本发明专利技术涉及一种机动车的传动装置（10），该传动装置具有输入轴（22）和输出轴（30），其中传动装置（10）具有至少一个能液压操纵的执行机构和/或液压润滑机构和/或油冷却机构，并且其中传动装置（10）包括第一液压泵（42），该第一液压泵直接或间接地由输入轴（22）来驱动，并且其中，传动装置（10）包括第二液压泵（44），该第二液压泵直接或间接地由输出轴（30）来驱动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求I的前序部分所述的传动装置以及根据并列的独立权利要求所述的方法、计算机程序和控制和/或调节装置。
技术介绍
已知机动车的多种不同的自动传动装置，例如自动传动装置(分级自动装置(Stufenautomat))、双离合器传动装置(DCT )、能连续变化的传动装置(CVT )或自动化的机械传动装置，这些装置可以借助液压执行机构进行操纵。需要用于操 纵的液压能量例如借助电驱动的或机械地由内燃机驱动的液压泵来提供。此外液压泵也可以用于填充液压存储器，该液压存储器例如在机动车起动/停止运行时暂时能实现与内燃机无关的油压供5口 O所述的自动传动装置通常以液压的方式进行控制并且需要相应的液压压力或体积流。在应用机械驱动的液压泵时，由于对在空转转速和最高的油温时输送足够的流体量的要求和体积流的与转速成比例的相关性，该液压泵通常以过尺寸的方式(Uberdimensioniert)设计。液压油的剩余量被引导回油箱中。该领域中的专利公开出版物例如是JP-2007138993 A、DE 10 2006 041 899 Al、DE 10 2006 014 756 AU DE 10 2006 014 758 Al、JP-10250402 A、US 5293789 AU EP1265009 BUUS 20050096171 Al 和 EP 1353075 A2。
技术实现思路
基于存在的问题，本专利技术通过根据权利要求I的传动装置，以及通过根据并列权利要求所述的方法、控制和/或调节装置和计算机程序来实现。有利的改进方案在从属权利要求中给出。此外对于本专利技术来说重要的特征在以下的说明书中和附图中发现，其中所述特征不仅单独的而且以不同组合对于本专利技术来说是重要的，而对此不再详细地指出。根据本专利技术的传动装置的优点在于，也可以在所谓的滑行工况和/或起动/停止工况期间为所述传动装置供给液压油。特别是不需要将电液压泵用于驱动自动传动装置(AT)的或能连续变化的传动装置(CVT)的液压系统。由此可以在滑行工况中切断机动车的内燃机并且由此显著降低燃料消耗。机动车的滑动(Rollen)被称为“滑行工况(Segelbetrieb ) ”,其中内燃机与滚动的车轮退I禹并且内燃机切断。当再次接通内燃机时，在液压系统中可以特别迅速地建立液压压力，并且因此最佳地支持机动车继续行驶和/或驶出。此外根据本专利技术的两个液压泵的组合成本更为经济，因为仅需要两个相对较小的液压泵。本专利技术基于下述构思在滑行工况中特别有利的是，暂时切断机动车的内燃机。在此情况下，在滑行工况期间并不消耗燃料。与在所谓的起动/停止运行中内燃机的停止状态不同，在滑行工况期间继续驱动传动装置。在多种构造方式的传动装置中，在滑行工况期间也需要为传动装置供给液压油、在预定位置上保持传动装置的耦合和/或冷却液压油或传动装置。传动装置的耦合大多由能液压操纵的执行机构来控制。为了控制所述耦合和同样为了上述液压润滑和/或液压冷却(“油冷却”)，根据本专利技术的传动装置根据本专利技术具有两个液压泵。第一液压泵直接或间接地由传动装置的输入轴来驱动，从而使第一液压泵总是在下述情况下工作内燃机运行。然而在机动车滑行工况期间切断内燃机，由此不再驱动传动装置的输入轴。在此情况下，第一液压泵不再输送液压油。根据本专利技术的第二液压泵直接或间接地由传动装置的输出轴来驱动，从而该第二液压泵在滑行工况时可以给传动装置供给油。 优选地，第一液压泵和第二液压泵被机械地驱动。在此，第一液压泵可以在机动车正常行驶运行中与第二液压泵相比输送更多份额的液压油。在传动装 置的中间位置或停车位置中，第一液压泵可以承担全部份额的输送液压油，因为在此运行情况下输出轴不旋转并且因此第二液压泵不进行输送。根据本专利技术，在液压泵布置在传动装置的输入轴上时，给出了液压泵的“直接”驱动。在此“间接”驱动理解为，液压泵借助于传递元件与输入轴耦合。传递元件例如是齿轮传动装置、链条或传动皮带。相应地适用于布置在输出轴上的第二液压泵。特别是在第一液压泵中，传递元件也可以是分级自动装置(AT)的变矩器。在直接或间接驱动液压泵时，其转速和输入轴或输出轴的转速相关。第一液压泵和第二液压泵属于传动装置的同一液压系统。这两个液压泵优选如此工作，使得由第一液压泵和第二液压泵输送的液压流聚集在一起并且相加。而在滑行工况期间，第一液压泵在输入轴停止时并不提供液压输送功率。在此情况下第二液压泵可以为传动装置供给对于滑行工况所需的液压油。根据本专利技术提出，传动装置是分级自动装置、能连续变化的传动装置、双离合器传动装置，或自动化的手动传动装置。分级自动装置(AT)是机动车的自动传动装置，其以分级传动比的形式提供在内燃机和车轮之间所需的传动比。通常分级自动装置具有多个例如液压操纵的阀、离合器和/或制动器。结合滑行工况，需要特别注意润滑传动装置以及实现短暂的再起动时间。能连续变化的传动装置(CVT)能实现在预定的范围内几乎无级别地调整在内燃机和车轮之间的传动比。这种传动装置例如包括滑动履带，其布置在两对锥形盘(PU)之间。锥形盘的间距确定了半径，在其上使滑动履带与各个锥形盘对传力配合连接地(kraftschlilssig)耦合。结合滑行工况，需要特别注意润滑传动装置、压紧锥形盘以及实现短暂的再起动时间。所谓的双离合器传动装置(DCT)通常包括两个分传动装置，其能实现在不中断牵引力的情况下切换档位。在此也可以全自动地实现档位切换。结合滑行工况，需要特别注意润滑传动装置和冷却传动装置，保持两个离合器打开以及实现短暂的再起动时间。在所谓的自动化的变速器(AMT)中实现档位切换，并且借助于液压或电调节装置来操纵离合器。根据本专利技术的第二液压泵能实现还在滑行工况期间对上述传动装置实施方案进行限定地运行、或润滑和/或冷却以及保持离合器打开并且对液压操纵的执行机构进行操纵。本专利技术的一种设计方案提出第一液压泵通过变矩器的、与输入轴耦合的部件来驱动。因此第一液压泵与车辆的内燃机耦合。如果内燃机工作，则第一液压泵可以进行输送。液压泵的布置可以特别简单地实施。此外提出，第一液压泵和/或第二液压泵的输送量是能控制的。第一液压泵和/或第二液压泵例如可以机械地进行调节并且设计成叶片泵。在此可以调节离心率，由此改变通过液压泵提供的输送功率。以这种方式可以使对于传动装置所需的液压油量最佳地匹配于各个运行状态。这涉及了车辆的正常行驶运行、停止工况和/或滑行工况。本专利技术的一种设计方案提出，第一液压泵的输送量是能控制的，并且第二液压泵的输送量是不能控制的。例如可以根据车辆或内燃机的适合的运行点和/或转速设计第二液压泵的输送量。被调节的第一液压泵和未被调节的第二液压泵的组合是特别有利的，因为第二液压泵的体积流大致与车辆的速度成比例，而第一液压泵的 体积流大致与内燃机的转速成比例。通过对两个液压泵适合的定尺寸和对第一液压泵适合的控制，可以在几乎全部运行点中使液压系统的能量需要最小化。此外成本经济地制造不能控制的第二液压泵。本专利技术的另一种设计方案提出，第二液压泵的输送量小于第一液压泵的输送量。由此可以使第二液压泵的运行以有利的方式匹配于车辆的起动/停止工况或滑行工况。特别是在分级自动装置(AT)中，根据功能“润滑”对第二液压泵本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车的传动装置（10），所述传动装置具有输入轴（22）和输出轴（30），其中所述传动装置（10）具有至少一个能液压操纵的执行机构和/或液压润滑机构和/或油冷却机构，并且其中所述传动装置（10）包括第一液压泵（42），所述第一液压泵直接或间接地由所述输入轴（22）来驱动，其特征在于，所述传动装置（10）包括第二液压泵（44），所述第二液压泵直接或间接地由所述输出轴（30）来驱动。
【技术特征摘要】
2011.05.06 DE 102011075411.31.机动车的传动装置(10)，所述传动装置具有输入轴(22)和输出轴(30)，其中所述传动装置(10)具有至少一个能液压操纵的执行机构和/或液压润滑机构和/或油冷却机构，并且其中所述传动装置(10)包括第一液压泵(42)，所述第一液压泵直接或间接地由所述输入轴(22)来驱动，其特征在于，所述传动装置(10)包括第二液压泵(44)，所述第二液压泵直接或间接地由所述输出轴(30)来驱动。2.根据权利要求I所述的传动装置(10)，其特征在于，所述传动装置是分级自动装置、能连续变化的传动装置、双离合器传动装置，或自动化的手动传动装置。3.根据权利要求I或2所述的传动装置(10)，其特征在于，所述第一液压泵(42)通过变矩器(24)的、与所述输入轴(22)耦合的部件来驱动。4.根据前述权利要求中至少一项所述的传动装置(10)，其特征在于，所述第一液压泵和/或第二液压泵(42，44)的输送量是能控制的。5.根据前述权利要求中至少一项所述的传动装置(10)，其特征在于，所述第一液压泵(42)的输送量是能控制的，并且所述第二液压泵(44)的输送量是不能控制的。6.根据前述权利要求中至少一项所述的传动装置(10)，其特征在于，所述第二液压泵(44)的输送压力小于所述第一液压泵(42)的输送压力。7.根据前述权利要求中至少一项所述的传动装置(10)，其特征在于，所述第二液压泵(44)的输送量在转速相同时小于第一液压泵(42)的输送量。8.根据前述权利要求中至少一项所述的传动装置(10)，其特征在于，在所述第一液压泵和/或第二液压泵(42，44)的输送侧上设置止回阀(60)，所述止回阀防止液压...
【专利技术属性】
技术研发人员：S施特劳斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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