一种车辆前后围覆盖件安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆前后围覆盖件安装结构，该安装结构包括覆盖件（１）、车身骨架（２）和连接件（４），所述覆盖件（１）覆盖在所述车身骨架（２）上，所述连接件（４）连接所述覆盖件（１）与所述车身骨架（２），其中，所述覆盖件（１）的与所述车身骨架（２）连接的部位设置有朝向所述车身骨架（２）凹陷的凹口（５）。该车辆前后围覆盖件安装结构的覆盖件（１）几乎不存在变形，从而不需要对安装后的覆盖件（１）进行校正、打磨和修整，节省了工时，提高了生产效率。此外，由于覆盖件（１）的连接部位处于凹陷处，所以部分隐藏了铆接部位存在的裂纹、铆钉印等缺陷。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆前后围覆盖件安装结构。
技术介绍
目前，大中型客车前后围覆盖件大多采用玻璃钢制作，如图1所示，该玻璃钢覆盖 件1与车身骨架2之间采用铆钉3铆接，铆钉3直接铆在覆盖件1和车身骨架2上。由于 覆盖件1为整片的薄板，所以在安装时容易产生变形，因而需要对安装后的覆盖件1进行校 正、打磨和修整。而且，由于铆钉3暴露在外部，所以覆盖件1铆接部位存在的裂纹、铆钉印 等缺陷也都暴露在外部。此外，客车运营一段时间后，铆接处覆盖件起泡、开裂现象频繁。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆前后围覆盖件安装结构，该安装结构可以避免 对车辆前后围覆盖件的校正、打磨和修整。 本技术提供了一种车辆前后围覆盖件安装结构，该安装结构包括覆盖件、车 身骨架和连接件，所述覆盖件覆盖在所述车身骨架上，所述连接件连接所述覆盖件与所述 车身骨架，其中，所述覆盖件的与所述车身骨架连接的部位设置有朝向所述车身骨架凹陷 的凹口。 由于本技术提供的车辆前后围覆盖件安装结构的覆盖件的与所述车身骨架 连接的部位设置有朝向所述车身骨架凹陷的凹口，所以在覆盖件安装在车身骨架上之后， 覆盖件几乎不存在变形，从而不需要对安装后的覆盖件进行校正、打磨和修整，节省了工 时，提高了生产效率。此外，由于覆盖件的连接部位处于凹陷处，所以部分隐藏了铆接部位 存在的裂纹、铆钉印等缺陷。附图说明图1是传统车辆前后围覆盖件安装结构的结构示意图； 图2是本技术一种实施方式提供的车辆前后围覆盖件安装结构的结构示意 图； 图3是本技术另一种实施方式提供的车辆前后围覆盖件安装结构的结构示 意图。具体实施方式以下结合附图对本技术具体实施方式作进一步的说明。 如图2所示，本技术一种实施方式提供的车辆前后围覆盖件安装结构包括覆 盖件1、车身骨架2和连接件4，所述覆盖件1覆盖在所述车身骨架2上，所述连接件4连接 所述覆盖件1与所述车身骨架2，其中，所述覆盖件1的与所述车身骨架2连接的部位设置 有朝向所述车身骨架2凹陷的凹口 5。 由于车辆前后围覆盖件安装结构的覆盖件l的与所述车身骨架2连接的部位设 置有朝向所述车身骨架2凹陷的凹口 5，所以在覆盖件1安装在车身骨架2上之后，覆盖件 1几乎不存在变形，从而不需要对安装后的覆盖件1进行校正、打磨和修整，节省了工时，提 高了生产效率。此外，由于覆盖件1的连接部位处于凹陷处，所以部分隐藏了铆接部位存在 的裂纹、铆钉印等缺陷。 对凹口 5的形状没有特别的限制，如凹口 5的横截面可以为L形、方形、梯形、圆弧 形或者其它形状。为了方便加工，并且节省材料，优选地，所述凹口 5的横截面为L形。 所述凹口 5的大小需要保证能够在凹口 5中放入连接件4，并使连接件4连接所述 覆盖件1与所述车身骨架2。例如，所述凹口 5的深度可以为5-10毫米，所述凹口 5的宽度 可以为15-30毫米。 所述连接件4可以为本领域公知的任何适于连接覆盖件1与车身骨架2的部件， 如螺钉或者铆钉，为了方便进行连接，优选地，所述连接件4为铆钉。 为了进一步地隐藏覆盖件1连接部位的缺陷并且防止覆盖件1连接部位发生起 泡、开裂现象，优选地，所述凹口 5中设置有密封件6，该密封件6密封凹口 5中的覆盖件1 。 所述密封件6可以为本领域公知的各种密封件，如密封胶、铝带或者胶带。为了能够方便地 在凹口 5中设置密封件6，优选地，所述密封件6为密封胶。 所述连接件4在覆盖件1上的设置间隔可以根据具体情况确定，如该间隔可以为 80-100毫米。 所述车身骨架2为常规结构，该结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。 以下结合附图对本技术提供的车辆前后围覆盖件安装结构的覆盖件的安装 进行说明。 如图3所示，首先在车身骨架2上覆盖覆盖件l，然后每隔一定间隔(如80毫米) 设置一个连接件4 (如铆钉)，通过连接件4在凹口 5处连接所述覆盖件1与所述车身骨架 2，最后在凹口 5中设置密封件6 (如密封胶)，从而完成覆盖件1的安装。 由于本技术提供的车辆前后围覆盖件安装结构的覆盖件1的与所述车身骨 架2连接的部位设置有朝向所述车身骨架2凹陷的凹口 5，所以在覆盖件1安装在车身骨 架2上之后，覆盖件1几乎不存在变形，从而不需要对安装后的覆盖件1进行校正、打磨和 修整，节省了工时，提高了生产效率。此外，由于覆盖件l的连接部位处于凹陷处，所以部分 隐藏了铆接部位存在的裂纹、铆钉印等缺陷。此外，凹口 5中设置的密封件6可以完全遮盖 连接部位的缺陷，而且还可以有效地防止发生起泡、开裂现象。 本技术提供的车辆前后围覆盖件安装结构主要应用于大中型客车的玻璃钢 覆盖件的安装，但也可以应用于其它类型的车辆的覆盖件的安装。权利要求一种车辆前后围覆盖件安装结构，该安装结构包括覆盖件(1)、车身骨架(2)和连接件(4)，所述覆盖件(1)覆盖在所述车身骨架(2)上，所述连接件(4)连接所述覆盖件(1)与所述车身骨架(2)，其特征在于，所述覆盖件(1)的与所述车身骨架(2)连接的部位设置有朝向所述车身骨架(2)凹陷的凹口(5)。2. 根据权利要求l所述的车辆前后围覆盖件安装结构，其特征在于，所述凹口 (5)的横 截面为L形。3. 根据权利要求l所述的车辆前后围覆盖件安装结构，其特征在于，所述凹口 (5)的深 度为5-10毫米，所述凹口 (5)的宽度为15-30毫米。4. 根据权利要求l所述的车辆前后围覆盖件安装结构，其特征在于，所述连接件(4)为 铆钉。5. 根据权利要求l所述的车辆前后围覆盖件安装结构，其特征在于，所述凹口 (5)中设 置有密封件(6)，该密封件(6)密封所述凹口 (5)中的覆盖件(1)。6. 根据权利要求5所述的车辆前后围覆盖件安装结构，其特征在于，所述密封件(6)为 密封胶。专利摘要本技术提供了一种车辆前后围覆盖件安装结构，该安装结构包括覆盖件(1)、车身骨架(2)和连接件(4)，所述覆盖件(1)覆盖在所述车身骨架(2)上，所述连接件(4)连接所述覆盖件(1)与所述车身骨架(2)，其中，所述覆盖件(1)的与所述车身骨架(2)连接的部位设置有朝向所述车身骨架(2)凹陷的凹口(5)。该车辆前后围覆盖件安装结构的覆盖件(1)几乎不存在变形，从而不需要对安装后的覆盖件(1)进行校正、打磨和修整，节省了工时，提高了生产效率。此外，由于覆盖件(1)的连接部位处于凹陷处，所以部分隐藏了铆接部位存在的裂纹、铆钉印等缺陷。文档编号B62D25/08GK201545070SQ200920277628公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月26日 优先权日2009年11月26日专利技术者黄长和 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前后围覆盖件安装结构，该安装结构包括覆盖件（１）、车身骨架（２）和连接件（４），所述覆盖件（１）覆盖在所述车身骨架（２）上，所述连接件（４）连接所述覆盖件（１）与所述车身骨架（２），其特征在于，所述覆盖件（１）的与所述车身骨架（２）连接的部位设置有朝向所述车身骨架（２）凹陷的凹口（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄长和，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]