车辆、自动变速器及其液压控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆、自动变速器及其液压控制系统。其中，自动变速器的液压控制系统，包括油泵、主动油缸、从动油缸及夹紧在主动油缸和从动油缸之间的金属带，还包括系统压力控制阀，系统压力控制阀的进油端连通油泵的排油口，用于控制油泵排出的液压油的压力，主动油缸的进油端和从动油缸的进油端交汇并共同连接在系统压力控制阀与油泵之间。采用本发明专利技术的结构，系统压力控制阀控制油泵排出的液压油的压力，进而控制进入主动油缸和从动油缸的压力，以实现主动油缸压力与从动油缸压力的独立控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工具
，具体而言，涉及一种车辆、自动变速器及其液压控制系统。
技术介绍
目前国内汽车市场对自动变速器需求量逐年加大，作为自动变速器的一种，金属带式无级自动变速器(Continuously Variable Transmission,简称CVT)以其舒适性、经济性和动力性赢得了市场的认可。液压系统是CVT的关键部件，它承担着金属带夹紧、驱动离合器结合/分离动作、实现系统散热及润滑、驱动变矩器锁止、离合器开合等功能，且必须确保上述功能得以可靠的实现，上述功能中的任何一项失效，都有可能导致变速器的功能全部或者部分丧失。目前，在国内制造业，这种用于车辆的、具有高集成度和高环境适应性的微液压系统，仍然处于起步阶段，其典型特征就是国内缺乏设计开发能力以及关键零部件的批量化制造以及质量保障能力，具体表现在以下方面:如图1所示，现有CVT技术中，一般采用单回路液压系统。在图中所示的单回路系统中，主动油缸I的压力需要在从动油缸2压力的基础上，经过减压阀3的调节进入主动油缸1，因此主动油缸I的压力不可能高于从动油缸2的压力，这就导致了在设计主动油缸I和从动油缸2时，王动油缸I的面积必须远远大于从动油缸2的面积，这是因为王动压力不能高于从动压力，而只能通过增大主动油缸I的面积来增大主动油缸I的作用力；在现有技术中，在电磁阀的阀芯上作用有高压油(最大压力4.5Mpa)，这对电磁阀的耐压特性以及密封性能的要求非常高，且在高压油的反复冲击作用下，其疲劳寿命难以保证；在现有技术中，液力变矩器的锁止控制阀是一个液控多通道换向阀，其换向的动作是由一个电磁开关阀来控制，其换向的过程是阶越性的，这不可避免地带来一定的压力冲击或者突变；现有技术中，采用了机械阀，没有对其进行流量控制的回路，因此，该油泵的全部流量都会进入液压系统内部，导致机械阀的过流面积加大。且大量的不必要的高压油进入系统，导致了油泵的功率损耗较大，引起整车的油耗增加；以及现有技术中，电磁阀采用滑阀结构，对油液的污染较为敏感。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种实现主动油缸压力相对于从动油缸压力独立控制的车辆、自动变速器及其液压控制系统。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种自动变速器的液压控制系统，包括油栗、王动油缸、从动油缸及夹紧在王动油缸和从动油缸之间的金属带，还包括系统压力控制阀，系统压力控制阀的进油端连通油泵的排油口，用于控制油泵排出的液压油的压力，主动油缸的进油端和从动油缸的进油端交汇并共同连接在系统压力控制阀与油泵之间。进一步地，还包括流量控制阀，流量控制阀连接在油泵与系统压力控制阀之间，用于控制油泵排出的液压油的流量。进一步地，还包括:主动压力控制阀，设置在系统压力控制阀与主动油缸之间的主动支路上，用以调节进入主动油缸前的液压油的压力；以及从动压力控制阀，设置在系统压力控制阀与从动油缸之间的从动支路上，用以调节进入从动油缸前的液压油的压力。进一步地，主动压力控制阀和从动压力控制阀均为机械阀，液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，先导油路压力控制阀组包括:主动压力先导控制电磁阀，连通主动压力控制阀，控制主动压力控制阀调节进入主动油缸前的液压油的压力；以及从动压力先导控制电磁阀，连通从动压力控制阀，控制从动压力控制阀调节进入从动油缸前的液压油的压力。进一步地，液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，先导油路压力控制阀组包括系统压力先导控制电磁阀，系统压力先导控制电磁阀与系统压力控制阀相连通，控制系统压力控制阀对油泵排出的液压油的压力进行控制。进一步地，液压控制系统还包括用于控制离合器的结合或分离的次级压力回路，系统压力控制阀的排油端连通次级压力回路，经系统压力控制阀控制后溢流出的液压油流入次级压力回路。进一步地，次级压力回路包括:离合器压力控制阀，离合器压力控制阀具有先导油端和工作油端，离合器压力控制阀的进油端连通系统压力控制阀的排油端；离合器，包括并联连接的前进挡离合器和倒车挡离合器；以及手动换向阀，手动换向阀具有进油端和工作油端，手动换向阀的进油端连通离合器压力控制阀的工作油端，手动换向阀的工作油端分别连通前进挡离合器和倒车挡离合器，手动换向阀包括第一阀芯和并联设置的前进挡位、倒车挡位、空挡位及驻车挡位，第一阀芯选择性地位于前进挡位、倒车挡位、空挡位或驻车挡位，其中，第一阀芯处于前进挡位时，离合器压力控制阀连通前进挡离合器，倒车挡离合器连通卸油口 ；第一阀芯处于倒车挡位时，离合器压力控制阀连通倒车挡离合器，前进挡离合器连通卸油口 ；第一阀芯处于空挡位或驻车挡位时，连接于离合器压力控制阀与手动换向阀之间的通道闭合，前进挡离合器及倒车挡离合器分别与卸油口连通。进一步地，液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，先导油路压力控制阀组包括离合器压力先导控制电磁阀，离合器压力先导控制电磁阀与离合器压力控制阀相连通，控制离合器压力控制阀对流经离合器压力控制阀的液压油的压力进行控制。进一步地，液压控制系统还包括用于变矩器锁止控制的三级压力回路，三级压力回路与次级压力回路连通，接收次级压力回路溢流的液压油。进一步地，三级压力回路包括:润滑压力控制阀，润滑压力控制阀的进油端连通次级压力回路；锁止控制阀，包括第二阀芯以及并联设置的解锁位置和锁止位置，第二阀芯选择性地位于解锁位置和锁止位置中之一；散热器；以及变矩器，分别与锁止控制阀和散热器连通，变矩器具有解锁腔和锁止腔，第二阀芯位于解锁位置时，锁止控制阀依次连通解锁腔、锁止腔和散热器连通；第二阀芯位于锁止位置时，锁止控制阀依次连通锁止腔和散热器。进一步地，液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，先导油路压力控制阀组包括锁止先导控制电磁阀，锁止先导控制电磁阀与锁止控制阀相连通，通过控制进入锁止控制阀的液压油的压力控制锁止控制阀的第二阀芯的位置。进一步地，三级压力回路还包括用于对液压控制系统进行润滑的润滑油路，润滑油路连通散热器。根据本专利技术的另一方面，提供了一种自动变速器，具有液压控制系统，其中，液压控制系统为上述的自动变速器的液压控制系统。根据本专利技术的再一方面，提供了一种车辆，具有自动变速器，其中，自动变速器上述的自动变速器。本专利技术的车辆、自动变速器及其液压控制系统，通过设置与油泵的排油口连通的系统压力控制阀，并通过将主动油缸的进油端和从动油缸的进油端交汇并共同连接在系统压力控制阀与油泵之间。采用这种结构，系统压力控制阀控制油泵排出的液压油的压力，进而控制进入主动油缸和从动油缸的压力，以实现主动油缸的压力与从动油缸的压力的独立控制。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中的自动变速器的液压控制系统的结构示意图；以及图2示出了根据本专利技术的实施例的自动变速器的液压控制系统的结构示意图。具体实施例方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图2所示，根据本专利技术的实施例自动变速器的液压控制系统，包括油泵6、主动油缸22、从动油缸21及夹紧在主动油缸22和从动油缸21之间的金属带29，还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的液压控制系统，包括油泵（6）、主动油缸（22）、从动油缸（21）及夹紧在所述主动油缸（22）和所述从动油缸（21）之间的金属带（29），其特征在于，还包括系统压力控制阀（8），所述系统压力控制阀（8）的进油端连通所述油泵（6）的排油口，用于控制所述油泵（6）排出的液压油的压力，所述主动油缸（22）的进油端和所述从动油缸（21）的进油端交汇并共同连接在所述系统压力控制阀（8）与所述油泵（6）之间。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器的液压控制系统，包括油泵(6)、主动油缸(22)、从动油缸(21)及夹紧在所述主动油缸(22)和所述从动油缸(21)之间的金属带(29)，其特征在于，还包括系统压力控制阀(8)，所述系统压力控制阀(8)的进油端连通所述油泵(6)的排油口，用于控制所述油泵(6)排出的液压油的压力，所述主动油缸(22)的进油端和所述从动油缸(21)的进油端交汇并共同连接在所述系统压力控制阀(8)与所述油泵(6)之间。2.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制系统，其特征在于，还包括流量控制阀(7)，所述流量控制阀(7)连接在所述油泵(6)与所述系统压力控制阀(8)之间，用于控制所述油泵(6)排出的液压油的流量。3.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制系统，其特征在于，还包括: 主动压力控制阀(11)，设置在所述系统压力控制阀(8)与所述主动油缸(22)之间的主动支路上，用以调节进入所述主动油缸(22)前的液压油的压力；以及 从动压力控制阀(10)，设置在所述系统压力控制阀(8)与所述从动油缸(21)之间的从动支路上，用以调节进入所述从动油缸(21)前的液压油的压力。4.根据权利要求3所述的自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述主动压力控制阀(11)和所述从动压力控制阀(10)均为机械阀，所述液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，所述先导油路压力控制阀组包括: 主动压力先导控制电磁阀(2)，连通所述主动压力控制阀(11)，控制所述主动压力控制阀(11)调节进入所述主动油缸(22)前的液压油的压力；以及 从动压力先导控制电磁阀(I )，连通所述从动压力控制阀(10)，控制所述从动压力控制阀(10)调节进入所述从动油缸(21)前的液压油的压力。5.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，所述先导油路压力控制阀组包括系统压力先导控制电磁阀(3)，所述系统压力先导控制电磁阀(3)与所述系统压力控制阀(8)相连通，控制所述系统压力控制阀(8)对所述油泵(6)排出的液压油的压力进行控制。6.根据权利要求1所述的自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括用于控制离合器的结合或分离的次级压力回路，所述系统压力控制阀(8)的排油端连通所述次级压力回路，经所述系统压力控制阀(8)控制后溢流出的液压油流入所述次级压力回路。7.根据权利要求6所述的自动变速器的液压控制系统，其特征在于，所述次级压力回路包括: 离合器压力控制阀(13)，所述离合器压力控制阀(13)具有先导油端和工作油端，所述离合器压力控制阀(13)的进油端连通所述系统压力控制阀(8)的排油端； 离合器，包括并联连接的前进挡离合器(192)和倒车挡离合器(191);以及 手动换向阀(14)，所述手动换向阀(14)具有进油端和工作油端，所述手动换向阀(14)的进油端连通所述离合器压力控制阀(13)的工作油端，所述手动换向阀(14)的工作油端分别连通所述前进挡离合器(192)和所述倒车挡离合器(19...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云山，高帅，康明，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：