圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其后轴组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其后轴组件。后轴组件包括：后轴；在后轴上排布的第一轴承、圆锥齿轮、第一轴肩、第二轴承、第二轴肩、法兰盘。第一轴承被配置在后轴的一端的端部；圆锥齿轮被以前锥面背对第一轴承的方式与第一轴承相邻地固定后轴上；第二轴承被配置在与圆锥齿轮隔开第一预定距离的位置；法兰盘被配置在后轴的靠近另一端的位置；第一轴肩与第二轴承的内圈侧边相抵接；第二轴肩的两侧分别与第二轴承的内圈侧边和法兰盘相抵接；圆锥齿轮与第二轴承间的第一预定距离被设计使得当圆锥齿轮与传动杆的后轴侧圆锥齿轮相啮合时，第一轴肩和第二轴承不会干扰到传动杆的后轴侧圆锥齿轮的转动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及两轮车及其后轴组件，尤其涉及圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其后轴组件。
技术介绍
我国是自行车生产和使用的大国。长期以来，自行车一直都作为人们在同城内短距离出行的主要代步工具。传统的有链自行车是依靠安装在中轴上的轮盘通过链条带动安装在自行车后轴上的飞轮，再通过飞轮带动自行车后轮转动而进行传动的，虽然结构简单，但却容易脱链、掉链;并且因为传动部分不易密封，所以经常卡夹裙裤，润滑链条的机油也会弄脏衣裤，同时由于传动机构的密封性较差，所以暴露在外的传动部件容易磨损和锈蚀，使自行车的寿命相应地缩短。设置有链盒的该种传动装置虽然可以从一定程度上克服上述缺点，但脱链、掉链的问题依然难以解决，同时设置有链盒的该种传动装置在自行车脱链、掉链的情况下的安装和维护更是困难。为此，利用圆锥齿轮(伞齿轮)_传动杆机构作为动力传动机构的无链自行车因具有无脱链、断链问题，不会卡夹衣物、渗出油污、经久耐用等特点，正受到消费者的青睐，成为理想的新一代交通、健身的代步工具。然而，现有技术的无链自行车至少存在以下有待改善的问题。首先，车架组件过多，各部分之间通常是通过焊接或螺栓接合在一起的，结构过于复杂，制造工艺上对焊接的要求也较高，导致材料成本和工艺成本都较高。另外，由于各车轴的零部件过多，在自行车的装配和拆卸维修方面都非常繁琐，导致制造成本提尚。此外，由于传动杆相对于中线呈一定角度地与中轴、后轴各自的圆锥齿轮相啮合，即，相啮合的圆锥齿轮的轴交角并非呈90度(正交)，故无法采用机械传动中最常用的轴交角90度的圆锥齿轮标准件，而是需要根据具体的轴交角另行设计圆锥齿轮的各项参数，按照这些参数特殊加工出具体适用的圆锥齿轮，而且在安装过程中需要严格按照该设计的轴交角进行装配等，这将导致设计成本、加工成本、组装成本、维修成本等一系列成本的提尚O
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上问题而研发的，旨在提供一种主体结构简单、零部件少、便于制造、组装及维修的圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其各组件、零部件。本专利技术的一个方案是一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的单后叉的两轮车用的后轴组件，包括:后轴;在所述后轴上，按从所述后轴的一端至另一端的顺序沿所述后轴的轴向排布的第一轴承、圆锥齿轮、第一轴肩、第二轴承、第二轴肩、法兰盘。所述第一轴承被配置在所述后轴的一端的端部，其内圈固定于所述后轴，外圈用于向所述单后叉固定;所述圆锥齿轮被以前锥面背对所述第一轴承的方式与所述第一轴承相邻地固定在所述后轴上;所述第二轴承被配置在与所述圆锥齿轮隔开第一预定距离的位置，其内圈固定于所述后轴，外圈用于向所述单后叉固定;所述法兰盘被配置在所述后轴的靠近另一端的位置，在其法兰面上设有用于安装轮毂的安装孔;所述第一轴肩与所述第二轴承的内圈侧边相抵接，将所述第二轴承与所述第一轴承隔开所述第一预定距离;所述第二轴肩的两侧分别与所述第二轴承的内圈侧边和所述法兰盘相抵接，将所述第二轴承与所述法兰盘隔开第二预定距离；所述圆锥齿轮与所述第二轴承间的所述第一预定距离被设计使得当所述圆锥齿轮与传动杆的后轴侧圆锥齿轮相啮合时，所述第一轴肩和所述第二轴承不会干扰到所述传动杆的所述后轴侧圆锥齿轮的转动。由此，能够提供一种结构简单、零部件少、易装配易维修的后轴组件。所述第一预定距离可以被设计使得所述第二轴承位于所述后轴的轴向中心处或其附近。由此，能使作为主要承力点的第二轴承处于后轴的靠近轴向中心处，从而能够更加平衡地支承后轴，有利于缓解后轴及其轴承所被要求的强度。所述第一轴肩和所述第二轴肩中至多有一者是与所述后轴一体成型的大径部。由此，能方便组装后轴上的各部件。所述第二轴承与所述法兰盘间的所述第二预定距离可以被设计使得能够在该位置安装中心制动方式的制动器。由此，能使整个后轮组的结构更加紧凑，同时，使制动器处于后轴的中部，将有利于最大化地发挥制动器的制动性能。所述法兰盘在其与所述第二轴肩抵接的部位可以形成有用于与罗拉刹车器配合使用的牙盘。由此，能使整个后轮组的结构更加紧凑。本专利技术的另一个方案是一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车，包括:如前所述的后轴组件；用于固定所述后轴组件的单后叉；以及被从所述后轴组件的所述另一端侧安装于所述法兰盘的所述安装孔的轮毂。所述单后叉处于所述后轴组件的所述一端侧，所述第一轴承和所述第二轴承的外圈被固定于所述单后叉。所述第二轴承与所述法兰盘间的所述第二预定距离可以被设计使得能够在该位置安装中心制动方式的制动器。可以在所述第二轴承与所述法兰盘间的所述第二轴肩的外围配置有罗拉刹车器。所述法兰盘可以在其与所述罗拉刹车器相对的部位形成有与罗拉刹车器配合使用的牙盘。由此，能使整个后轮组的结构更加紧凑，同时，使制动器处于后轴的中部，将有利于最大化地发挥制动器的制动性能。所述轮毂可以包括:用于安装轮胎的轮辋;位于轮毂的中心部位、用于将该轮毂安装到所述后轴上的所述法兰盘的轮盘；以及连接在所述轮辋和所述轮盘之间、用于支承轮辋的轮辐。所述轮辋的中心面与所述轮盘的用于安装到轮轴上的安装面间存在正的偏距。所述偏距可以被设定使得所述制动器处于所述轮辋的中心面或其附近。由此，能使后轴的受力更加均衡，并且采用如本专利技术这样的偏心轮，能够最大程度地确保后轴组件上各部件的安装空间，使整个后轮组更加紧凑。此外，将以上构成要素的任意组合、本专利技术的表现形式在部件、制造方法、系统等间变换后的实施方式，作为本专利技术的方案也是有效的。【附图说明】为了更好地理解本专利技术的目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施例。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明各个本专利技术的实施例，图中各个部件并非按比例绘制。图1是表示现有技术的无链自行车的基本结构的示意图，(A)表示无链自行车整体构造及其各零部件，(B)表示其圆锥齿轮-传动杆传动机构与自行车中轴及后轴的示意性的配置关系。图2是示意性地表示本专利技术实施方式的无链自行车的主要构造的立体图。图3是示意性地表示本专利技术实施方式的无链自行车的主要构造的图，(A)是无链自行车的主视图，(B)是无链自行车的后视图，(C)是无链自行车的左视图，(D)是无链自行车的右视图。图4是表示集成底架的整体形态构造的图，(A)是集成底架的立体图，(B)是集成底架的俯视图，(C)是集成底架的主视图，(D)是集成底架的左视图。图5是表示集成底架的底架主体的构造的示意图，(A)是底架主体的主视图，(B)是底架主体的俯视图，(C)是底架主体的左视图。图6是表示集成底架的底架侧盖的构造的示意图，(A)是底架侧盖的立体图，(B)是底架侧盖的后视图，(C)是底架侧盖的俯视图，(D)是底架侧盖的左视图。图7是用于说明传动轴在集成底架内的安装方式的拆下底架侧盖后的示意图。图8是用于说明本专利技术实施方式的中轴组件的构成的示意图，(A)是中轴组件的各部件的示意性剖视图，(B)是反映中轴组件与传动杆的配合关系的立体图。图9是表示本专利技术实施方式的后轴组件的构成的示意图，(A)是朝自行车前方看时、以后轴的轴线所在的竖直剖面进行切剖的剖视图，(B)是表示后轴组件上的圆锥齿轮与传动杆的后轴侧的圆锥齿轮的配合关系的立体图。图10是表示本实施方式的法兰盘的构造的图，(A)是法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆锥齿轮‑传动杆传动方式的单后叉的两轮车用的后轴组件，其特征在于，包括：后轴，和在所述后轴上，按从所述后轴的一端至另一端的顺序沿所述后轴的轴向排布的第一轴承、圆锥齿轮、第一轴肩、第二轴承、第二轴肩、法兰盘；所述第一轴承被配置在所述后轴的一端的端部，其内圈固定于所述后轴，外圈用于向所述单后叉固定；所述圆锥齿轮被以前锥面背对所述第一轴承的方式与所述第一轴承相邻地固定在所述后轴上；所述第二轴承被配置在与所述圆锥齿轮隔开第一预定距离的位置，其内圈固定于所述后轴，外圈用于向所述单后叉固定；所述法兰盘被配置在所述后轴的靠近另一端的位置，在其法兰面上设有用于安装轮毂的安装孔；所述第一轴肩与所述第二轴承的内圈侧边相抵接，将所述第二轴承与所述第一轴承隔开所述第一预定距离；所述第二轴肩的两侧分别与所述第二轴承的内圈侧边和所述法兰盘相抵接，将所述第二轴承与所述法兰盘隔开第二预定距离；所述圆锥齿轮与所述第二轴承间的所述第一预定距离被设计使得当所述圆锥齿轮与传动杆的后轴侧圆锥齿轮相啮合时，所述第一轴肩和所述第二轴承不会干扰到所述传动杆的所述后轴侧圆锥齿轮的转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，胡玮炜，
申请(专利权)人：北京摩拜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11