高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法技术

本发明专利技术属于高速铁路无砟轨道修复技术领域，目的是提供一种能从根本上解决离缝冒浆、保证无砟轨道运行稳定性和安全性的高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，在底座板上钻注浆孔并安装注浆管，向注浆管内灌注高聚物材料，既吸收了底座板与路基表层间的积水，同时也将底座板与路基表层间的缝隙填充密实，效果良好，在底座板两侧侧缝处布置封闭孔并安装注浆管，通过注浆管向封闭孔注入封闭材料，在路基碎石层形成了一道密实的阻水帷幕，防止路基内水分再渗入底座板与路基表层间，防止再次发生离缝冒浆现象；作业精确，实用经济，可以利用有限的天窗时间对底座板与路基表层间的离缝病害完成修复并保证线路的平顺性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于高速铁路无砟轨道修复
，特别是涉及一种用于CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法。
技术介绍
无砟轨道是高速铁路一种少维护的轨道结构形式，它利用钢筋混凝土底座板代替有砟道床，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无砟轨道具有良好的轨道稳定性,连续性和平顺性，结构耐久性好，维修工作量少，使用寿命长等特点，因此我们现阶段修建的高速铁路大多数以无砟轨道为主。无砟轨道一般采用封闭材料将轨道封闭，防止水渗入轨道结构。当水渗入轨道底座板与路基表层间，将会对轨道结构内部造成损坏，发生离缝冒浆现象。这将会严重影响列车行驶的安全性、舒适性和平顺性，降低了列车的运营速度和铁路道路的通行能力，是无砟轨道铁路交通安全的重要隐患之一。实际维护中路基上CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆修复方法是封闭表面离缝，但是底座板与路基表层间存在积水，在列车振动下，仍会发生冒浆，并且封闭材料会被冒浆损坏。所以，封闭表面离缝并不能从根本上解决离缝冒浆。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种能从根本上解决离缝冒浆、保证无砟轨道运行稳定性和安全性的高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，包括以下步骤：(1)清理底座板两侧侧缝封闭材料，在侧缝处等间距钻孔布置封闭孔，然后在封闭孔内插入注浆管；(2)对于轨道板为框架板的轨道结构：在底座板两侧及轨道板中心线位置钻注浆孔，然后插入注浆管，并将注浆管临时封闭；对于轨道板为实心板的轨道结构：在底座板两侧各钻两排注浆孔，外侧一排垂直钻孔，内侧一排向底座板中心倾斜钻孔，倾斜角度为40-50°，然后插入注浆管，并将注浆管临时封闭；(3)采用封闭材料将底座板两侧的侧缝封闭，固定封闭孔处的注浆管；(4)从底座板一端开始，向封闭孔隔孔注入封闭材料，当封闭材料从相邻孔流出时停止注入，进行下一孔注入，直至所有孔注入完毕；(5)从底座板一端开始，向注浆孔灌注高聚物材料，先向底座板中心灌注，再向底座板两侧灌注，灌注过程中，当高聚物材料从相邻孔流出时停止灌注，进行下一孔的灌注；(6)灌注结束后，清理注浆孔周围的残渣及浆液；(7)拆除注浆管，用高聚物材料封堵注浆孔。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，优选的，步骤(1)中，所述封闭孔深度钻至路基碎石层2～3cm，封闭孔孔径控制在5～15mm，孔间距控制在10～20mm。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，优选的，所述步骤(2)中，注浆孔直径均控制在5～15mm，深度钻至碎石层3cm～5cm，底座板两端200mm范围内钻孔要适当加密，孔间距控制在20～30mm，其余位置孔间距控制在30～50mm。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，优选的，所述步骤(2)中，采用玻璃胶或胶带对注浆管进行临时封闭。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，优选的，所述步骤(3)中，封闭材料采用硅酮密封胶或环氧树脂胶。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，优选的，所述步骤(4)中，封闭材料采用硅酮密封胶或环氧树脂胶。硅酮密封胶可采用市售的如道康宁公司、成都硅宝科技股份有限公司、广州市白云化工实业有限公司等生产的硅酮密封胶。环氧树脂胶可采用上海康达化工有限公司、山东华诚高科胶粘剂有限公司、深圳市郎搏万精细化工有限公司等生产的环氧树脂胶。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，优选的，所述步骤(5)中，高聚物材料采用高强无收缩速流砂浆、环氧砂浆或聚丁烯。高强无收缩速流砂浆可采用北京中德新亚建筑技术有限公司、北京天弘裕德混凝土外加剂有限公司等生产的高强无收缩速流砂浆。环氧砂浆和聚丁烯可采用北京杰固新技术有限公司、北京固维建筑材料有限公司等生产的环氧砂浆或聚丁烯。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，所述步骤(5)中，注浆压力控制在0.2～0.5MPa，优选0.3～0.4MPa。本专利技术高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，具有以下优点：(1)在底座板上钻注浆孔并安装注浆管，向注浆管内灌注高聚物材料，既吸收了底座板与路基表层间的积水，同时也将底座板与路基表层间的缝隙填充密实，效果良好，能够很好的恢复无砟轨道结构的稳定性并保证运行的安全性及舒适性；(2)在底座板两侧侧缝处布置封闭孔并安装注浆管，通过注浆管向封闭孔注入封闭材料，在路基碎石层形成了一道密实的阻水帷幕，防止路基内水分再渗入底座板与路基表层间，防止再次发生离缝冒浆现象；(3)本专利技术整治方法作业精确，实用经济，可以利用有限的天窗时间对底座板与路基表层间的离缝病害完成修复并保证线路的平顺性，为解决底座板与路基表层间离缝冒浆提供了一种有效的整治方法。下面结合附图对本专利技术的高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法作进一步说明。附图说明图1为轨道板为框架板的轨道结构封闭孔、注浆孔平面布置示意图；图2为轨道板为框架板的轨道结构封闭孔、注浆孔断面布置示意图；图3为轨道板为实心板的轨道结构封闭孔、注浆孔平面布置示意图；图4为轨道板为实心板的轨道结构封闭孔、注浆孔断面布置示意图。具体实施方式实施例1如图1、图2所示，高速铁路CRTSI型框架板式无砟轨道，即轨道板4为框架板，由于底座板1侧缝封闭材料老化破损，底座板1与路基表层7间离缝冒浆，采用本专利技术整治方法进行修复，包括以下步骤：(1)清理底座板1两侧侧缝封闭材料，在侧缝处钻孔布置封闭孔2，封闭孔2深度钻至路基碎石层2cm，封闭孔2孔径为5mm，孔间距为10mm，然后在封闭孔2内插入注浆管3；(2)在底座板1两侧及轨道板4开孔处沿中心线位置分别钻注浆孔5、8，注浆孔5、8直径为5mm，深度钻至碎石层3cm，底座板1两端200mm范围内钻孔要适当加密，孔间距为20mm，其余位置孔间距为30mm，然后分别插入注浆管6、9，并用玻璃胶将注浆管临时封闭；(3)从底座板1一端开始，采用硅酮密封胶将底座板1两侧的侧缝封闭，固定封闭孔2处的注浆管3；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，其特征在于：包括以下步骤：(1)清理底座板两侧侧缝封闭材料，在侧缝处等间距钻孔布置封闭孔，然后在封闭孔内插入注浆管；(2)对于轨道板为框架板的轨道结构：在底座板两侧及轨道板中心线位置钻注浆孔，然后插入注浆管，并将注浆管临时封闭；对于轨道板为实心板的轨道结构：在底座板两侧各钻两排注浆孔，外侧一排垂直钻孔，内侧一排向底座板中心倾斜钻孔，倾斜角度为40～50°，然后插入注浆管，并将注浆管临时封闭；(3)采用封闭材料将底座板两侧的侧缝封闭，固定封闭孔处的注浆管；(4)从底座板一端开始，向封闭孔隔孔注入封闭材料，当封闭材料从相邻孔流出时停止注入，进行下一孔注入，直至所有孔注入完毕；(5)从底座板一端开始，向注浆孔灌注高聚物材料，先向底座板中心灌注，再向底座板两侧灌注，灌注过程中，当高聚物材料从相邻孔流出时停止灌注，进行下一孔的灌注；(6)灌注结束后，清理注浆孔周围的残渣及浆液；(7)拆除注浆管，用高聚物材料封堵注浆孔。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒浆整治方法，其特
征在于：包括以下步骤：
(1)清理底座板两侧侧缝封闭材料，在侧缝处等间距钻孔布置封闭孔，然后在封闭孔内
插入注浆管；
(2)对于轨道板为框架板的轨道结构：在底座板两侧及轨道板中心线位置钻注浆孔，然
后插入注浆管，并将注浆管临时封闭；
对于轨道板为实心板的轨道结构：在底座板两侧各钻两排注浆孔，外侧一排垂直钻孔，
内侧一排向底座板中心倾斜钻孔，倾斜角度为40～50°，然后插入注浆管，并将注浆管临时封
闭；
(3)采用封闭材料将底座板两侧的侧缝封闭，固定封闭孔处的注浆管；
(4)从底座板一端开始，向封闭孔隔孔注入封闭材料，当封闭材料从相邻孔流出时停止
注入，进行下一孔注入，直至所有孔注入完毕；
(5)从底座板一端开始，向注浆孔灌注高聚物材料，先向底座板中心灌注，再向底座板
两侧灌注，灌注过程中，当高聚物材料从相邻孔流出时停止灌注，进行下一孔的灌注；
(6)灌注结束后，清理注浆孔周围的残渣及浆液；
(7)拆除注浆管，用高聚物材料封堵注浆孔。
2.根据权利要求1所述的高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离缝冒
浆整治方法，其特征在于：步骤(1)中，所述封闭孔深度钻至路基碎石层2～3cm，封闭孔
孔径控制在5～15mm，孔间距控制在10～20mm。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路CRTSI型板式无砟轨道底座板与路基表层间离
缝冒浆整治方法，其特征在于：所述步骤(2)中，注浆孔直径均控制在5～15mm，深度钻至

【专利技术属性】
技术研发人员：董明，冯青松，
申请(专利权)人：北京瑞威铁科高铁工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11