根所述竖向吊杆的上部均安装有一个限位螺母，所述限位螺母位于水平横梁上部。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述竖向支柱的底部设置有呈水平向布设的底部支撑板，所述竖向支柱底部的前后两侧与所述底部支撑板之间均设置有一个斜向支撑件。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述竖向支柱由两根呈竖直向布设的槽钢二组装而成，且竖向支柱顶部设置有方形垫板，所述方形垫板与水平横梁之间通过多个紧固螺栓进行紧固连接，且所述方形垫板和水平横梁上均对应开有供多个所述紧固螺栓安装的螺栓安装孔。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述水平横梁的长度为4.5m±0.2m,所述竖向支柱的高度为85cm±5cm。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述U形卡上所安装限位螺母的数量为两个，且两个所述限位螺母与水平横梁垫装有槽钢一。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:两根所述竖向吊杆和所述水平托杆均为直径OlSmm的钢筋，且两根所述竖向吊杆和所述水平托杆加工制作为一体。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述吊装支架组中的各吊装支架均布设在前后相邻两个所述承轨台之间的中部，且所述吊装支架组中前后相邻两个所述吊装支架之间的间距均为2d。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述水平横梁由两根布设于同一水平面上的槽钢四拼接而成。上述板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征是:所述方形垫板的厚度为lcm±0.2cm,所述方形垫板的长度为20cm±3cm且其宽度为16cm±3cm。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、结构简单、安装布设方便且投入成本低。2、加工制作简便，且拆装方便，可重复多次使用。3、使用操作简便、使用效果好且实用价值高，吊装平稳，能简便完成需更换底座板上方轨道板与钢轨的吊装过程。综上所述，本技术结构设计合理、加工制作及安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简便完成需更换底座板上方轨道板与钢轨的吊装过程，且能对需吊装轨道板进行稳固吊装。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的使用状态参考图。图2为本技术吊装支架的使用状态参考图。图3为本技术吊装支架的结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为本技术竖向支柱的结构示意图。图6为图5的左视图。图7为本技术U形卡的结构示意图。附图标记说明:I一需更换底座板节段；2—需吊装轨道板；3—吊装支架；3-1—竖向支柱；3-2—水平横梁； 3-3—U形卡；3-4—限位螺母；3-5—槽钢一 ；3-6—方形垫板；3-7—紧固螺栓；3-8—底部支撑板；3-9—斜向支撑件；4 一钢轨；5—砂浆填充层。具体实施方式如图1、图2、图3及图4所示，本技术包括多个由前至后架设在需更换底座板节段I上方的吊装支架组。所述需更换底座板节段I上所铺设的轨道板为需吊装轨道板2，所述需吊装轨道板2的数量为多块，所述吊装支架组的数量与所述需吊装轨道板2的数量相同，且多个所述吊装支架组的吊装高度均相同。所述吊装支架组包括由前至后布设且同步对所述需吊装轨道板2进行吊装的多个吊装支架3，多个所述吊装支架3的结构和尺寸均相同，前后相邻两个所述吊装支架3之间的间距为D，其中D=2d或3d，d为需吊装轨道板2上所设置前后相邻两个承轨台之间的间距。所述吊装支架3包括两个对称布设在需更换底座板节段I左右两侧的竖向支柱3-1、搭设在两个所述竖向支柱3-1之间的水平横梁3-2和两个均安装在水平横梁3-2上的吊具，两个所述吊具分别位于所述需吊装轨道板2上所铺设的两个钢轨4的正上方。所述水平横梁3-2与两个所述竖向支柱3-1组成一个门式支架；两个所述吊具的结构和尺寸均相同。所述吊具包括呈竖直向布设且套装在钢轨4外侧的U形卡3-3，所述U形卡3-3的上部以螺纹方式安装在所述水平横梁3-2上。本实施例中，所述吊装支架组中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板式无砟轨道钢筋砼底座板更换用吊装装置，其特征在于：包括多个由前至后架设在需更换底座板节段（1）上方的吊装支架组；所述需更换底座板节段（1）上所铺设的轨道板为需吊装轨道板（2），所述需吊装轨道板（2）的数量为多块，所述吊装支架组的数量与所述需吊装轨道板（2）的数量相同，且多个所述吊装支架组的吊装高度均相同；所述吊装支架组包括由前至后布设且同步对所述需吊装轨道板（2）进行吊装的多个吊装支架（3），多个所述吊装支架（3）的结构和尺寸均相同，前后相邻两个所述吊装支架（3）之间的间距为D，其中D=2d或3d，d为需吊装轨道板（2）上所设置前后相邻两个承轨台之间的间距；所述吊装支架（3）包括两个对称布设在需更换底座板节段（1）左右两侧的竖向支柱（3?1）、搭设在两个所述竖向支柱（3?1）之间的水平横梁（3?2）和两个均安装在水平横梁（3?2）上的吊具，两个所述吊具分别位于所述需吊装轨道板（2）上所铺设的两个钢轨（4）的正上方；所述水平横梁（3?2）与两个所述竖向支柱（3?1）组成一个门式支架；两个所述吊具的结构和尺寸均相同；所述吊具包括呈竖直向布设且套装在钢轨（4）外侧的U形卡（3?3），所述U形卡（3?3）的上部以螺纹方式安装在所述水平横梁（3?2）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任少强，张永鸿，丁大有，仲维玲，王雷，
申请(专利权)人：中铁二十局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：