一种可变轨轨道施工工程车制造技术

本发明专利技术涉及一种可变轨轨道施工工程车，包括主底架（6），主底架（6）上连接内轨轮（14）、料斗（40）、辅架（1），其特征在于包括：a、起升组件包括与主底架（6）连接的起升液压缸（5），每对起升液压缸（5）铰接支撑梁（12）；b、外轨轮组件包括连接于主底架（6）的管状横梁（4），管状横梁（4）内装配滑移横梁（3），滑移横梁（3）铰接伸缩油缸（35）；滑移横梁（3）铰接外轨轮轮架（24），外轨轮轮架（24）上铰接外轨轮（28）。由于采用了上述技术后，一种可变轨轨道施工工程车可以在铺设好的内轨轨道与临时轨道之间灵活切换，易于实现混凝土的运输。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及本专利技术涉及轨道交通混凝土施工领域，尤其涉及轨道交通混凝土搅拌施工工程车领域。
技术介绍
目前传统的地铁混凝土施工中，主要采用两种作业形式: 一种是采用普通混凝土施工工程车来运输混凝土物料，到达现场后，利用门吊等半自动机械配合工人，进行手动下料铺料工作。这种施工方式往往会因为输送距离过远，混凝土长时间得不到均匀搅拌，其流动性、粘聚性和保水性等综合性能指标下降，混凝土塌落度也下降，离析严重，施工质量得不到保证。而且，工作效率低下，需要大量人力辅助，施工成本加大。另一种是采用混凝土泵来输送混凝土物料。目前使用的混凝土泵最大输送距离在200~300m，超过距离需要再加一套混凝土泵或转移输送井口，不利于长距离施工。而且混凝土泵每次输送必须先润泵管，送完后要清洗泵管，造成大量资源浪费，清洗废水无法处理，同时由于下部混凝土输送距离长，经常发生堵管、爆管现象，一旦堵管爆管，要花费大量人力、物力来清理，且在输送过程中还经常存在其它问题，每次输送需要20~30人辅助和维护。致使施工效率不高，速度不快，施工周期延长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于有效解决可同时在铺设好的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变轨轨道施工工程车，包括主底架（6），与主底架（6）连接的至少两对内轨轮（14），与主底架（6）连接的料斗（40），其特征在于包括：a、起升组件：起升组件包括与主底架（6）连接的至少两对起升液压缸（5），每对起升液压缸（5）通过铰接一个支撑梁（12）；b、外轨轮组件：外轨轮组件包括分别连接于主底架（6）两端的管状横梁（4），每个管状横梁（4）中的管道内分别设置两个横梁滑道（4c），每个横梁滑道（4c）的一端分别铰接一个相对设置的伸缩油缸（35），每个横梁滑道（4c）内分别装配一个相对设置的滑移横梁（3），滑移横梁（3）与对应的伸缩油缸（35）的一端铰接；每个滑移横梁（3）在主底架（6）的...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛恒鹤，
申请(专利权)人：安徽兴宇轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34