本发明专利技术属于发动机技术领域，具体涉及摩托车压铸式传动箱顶盖。本发明专利技术中，传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体为铝合金材料，且本体的壁厚为3.5～5mm，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体的质量，降低了本体在整个传动箱装配时，本体所占的比重，还能减小本体在压铸时的气孔；同时在本体的外表面设有加强筋，增强本体的整体强度；另外本体在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体更加具有通用性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机
，具体涉及摩托车压铸式传动箱顶盖。
技术介绍
目前，传动箱的顶盖都是选用铸铁为材料，以黑色铸造为基本工艺。这样产品尺寸不具有通用性，使装配困难。而铸铁密度是7.8(克/立方厘米)，使得传动箱顶盖的质量大，装配到整个传动箱中，顶盖所占的比重较大，不利于机械的轻量化设计。砂型铸造存在着生产效率低每件需要7-8分钟，产量低，加工余量大，精度低,烧损多，生产环境恶劣,后续加工繁杂，外观粗造等缺陷。所以现在很多企业将原有铸造工艺改为压铸工艺，使以往铸造的传动箱的顶盖尺寸有所变化。
技术实现思路
本专利技术可以提供一种质量轻，加工简单，通用性强的摩托车压铸式传动箱顶盖。为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案:摩托车压铸式传动箱顶盖，包括铝合金的本体，本体上设有空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔，所述的本体壁厚为3.5 5mm，本体外表面设有加强筋，加强筋呈条形结构，分布在空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔四周。采用上述技术方案，本专利技术中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体为铝合金材料，且本体的壁厚为3.5 5mm，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体的质量，降低了本体在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体在压铸时的气孔；同时在本体的外表面设有加强筋，因为本体上压铸出空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔的四周设有加强筋，且加强筋呈条状结构，既能增加本体的各个部位的强度，还很美观；另外本体在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体更加具有通用性。进一步，在现有技术中，铸造的本体因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本专利技术方案中，将本体的壁厚减小，这样紧固件安装孔与本体整体压铸即可。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明: 图1为本专利技术摩托车压铸式传动箱顶盖的结构示意图。具体实施例方式实施例1: 如图1所示:摩托车压铸式传动箱顶盖，包括铝合金的本体1，本体I上设有空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体I壁厚为D，D为3.5mm，本体I外表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体I为整体式压铸件。本实施例中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体I为铝合金材料，且本体I的壁厚为D，D为3.5_，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体I的质量，降低了本体I在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体I在压铸时的气孔；同时在本体I的外表面设有加强筋5，因为本体I上压铸出空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体I的各个部位的强度，还很美观；另外本体I在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体I更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体I因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本专利技术方案中，将本体I的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体I整体压铸即可。实施例2:如图1所示:摩托车压铸式传动箱顶盖，包括铝合金的本体1，本体I上设有空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体I壁厚为D，D为4mm，本体I外表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体I为整体式压铸件。本实施例中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体I为铝合金材料，且本体I的壁厚为D，D为4_，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体I的质量，降低了本体I在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体I在压铸时的气孔；同时在本体I的外表面设有加强筋5，因为本体I上压铸出空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体I的各个部位的强度，还很美观；另外本体I在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体I更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体I因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本专利技术方案中，将本体I的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体I整体压铸即可。实施例3:如图1所示:摩托车压铸式传动箱顶盖，包括铝合金的本体1，本体I上设有空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，本体I壁厚为D，D为5mm，本体I外表面设有加强筋5，加强筋5呈条状结构，分布在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4四周，紧固件安装孔4和本体I为整体式压铸件。本实施例中，因为传动箱采用压铸制造的工艺，同时本体I为铝合金材料，且本体I的壁厚为D，D为5_，相较于现有压铸工艺的本体较薄，这样减轻了本体I的质量，降低了本体I在整个传动箱装配时所占的比重，还能减小本体I在压铸时的气孔；同时在本体I的外表面设有加强筋5，因为本体I上压铸出空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4，在其周围的强度会受到影响，所以在空气进孔2、零件安装孔3、紧固件安装孔4的四周设有加强筋5，且加强筋5呈条状结构，既能增加本体I的各个部位的强度，还很美观；另外本体I在压铸时，采用的模具具有很高的精度标准和通用标准，所以压铸式的本体I更加具有通用性；在现有技术中，铸造的本体I因为壁厚较厚，所以紧固件安装孔4就必须先铸造出台阶，再钻孔、攻丝后才能使用。本专利技术方案中，将本体I的壁厚减小，这样紧固件安装孔4与本体I整体压铸即可。本专利技术方案中，本体I的壁厚为D，D的取值范围是3.5 5mm之间，都能达到本体I的强度需要。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
摩托车压铸式传动箱顶盖，其特征在于：包括铝合金的本体，本体上设有空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔，所述的本体壁厚为3.5～5mm，本体外表面设有加强筋,加强筋呈条形结构，分布在空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔四周。
【技术特征摘要】
1.摩托车压铸式传动箱顶盖，其特征在于:包括铝合金的本体，本体上设有空气进孔、零件安装孔、紧固件安装孔，所述的本体壁厚为3.5 5mm，本体外表面设有加强筋，加...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈成溜，李元忠，
申请(专利权)人：重庆百吉四兴压铸有限公司，
类型：发明
国别省市：
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