一种ＣＶＴ传动机构及摩托车和全地形车制造技术

本实用新型专利技术涉及机动车技术领域，公开了一种ＣＶＴ传动机构。该ＣＶＴ传动机构包括ＣＶＴ主动轮组件、ＣＶＴ从动轮组件、传动带，所述ＣＶＴ主动轮组件套接于ＣＶＴ主动轴，所述ＣＶＴ从动轮组件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘套接而成，所述从动固定轴套套接于ＣＶＴ从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定件，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。本实用新型专利技术还公开了一种摩托车及一种全地形车。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车
，尤其涉及一种CVT传动机构，还涉及一种摩托 车及一种全地形车。
技术介绍
无级变速传动机构(本申请中简称CVT传动机构)，具有变速方便、行驶性能优越、 大幅节省燃油等优点，广泛应用于摩托车、全地形车等机动车辆。CVT传动机构通常包括CVT主动轮组件、传动带、CVT从动轮组件；CVT主动轮组件 套装在发动机的CVT主动轴上，CVT从动轮组件套装在发动机的CVT从动轴上，传动带套装 在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间，CVT从动轮组件通过传动带与CVT主动轮组件 相啮合，实现CVT的传动、变速。目前，具有CVT传动机构的机动车辆的发动机中，CVT与离合器的布置方式主要有 以下两种。第一种布置方式，离合器采用干式离合器，离合器套装于CVT从动轮组件的外侧， CVT从动轮组件与离合器组件整体置于发动机CVT从动轴上，由于CVT从动轮组件与离合器 组件整体置于CVT从动轴上，加大了 CVT从动轴上的转动惯量及工作时的不平衡力，尤其在 发动机高速运行时，不平衡力降低了 CVT传动系统的平稳性与可靠性。第二种布置方式，离合器采用湿式离合器，离合器置于CVT传动机构的前端。这种 布置方式存在的问题在整车制动时，由于CVT传动机构的CVT从动轮组件与后轮为刚性连 接，在制动力的作用下，高速运转的CVT从动轮组件瞬间停止运转，此时CVT主动轮组件的 转速在逐渐下降，其结果使传动带在CVT主动轮组件与CVT从动轮组件之间处于松弛状态， 由于传动带处于松弛状态，整车起步时，出现传动带打滑并发出刺耳的异响，降低了传动带 的使用寿命及乘骑的舒适性。技术内容本技术的第一个目的是提供一种CVT传动机构，该CVT传动机构用于湿式离 合器置于CVT传动机构前端的机动车辆发动机，在制动力作用时，传动带在CVT主动轮组件 与CVT从动轮组件之间处于绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提 高传动带的使用寿命及乘骑的舒适性。本技术的第二个目的是提供一种摩托车，第三个目的是提供一种全地形车。为了实现上述第一个目的，本技术提供了 一种CVT传动机构，包括CVT主动轮 组件、CVT从动轮组件、传动带，所述CVT主动轮组件套接于CVT主动轴，所述CVT从动轮组 件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘 套接而成，所述从动固定轴套套接于CVT从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固 定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定 件，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。优选的，所述第一弹性件为压力扭簧。优选的，所述第一弹性件与从动滑动盘固定件之间还设有从动弹簧盖，所述第一 弹性件的一端抵靠所述从动滑动盘组件，另一端抵靠从动弹簧盖。优选的，所述从动固定轴套与所述从动固定盘之间设有第二弹性件。优选的，所述第二弹性件为缓冲弹簧。优选的，所述从动固定轴套与所述从动固定盘的套接处设有第一缓冲弹簧槽，所 述从动固定盘上与所述第一缓冲弹簧槽的相对应位置设有第二缓冲弹簧槽，所述第二弹性 件设于所述第一缓冲弹簧槽、所述第二缓冲弹簧槽内。优选的，所述从动固定盘的外侧设有弹簧压板，所述弹簧压板与所述从动固定盘 固定。本技术提供的CVT传动机构CVT从动轮组件的从动滑动盘组件与从动滑动盘 固定件之间设置有第一弹性件，从动滑动盘组件与从动滑动盘固定件具有可活动的空间， 使得从动滑动盘组件与从动固定盘之间可产生相对运动。在整车紧急制动时，在制动力的 作用下，从动固定组件停止转动，从动滑动盘组件在第一弹性件的弹力作用下与从动固定 盘组件产生相对运动，使传动带在紧急制动时恢复到初始状态，传动带在CVT主动轮组件 与CVT从动轮组件之间处于绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提 高传动带的使用寿命及乘骑的舒适性。优选方案中，所述从动固定轴套与所述从动固定盘之间设有第二弹性件。在整车 紧急制动时，在制动力的作用下，高速运转的从动固定盘组件中的从动固定轴套停止运转， 此时从动固定盘在惯性力的作用下与从动固定轴套沿其定位槽方向运动并压缩第二弹性 件，同时从动滑动盘组件在第一弹性件的弹力作用下与从动固定盘组件产生相对运动，使 传动带在紧急制动时恢复到初始状态，解决了由于整车紧急制动导致传动带松弛，在整车 起步时出现传动带打滑并发出刺耳的异响的故障。为了实现上述第二个目的，本技术提供了 一种摩托车，该摩托车具有上述CVT 传动机构，由于上述传动机构具有上述技术效果，具有该CVT传动机构的摩托车应具有相 应的技术效果。为了实现上述第三个目的，本技术提供了一种全地形车，该全地形车具有上 述CVT传动机构，由于上述传动机构具有上述技术效果，具有该CVT传动机构的全地形车应 具有相应的技术效果。附图说明图1为本技术所提供的CVT传动机构的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1中CVT主动轮组件的结构示意图；图3为图1中CVT从动轮组件的结构示意图；图4为图3中从动固定盘组件的结构示意图；图5为图3中从动固定盘组件的侧视图；图6为图4中从动固定盘的结构示意图；图7为图4中从动固定盘的侧视图；图8为图4中从动固定轴套的结构示意图；图9为图4中从动固定轴套的侧视图；图10为图3中从动滑动盘组件的结构示意图；其中，图1-图10中 CVT主动轮组件1、传动带2、CVT从动轮组件3、CVT主动轴4、CVT从动轴5 ；斜面板1-1、轴套1-2、离心滚子1-3、主滑动轮组件1-4、主固定轮1-5、垫片1_6、 螺母1-7 ；从动固定盘组件3-1、从动滑动盘组件3-2、压力扭簧3-3、从动弹簧盖3_4，垫片 3-5、挡圈 3-6 ；从动固定盘3-1-1、第二缓冲弹簧槽3-1-1-1、定位槽3-1-1-2、从动固定轴套 3-1-2、第一缓冲弹簧槽3-1-2-1、定位凸台3-1-2-2、缓冲弹簧3_1_3、弹簧压板3_1_4、螺钉 3-1-5 ；从动滑动盘3-2-1、从动滑动衬套3-2-2、摩擦滑块3_2_3、螺钉3_2_4。具体实施方式本技术的第一个核心是提供一种CVT传动机构，该CVT传动机构用于湿式离 合器置于CVT传动机构前端的机动车辆发动机，在制动力作用时，传动带在CVT主动轮组件 与CVT从动轮组件之间处于绷紧状态，在整车再次起步时，不会出现传动带打滑现象，能提 高传动带的使用寿命及乘骑的舒适性。以下结合附图对本技术的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性 的，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。请参看图1，图1为本技术所提供的CVT传动机构的一种具体实施方式的结构 示意图。如图1所示，本技术提供的CVT传动机构包括CVT主动轮组件1、传动带2、CVT 从动轮组件3 ；CVT主动轮组件1套装在发动机的CVT主动轴4上，CVT从动轮组件3套装 在发动机的CVT从动轴5上，传动带2套装在CVT主动轮组件1与CVT从动轮组件3之间， CVT从动轮组件3通过传动带2与CVT主动轮组件1相啮合。在一种具体的实施方式中，CVT主动轮组件1的结构如图2所示，CVT主动轮组件 1包括斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＣＶＴ传动机构，包括ＣＶＴ主动轮组件、ＣＶＴ从动轮组件、传动带，所述ＣＶＴ主动轮组件套接于ＣＶＴ主动轴，所述ＣＶＴ从动轮组件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘套接而成，所述从动固定轴套套接于ＣＶＴ从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定件，其特征在于，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。

【技术特征摘要】
一种CVT传动机构，包括CVT主动轮组件、CVT从动轮组件、传动带，所述CVT主动轮组件套接于CVT主动轴，所述CVT从动轮组件包括从动固定组件、从动滑动盘组件，所述从动固定组件由从动固定轴套与从动固定盘套接而成，所述从动固定轴套套接于CVT从动轴，所述从动滑动盘组件套接于所述从动固定轴套，且所述从动滑动盘组件的一侧抵靠所述从动固定盘，另一侧抵靠从动滑动盘固定件，其特征在于，所述从动滑动盘组件与所述从动滑动盘固定件之间设有第一弹性件。2.根据权利要求1所述的CVT传动机构，其特征在于，所述第一弹性件为压力扭簧。3.根据权利要求2所述的CVT传动机构，其特征在于，所述第一弹性件与从动滑动盘固 定件之间还设有从动弹簧盖，所述第一弹性件的一端抵靠所述从动滑动盘组件，另一端抵 靠从动弹簧盖。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，唐铁军，周密，朱长钦，谢乐邦，李文武，胡永旭，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]