摩托车轴式传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种摩托车轴式传动装置，属于摩托车动力传动技术领域。包括变速箱、换向器和法兰盘，换向器包括前换向器和后换向器，对应前换向器的动力输入端设置有第一轴套，第一轴套一端通过轴承安装在法兰盘上，另一端连接在前换向器上，在前换向器的动力输出端设置有第一转动轴，第一转动轴一端与前换向器的动力输出端连接，另一端与变速箱的动力输入端连接，在变速箱的动力输出端连接有第二传动轴，第二传动轴一端与变速箱的动力输出端连接，另一端与后换向器的动力输入端连接。本发明专利技术采用的是轴式传动技术，经久耐用，通常在5到10万公里以内只需保养不维修。

Shaft type transmission device for motorcycle

The invention relates to a shaft type transmission device of a motorcycle, belonging to the technical field of motorcycle power transmission. Including the gearbox, commutator and commutator commutator comprises a front flange, and after the commutator, the power input before the corresponding commutator end is provided with a first sleeve, the first sleeve is installed on one end of the flange through the bearing, the other end is connected to the front at the commutator. The first rotating shaft is arranged on the front end of the power output of the commutator, the power output of the first one end of the rotating shaft is connected with the commutator, the power input and the other end of the gear box is connected to the power output of the gearbox is connected with a second driving shaft, driving the second drive shaft end and the gearbox which is connected with the output end, a power input and the other end of the commutator end connection. The invention adopts shaft type transmission technology, and is durable, usually within 5 to 100 thousand kilometers, and needs to be maintained without maintenance.

【技术实现步骤摘要】
摩托车轴式传动装置
本专利技术涉及一种摩托车轴式传动装置，属于摩托车动力传动

技术介绍
目前，在摩托车上使用的动力传动方式主要以链式传动为主。在使用时，链式传动的摩托车行驶1万公里左右就需进行更换链条；由于链条会被拉长，所以中途还需时常检查与调试，不耐用；如果在行驶途中出现断裂将直接影响驾乘人员的安全，安全系数低。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题是：提供一种摩托车轴式传动装置，其结构简单，经久耐用，行驶途中更具有安全性。本专利技术所述的摩托车轴式传动装置，包括变速箱、换向器和法兰盘，其特征在于：换向器包括前换向器和后换向器，对应前换向器的动力输入端设置有第一轴套，第一轴套一端通过轴承安装在法兰盘上，另一端连接在前换向器上，在前换向器的动力输出端设置有第一传动轴，第一传动轴一端与前换向器的动力输出端连接，另一端与变速箱的动力输入端连接，在变速箱的动力输出端连接有第二传动轴，第二传动轴一端与变速箱的动力输出端连接，另一端与后换向器的动力输入端连接。上述结构采用的是轴式传动的方式，其传动平稳，使用寿命长，经久耐用。使用时，将法兰盘与发动机边箱用螺丝连接，发动机负轴与前换向器的动力输入端连接，后换向器通过摩托车后轴连接平叉将动力最终输出给摩托车后轮。由于第一轴套是通过轴承安装在法兰盘上的，所以当摩托车后轮上下运动时，上述变速箱、换向器都会绕着法兰盘上下摆动(实现了整个传动轴以动力输入点为中心做圆周运动)，以配合摩托车后减震实现减震性能，有效地防止了摩托车后轮上下运动过程中对其相关部件造成的损坏。为了进一步确保安全驾驶，在所述第一传动轴上套有第二轴套，第二轴套一端连接在前换向器上，另一端连接在变速箱上。同上，在所述第二传动轴上套有第三轴套，第三轴套一端连接在变速箱上，另一端连接在后换向器上。上述第一轴套、第二轴套以及第三轴套主要起稳定作用，保护内部的传动轴不受外力影响，使之正常完成动力的输送。本专利技术为了节约成本，优选所述变速箱为两档变速箱。上述变速箱对摩托车发动机自身的变速箱起到补充作用，以达到省力省油的效果。本专利技术中，优选所述前换向器包括前换向器机壳，在前换向器机壳内设置有相互配合的前主动锥齿轮和前从动锥齿轮，前主动锥齿轮安装在动力输入轴上，动力输入轴通过轴承安装在前换向器机壳上，前从动锥齿轮安装在第一传动轴向前换向器机壳的延伸端上，第一传动轴的延伸端通过轴承安装在前换向器机壳上。其结构简单，维修方便，方便安装。在实际应用时，还可以是其它现有的换向器技术。同上，优选所述后换向器包括后换向器机壳，在后换向器机壳内设置有相互配合的后主动锥齿轮和后从动锥齿轮，后主动锥齿轮安装在第二传动轴向后换向器机壳的延伸端上，第二传动轴的延伸端通过轴承安装在后换向器机壳上。进一步，在所述后从动锥齿轮安装在动力输出轴上，动力输出轴通过轴承安装在后换向器机壳上。本专利技术在所述第二轴套外侧壁上设置有胶套。设置胶套在安装使用时，就可以将第二轴套通过胶套与摩托车平叉进行软性连接，此连接意在保护由于平叉与传动轴在上下运动过程中产生距离差导致的连接硬性折断。进一步优选所述前主动锥齿轮和前从动锥齿轮的齿面斜度为45度。进一步优选所述后主动锥齿轮和后从动锥齿轮的齿面斜度为45度。采用上述45度齿面斜度的锥齿轮为常见锥齿轮，成本低，而且能很好的完成90度的动力输送换向。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1、通过本专利技术，其结构简单，由于采用的是轴式传动技术，相对于链式传动技术来讲轴式传动运行平稳，加之采用了锥齿轮配合进行换向，经久耐用，通常在5到10万公里以内只需保养不维修，避免了链条传动容易拉长，如不维修就会掉链、卡链的现象，同时避免了一般在1万公里后就需换新链条的情况；2、现有的使摩托车减震达到防震效果的方式为：用平叉与胶套的配合来完成。本专利技术采用的是：第一轴套通过轴承安装在法兰盘上，通过轴承的转动来实现摩托车减震达到防震效果，轴承相比胶套灵和性强，从材质上讲轴承比胶套更经久耐用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图中：1、动力输出轴2、胶套3、平叉4、动力输入轴5、第一轴套6、法兰盘7、前换向器机壳8、前主动锥齿轮9、前从动锥齿轮10、第一传动轴11、第二轴套12、变速箱13、第三轴套14、第二传动轴15、后主动锥齿轮16、后从动锥齿轮17、后换向器机壳。具体实施方式以下通过具体实施例对本专利技术作进一步说明，但不用以限制本专利技术，凡在本专利技术精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。如图1所示，摩托车轴式传动装置，包括变速箱12、换向器和法兰盘6，换向器包括前换向器和后换向器，对应前换向器的动力输入端设置有第一轴套5，第一轴套5一端通过轴承安装在法兰盘6上，另一端连接在前换向器上，在前换向器的动力输出端设置有第一传动轴10，第一传动轴10一端与前换向器的动力输出端连接，另一端与变速箱12的动力输入端连接，在变速箱12的动力输出端连接有第二二传动轴14，第二传动轴14一端与变速箱12的动力输出端连接，另一端与后换向器的动力输入端连接。本实施例中，所述变速箱12为两档变速箱；所述第一传动轴10上套有第二轴套11，第二轴套11一端连接在前换向器上，另一端连接在变速箱12上，前换向器包括前换向器机壳7，在前换向器机壳7内设置有相互配合的前主动锥齿轮8和前从动锥齿轮9，前主动锥齿轮8和前从动锥齿轮9的齿面斜度为45度，前主动锥齿轮8安装在动力输入轴4上，动力输入轴4通过轴承安装在前换向器机壳7上，对应动力输入轴4在前换向器机壳7上设置有轴承盖，前从动锥齿轮9安装在第一传动轴10向前换向器机壳7的延伸端上，第一传动轴10的延伸端通过轴承安装在前换向器机壳7上，第二轴套11与前换向器机壳7螺纹连接；所述第二传动轴14上套有第三轴套13，第三轴套13一端连接在变速箱12上，另一端连接在后换向器上，后换向器包括后换向器机壳17，在后换向器机壳17内设置有相互配合的后主动锥齿轮15和后从动锥齿轮16，后主动锥齿轮15和后从动锥齿轮16的齿面斜度为45度，后主动锥齿轮15安装在第二传动轴14向后换向器机壳17的延伸端上，第二传动轴14的延伸端通过轴承安装在后换向器机壳17上，后从动锥齿轮16安装在动力输出轴1上，动力输出轴1通过轴承安装在后换向器机壳17上，第三轴套13与后换向器机壳17为焊接；所述第二轴套11外侧壁上设置有胶套2。使用时，将法兰盘6与发动机边箱用螺丝连接，发动机负轴与前换向器的动力输入轴4连接，胶套2与平叉3软性连接，后换向器通过摩托车后轴连接平叉3将动力输出轴1上与摩托车后轮连接；传动动力时，当发动机负轴转动，动力输入轴4将动力依次传递至前主动锥齿轮8、前从动锥齿轮9、第一传动轴10、变速箱12、第三轴套13、后主动锥齿轮15以及后从动锥齿轮16，最后将动力通过动力输出轴1输出给摩托车后轮。通过本实施例，在使用时，通常在5到10万公里以内只需保养不维修，避免了链条传动容易拉长，如不维修就会掉链、卡链的现象，同时避免了一般在1万公里后就需换新链条的情况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车轴式传动装置，包括变速箱(12)、换向器和法兰盘(6)，其特征在于：换向器包括前换向器和后换向器，对应前换向器的动力输入端设置有第一轴套(5)，第一轴套(5)一端通过轴承安装在法兰盘(6)上，另一端连接在前换向器上，在前换向器的动力输出端设置有第一传动轴(10)，第一传动轴(10)一端与前换向器的动力输出端连接，另一端与变速箱(12)的动力输入端连接，在变速箱(12)的动力输出端连接有第二传动轴(14)，第二传动轴(14)一端与变速箱(12)的动力输出端连接，另一端与后换向器的动力输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车轴式传动装置，包括变速箱(12)、换向器和法兰盘(6)，其特征在于：换向器包括前换向器和后换向器，对应前换向器的动力输入端设置有第一轴套(5)，第一轴套(5)一端通过轴承安装在法兰盘(6)上，另一端连接在前换向器上，在前换向器的动力输出端设置有第一传动轴(10)，第一传动轴(10)一端与前换向器的动力输出端连接，另一端与变速箱(12)的动力输入端连接，在变速箱(12)的动力输出端连接有第二传动轴，第二传动轴(14)一端与变速箱(12)的动力输出端连接，另一端与后换向器的动力输入端连接；第一传动轴(10)上套有第二轴套(11)，第二轴套(11)一端连接在前换向器上，另一端连接在变速箱(12)上；所述第二传动轴(14)上套有第三轴套，第三轴套(13)一端连接在变速箱(12)上，另一端连接在后换向器上；所述变速箱为两档变速箱；所述前换向器包括前换向器机壳(7)，在前换向器机壳(7)内设置有相互配合的前主动锥...

【专利技术属性】
技术研发人员：田横齐，
申请(专利权)人：田横齐，
类型：发明
国别省市：