轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路及方法包括：N节车厢，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括：开关，继电器线圈，控制电源开关辅助触点，第一重联电缆，第二重联电缆，第三重联电缆，控制电源正线，控制电源负线；其中，所述控制电源正线通过开关与第一重联电缆相连；所述控制电源正线通过继电器触点2与控制系统相连；所述第一重联电缆通过继电器线圈与控制电源负线相连；所述控制电源开关辅助触点与所述开关及继电器线圈串联；将n节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆和第三重联电缆短接；该电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道机车车辆的控制领域，特别是涉及一种。
技术介绍
目前，电力机车的运用中通常采用列尾控制装置的检测方法，其原理是通过检测列车尾部的风压来判断列车的完整性。但是列尾装置抗干扰能力差，尾部风压的异常可能由很多原因导致，光凭尾部风压，不能够充分判断列车发生抛车和断钩的故障，容易造成虚警和漏警，同时利用风压来判断列车的完整性还有响应速度慢、检测精度低等缺点。其列车的完整性还可以利用风压传感器、GPS定位模块和加速度传感器结合的检测系统，此系统能够有效检测列车分离，具有较高的检测精度，但是此系统的成本相对较高，且GPS不适合应用于地下隧道的工作环境。因此，在即满足城轨工程车信号系统安全等级的要求，同时也满足城轨工程车与平板车组成多种重联编组行驶模式的情况下，如何能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路，该电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障，且电路简单，成本低。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路包括:η节车厢，其中η为正整数，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括:开关，继电器线圈，控制电源开关辅助触点，第一重联电缆，第三重联电缆，控制电源正线，控制电源负线；其中，所述控制电源正线通过开关与第一重联电缆相连；所述控制电源正线通过继电器触点2与控制系统相连；所述第一重联电缆通过继电器线圈与控制电源负线相连；所述控制电源开关辅助触点与所述开关及继电器线圈串联；将η节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆和第三重联电缆利用短接部件短接。其中，所述开关包括:初始化按钮。其中，所述开关包括:继电器触点I。其中，所述开关包括:复合开关即初始化按钮与继电器触点I并联形成的开关。其中，所述短接部件包括:车端重联短接片短接。本专利技术还提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测方法，包括:将控制电源开关闭合，则控制电源开关辅助触点断开；将开关按下，当轨道工程车重联编组完整检测电路形成工作回路时；继电器线圈得电，则继电器触点2闭合，控制系统检测到第一输入信号，则轨道工程车重联编组完整；当轨道工程车重联编组完整检测电路不能形成工作回路时；即继电器线圈无电，则继电器触点2断开，控制系统检测到第二输入信号，则轨道工程车重联编组不完整。其中，所述的完整性检测方法还包括:当轨道工程车重联编组不完整时，控制系统启动预定保护措施。其中，所述根据控制电源状态，控制电源开关辅助触点进行相对应的操作包括:当控制电源正常状态时，将控制电源开关闭合，控制电源开关辅助触点断开；当控制电源异常状态时，控制电源开关辅助触点闭合。本专利技术所提供的一种；该完整性检测电路通过将重联编组后列车是否完整与完整性检测电路是否能够形成通路相对应，当重联编组后列车是完整的，则完整性检测电路形成通路，继电器线圈得电，控制系统得到第一输入信号，即列车完整；当重联编组后列车是不完整的，则完整性检测电路不能形成通路，继电器线圈失电，控制系统得到第二输入信号，即列车部完整；且在某个列车控制电源失效的情况下，也能够准确的检测到列车是否完整，即在存在某个车厢控制电源故障的情况下，通过控制电源开关辅助触点使得完整性检测电路能够形成回路，继而可以进行列车完整性检测。因此该完整性检测电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障；且电路结构简单，成本低。【附图说明】为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；图3为本专利技术实施例提供的又一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；图4为本专利技术实施例提供的再一轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；图5为本专利技术实施例提供的工程车+平板车+工程车的重联编组示意图；图6为本专利技术实施例提供的工程车+工程车+平板车的重联编组示意图；图7为本专利技术实施例提供的工程车+关闭控制电源的工程车+平板车的重联编组示意图。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路，该电路能够快速、简便的检测到轨道工程车是否发生断钩，脱钩，抛车等故障，且电路简单，成本低。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术实施例提供的轨道工程车重联编组的完整性检测电路示意图；该电路可以包括:N节车厢，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括:开关400，继电器线圈100，控制电源开关辅助触点300，第一重联电缆610，第三重联电缆620，控制电源正线510，控制电源负线520 ；其中，所述控制电源正线510通过开关400与第一重联电缆610相连；所述控制电源正线510通过继电器触点2(200)与控制系统相连；所述第一重联电缆610通过继电器线圈100与控制电源负线520相连；所述控制电源开关辅助触点300与所述开关400及继电器线圈100串联；将η节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆610和第三重联电缆620利用短接部件700短接。其中，这里的第一重联电缆，第三重联电缆都只是一个代号，因为轨道工程车具有多条重当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道工程车重联编组的完整性检测电路，其特征在于，包括：n节车厢，其中n为正整数，每节车厢包括完整性检测电路；所述完整性检测电路包括：开关，继电器线圈，控制电源开关辅助触点，第一重联电缆，第三重联电缆，控制电源正线，控制电源负线；其中，所述控制电源正线通过开关与第一重联电缆相连；所述控制电源正线通过继电器触点2与控制系统相连；所述第一重联电缆通过继电器线圈与控制电源负线相连；所述控制电源开关辅助触点与所述开关及继电器线圈串联；将n节车厢重联编组，将重联编组后列车两端的重联插座中的第一重联电缆和第三重联电缆利用短接部件短接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李希宁，龙源，高殿柱，黎丹，刘世杰，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43