摩托车传动轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车传动轮，所述主动轮（1）和从动轮（2）的外周面上均设置有轮齿（12），该主动轮（1）通过同步带（4）与从动轮（2）相连，所述主动轮（1）的一端面上连接有环形挡板（5），该环形挡板（5）的直径等于或大于主动轮（1），该轮齿（12）的另一端面安装有挡板（6），该挡板（6）通过螺栓（7）固定在主动轮（1）上，所述挡板（6）的中心和主动轮（1）中心贯通开设有花键孔（8）；所述从动轮（2）一个端面上连接有缓冲体（9），该从动轮（2）与缓冲体（9）为一体成型结构。本实用新型专利技术采用同步带传动，在有效地提高了安全性的同时，采用一体成型的从动轮与缓冲体，还具有中心度高、不容易侧滑等特点。

【技术实现步骤摘要】
摩托车传动轮
本技术涉及摩托车领域，特别是涉及一种摩托车的传动系统。
技术介绍
大家知道摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成，其中次级减速部分，在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比，但是由于皮带传动不能保证精确的传动比，一般摩托车均采用链条传动方式作后传动，链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。但是链传动的方式容易发生滑链和卡断等安全事故，给行车安全带来了严重的安全隐患，并且普通摩托车传动轮上同步轮是通过螺栓连接或者焊接有缓冲体，来与摩托车车轮相连，容易造成中心度不高等问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种安全性更高的摩托车传动轮。本技术的技术方案如下:一种摩托车传动轮，包括主动轮(I)和从动轮(2)，其特征在于:所述主动轮(I)和从动轮(2)的外周面上均设置有轮齿(12)，该主动轮(I)通过同步带(4)与从动轮(2)相连，所述主动轮(I)的一端面上连接有环形挡板(5)，该环形挡板(5)的直径等于或大于主动轮(1)，该轮齿(12)的另一端面安装有挡板(6)，该挡板(6)通过螺栓(7)固定在主动轮(I)上，所述挡板(6)的中心和主动轮(I)中心贯通开设有花键孔(8);所述从动轮(2 ) —个端面上连接有缓冲体(9)，该从动轮(2)与缓冲体(9)为一体成型结构。采用上述结构的摩托车传动轮，先将主动轮套装到发动机输出轴上，通过发动机输出轴上的花键和主动轮内孔的花键来防止周向旋转，然后将挡板通过花键孔套装到发动机输出轴上，使挡板卡在发动机输出轴的环形槽内，然后旋转挡板，使挡板的花键孔与发动机输出轴的花键错位，即可防止挡板在发动机输出轴上的轴向传动，然后将挡板通过螺栓固定在主动轮的侧面上，即可防止主动轮在发动机输出轴上的轴向传动，然后使用同步带将主动轮与从动轮连接起来，从动轮通过一体成型的缓冲体卡在摩托车车轮上，同时通过挡板与环形挡板来防止同步带在主动轮上产生侧滑，。由于采用同步带进行传动，不仅没有链传动的容易发生滑链和卡断等安全银黄，同时克服了普通皮带传动不能保证精确的传动比的缺点，并且从动轮与缓冲体为一体成型结构，更好的保持了中心度问题。所述挡板(6)的中部向主动轮(I)的方向凹陷形成凹槽，在这凹槽里装有防摆挡盘(11)，该防摆挡盘(11)通过螺栓(7)与挡板(6)共同固定在主动轮(I)上，且该防摆挡盘(11)中心开有输出轴过孔(11a)，该过孔(Ila)与花键孔(8)为同轴孔。通过防摆挡板套装在发动机输出轴上，能够防止主动轮在发动机输出轴上产生摆动。为了进一步提高中心度、减轻重量，所述缓冲体(9)包括连接板(10)和缓冲爪台(9a)，所述连接板(10)为从动轮(2)端面到缓冲爪台(9a)逐渐变小的的锥筒结构，该连接板(10)上均匀分布有四个减重孔(1a),该连接板(10)、缓冲爪台(9a)和从动轮为一体铸造成型结构。有益效果:本技术采用同步带传动，在有效地提高了安全性的同时，采用一体成型的从动轮与缓冲体，还具有中心度高、不容易侧滑等特点。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为主动轮的炸开图。图3为从动轮的正视图。图4为从动轮的立体图。图5为发动机输出轴的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术包括主动轮1、从动轮2、发动机输出轴3、同步带4、环形挡板5、挡板6、螺栓7、缓冲体9、连接板10和防摆挡板11等部件，所述主动轮I套装在发动机输出轴3相连，从动轮2用于与摩托车车轮相连，所述主动轮I和从动轮2的外周面上均设置有轮齿12，该主动轮I通过同步带4与从动轮2相连，所述主动轮I的一端面上连接有环形挡板5，该环形挡板5的直径等于或大于主动轮1，该轮齿12的另一端面安装有挡板6，该挡板6通过螺栓7固定在主动轮I上，所述挡板6的中心和主动轮I中心贯通开设有花键孔8 ;所述从动轮2 —个端面上连接有缓冲体9，该从动轮2与缓冲体9为一体成型结构。所述主动轮I为两侧面向内凹陷的结构，挡板6的中部也向主动轮方向凹陷，使得挡板6的边缘紧贴主动轮轮齿侧边，挡板6的中心紧贴主动轮I的侧面。所述挡板6的中心和主动轮I中心贯通开设有花键孔8。所述发动机输出轴3为花键轴，该发动机输出轴3上沿周向开设有环形槽3a，当主动轮I和挡板6套装在发动机输出轴3上时，挡板6卡在环形槽3a内；所述从动轮2侧面上连接有缓冲体9，该从动轮2与缓冲体9为一体成型结构。由图2可知，所述主动轮I为两侧面向内凹陷的结构，在这内凹形成的凹槽里装有防摆挡盘11，该防摆挡盘11通过螺栓7与挡板6共同固定在主动轮I上，且该防摆挡盘11中心开有输出轴过孔11a，该过孔Ila与花键孔8为同轴孔。由图3、图4进一步可知，所述从动轮2为环形轮，该缓冲体9包括连接板10和缓冲爪台9a，所述连接板10为从动轮2端面到缓冲爪台9a逐渐变小的的锥筒结构，该连接板10上均匀分布有四个减重孔10a，该连接板10、缓冲爪台9a和从动轮为一体铸造成型结构。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车传动轮，包括主动轮（1）和从动轮（2），其特征在于：所述主动轮（1）和从动轮（2）的外周面上均设置有轮齿（12），该主动轮（1）通过同步带（4）与从动轮（2）相连，所述主动轮（1）的一端面上连接有环形挡板（5），该环形挡板（5）的直径等于或大于主动轮（1），该轮齿（12）的另一端面安装有挡板（6），该挡板（6）通过螺栓（7）固定在主动轮（1）上，所述挡板（6）的中心和主动轮（1）中心贯通开设有花键孔（8）；所述从动轮（2）一个端面上连接有缓冲体（9），该从动轮（2）与缓冲体（9）为一体成型结构。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车传动轮，包括主动轮(I)和从动轮(2)，其特征在于:所述主动轮(I)和从动轮(2)的外周面上均设置有轮齿(12)，该主动轮(I)通过同步带(4)与从动轮(2)相连，所述主动轮(I)的一端面上连接有环形挡板(5 )，该环形挡板(5 )的直径等于或大于主动轮(1)，该轮齿(12)的另一端面安装有挡板(6)，该挡板(6)通过螺栓(7)固定在主动轮(I)上，所述挡板(6)的中心和主动轮(I)中心贯通开设有花键孔(8);所述从动轮(2)—个端面上连接有缓冲体(9)，该从动轮(2)与缓冲体(9)为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的摩托车传动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明忠，
申请(专利权)人：重庆百顺机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85