本实用新型专利技术公开了一种斯太尔平衡轴结构及具有该结构的车辆，该结构包括：平衡轴；两个第一推力杆，两个第一推力杆分别连接在平衡轴的左端和右端且左右间隔开，两个第一推力杆位于平衡轴的前侧；两个第二推力杆，两个第二推力杆分别连接在平衡轴的左端和右端且左右间隔开，两个第二推力杆位于平衡轴的后侧；连接板，连接板夹设在两个第一推力杆与平衡轴之间和/或夹设在两个第二推力杆与平衡轴之间。根据本实用新型专利技术实施例的斯太尔平衡轴结构，通过设置平衡轴下连接板，使得平衡轴、平衡轴两端和连接板组成框架结构，改善了平衡轴应力分布，降低了斯太尔平衡轴结构的故障率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种斯太尔平衡轴结构及具有该斯太尔平衡轴结构的车辆。
技术介绍
目前，随着我国经济的迅速发展，工程车辆逐渐向大型和重型车辆发展，工程车辆在大载荷下时，传统的斯太尔平衡轴结构由于受力不均匀，使整个平衡轴扭曲拉扯，会出现支架底板开裂、轴承损坏、轴断等故障，而且，大型和重型车辆工作环境大都比较恶劣，有油封端面暴露在空气中，可能会出现油封漏油现象。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种斯太尔平衡轴结构，用于改善平衡轴应力分布，降低故障率。此外，本技术还提出了一种具有上述斯太尔平衡轴结构的车辆。根据本技术实施例的斯太尔平衡轴结构，包括:平衡轴；两个第一推力杆，所述两个第一推力杆分别连接在所述平衡轴的左端和右端且左右间隔开，所述两个第一推力杆位于所述平衡轴的前侧；两个第二推力杆，所述两个第二推力杆分别连接在所述平衡轴的左端和右端且左右间隔开，所述两个第二推力杆位于所述平衡轴的后侧；连接板，所述连接板夹设在所述两个第一推力杆与所述平衡轴之间和/或夹设在所述两个第二推力杆与所述平衡轴之间。根据本技术实施例的斯太尔平衡轴结构，通过设置平衡轴下连接板，使得平衡轴、平衡轴两端和连接板组成框架结构，改善了平衡轴应力分布，降低斯太尔平衡轴结构故障率，且连接板可独立更换，使用寿命长，不涉及其它部件的更改，由此，斯太尔平衡轴结构结构简单且易操作。根据本技术的一些实施例，所述连接板夹设在所述两个第一推力杆与所述平衡轴之间。根据本技术的一些实施例，所述两个第一推力杆、所述连接板和所述平衡轴通过螺纹紧固件紧固。从而将连接板、第一推力杆和平衡轴紧固在一起。根据本技术的一些实施例，所述第一推力杆的后端设置有球销座，所述球销座包括:座体和连接销，所述连接销从所述座体的轴向两端向外伸出以形成连接销固定部，所述螺纹紧固件穿设所述连接销固定部、所述连接板以将所述连接销固定部和所述连接板固定至所述平衡轴。根据本技术的一些实施例，所述连接销固定部为平板结构且贴合在所述连接板上。由此，可增强连接板和连接销固定部之间的摩擦力，增强连接板的固定作用。根据本技术的一些实施例，所述连接板上设置有用于避让所述座体的座体避让通孔。由此，连接板可穿设座体固定在连接销固定部和平衡轴之间。根据本技术的一些实施例，所述避让通孔分别形成在所述连接板的纵向两端处。根据本技术的一些实施例，所述连接板沿左右方向延伸且沿竖直方向设置。根据本技术的一些实施例，所述连接板上设置有用于避让传动轴的传动轴避让部。由此，在斯太尔平衡轴应用于车辆时，可避开传动轴，从而便于斯太尔平衡轴的安装。此外，本技术还提出了一种车辆，所述车辆包括上述斯太尔平衡轴结构。根据本技术实施例的车辆，通过设置上述斯太尔平衡轴结构，可降低车辆故障率，减少车辆维修成本。【附图说明】图1是根据本技术实施例的斯太尔平衡轴结构结构示意图；图2是连接板结构示意图。附图标记:斯太尔平衡轴结构100平衡轴I ;第一推力杆2，座体21，连接销固定部22 ;第二推力杆3 ;连接板4，座体避让孔41，传动轴避让部42，定位孔43。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1至图2描述根据本技术实施例的斯太尔平衡轴结构100及具有该结构的车辆。首先描述本技术实施例的斯太尔平衡轴结构100，根据本技术实施例的斯太尔平衡轴结构100可以包括:平衡轴1、两个第一推力杆2、两个第二推力杆3和连接板4，该斯太尔平衡轴结构100可用于改善斯太尔平衡轴应力分布，降低斯太尔平衡轴故障率。如图1所示，两个第一推力杆2可分别连接在平衡轴I的左端和右端且左右间隔开，两个第一推力杆2可位于平衡轴I的前侧，两个第二推力杆2可分别连接在平衡轴I的左端和右端且左右间隔开，两个第二推力杆3可位于平衡轴I的后侧。具体地，平衡轴I的左端与右端相隔开，平衡轴I左端上可设置有一个第一推力杆2和一个第二推力杆3，平衡轴I的右端设置有一个第一推力杆2和一个第二推力杆3，并且，两个第一推力杆2位于同一侧，两个第二推力杆3位于同一侧，例如，两个第一推力杆2可位于平衡轴I的前侧，两个第二推力杆3可当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种斯太尔平衡轴结构，其特征在于，包括：平衡轴；两个第一推力杆，所述两个第一推力杆分别连接在所述平衡轴的左端和右端且左右间隔开，所述两个第一推力杆位于所述平衡轴的前侧；两个第二推力杆，所述两个第二推力杆分别连接在所述平衡轴的左端和右端且左右间隔开，所述两个第二推力杆位于所述平衡轴的后侧；连接板，所述连接板夹设在所述两个第一推力杆与所述平衡轴之间和/或夹设在所述两个第二推力杆与所述平衡轴之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓友浪，仇韬，王秉文，李静静，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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