摩托车换挡传动机构制造技术

本专利申请涉及了一种传动机构，公开了一种摩托车换挡传动机构，包括主轴和副轴，主轴上依次设有一档主齿、五档主齿轮、三四档主齿轮和二档主齿轮，副轴上依次设有一档副齿轮、五档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮、结合套和二档副齿轮，一档主齿与一档副齿轮啮合，五档主齿轮与五档副齿轮啮合，三四档主齿轮分别与四档副齿轮和三档副齿轮啮合，二档主齿轮与二档副齿轮啮合；本专利申请提供了一种结构简单、换档方便的摩托车换挡传动机构，以解决现有机构存在结构复杂，换档不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车换挡传动机构。
技术介绍
发动机是汽车、摩托车、微耕机等的动力装置，燃料(汽油、柴油等)通过在发动机燃烧室内的燃烧，将热能转化成机械动能，经活塞、连杆、曲轴、变速装置以及动力传动轴，将扭矩输送出来，带动汽车、摩托车、微耕机行走。在变速装置内，通过主轴、副轴以及倒档轴上不同档位的齿轮的啮合，以改变输出动力的速度和转动方向(正转、反转)。摩托车由于动力传动的需要，以及空间结构布置的需要，在变速箱内或变速箱上箱体内，设置有主轴和主轴上的档位齿轮、副轴和副轴上的档位齿轮、倒档轴和倒档齿轮等，在换档拨叉的作用下，实现不同档位齿轮的啮合，以改变输出动力的速度和转动方向。现有技术中，适应摩托车动力传动需要的变速换档传动装置，大都结构比较复杂，档位齿轮较多，安装和调整齿轮之间的位置比较麻烦，而且较难调整到符合要求的安装精度；现有技术中的变速箱，其换档拨叉通常设置在主轴上，推动主轴上的档位齿轮轴向移动来与副轴的配对齿轮啮合以实现不同的传动速度；但该种换档拨叉设置在主轴上的结构，拨叉控制结合套，而一个结合套只能结合一个档齿轮，结合套和齿轮设置较多，换档不顺畅、整个结构也较复杂，而且操作也不灵活，不适应摩托车换档传动的需要；而且，需要设置倒档拨叉以拨动倒档齿轮相啮合，更要配用倒档拉索、倒档推盘等部件，结构上更加复杂。
技术实现思路
本技术意在提供一种结构简单、换档方便的摩托车换挡传动机构。本方案中的摩托车换挡传动机构，包括主轴和副轴，主轴上依次设有一档主齿、五档主齿轮、三四档主齿轮和二档主齿轮，一档主齿和二档主齿轮固定连接在主轴上，三四档主齿轮花键连接在主轴上，三四档主齿轮靠近五档主齿轮的一侧设有第一凸块，五档主齿轮上设有第一凹槽，五档主齿轮与主轴间隙配合，副轴上依次设有一档副齿轮、五档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮、结合套和二档副齿轮，一档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮和二档副齿轮与副轴间隙配合，五档副齿轮和结合套花键连接在副轴上，五档副齿轮的左右两侧均设有第二凸块，一档副齿轮和四档副齿轮上均设有配合第二凸块的第二凹槽，结合套的左右两侧均设有第三凸块，三档副齿轮与二档副齿轮上均设有配合第三凸块的第三凹槽，一档主齿与一档副齿轮啮合，五档主齿轮与五档副齿轮啮合，三四档主齿轮分别与四档副齿轮和三档副齿轮啮合，二档主齿轮与二档副齿轮啮合。本方案的技术原理及有益效果为:主轴旋转，主轴将带动一档主齿、三四档主齿轮和二档主齿轮同步旋转，一档主齿将带动一档副齿轮在副轴上空转，三四档主齿轮将带动四档副齿轮、三档副齿轮在副轴上空转，二档主齿轮将带动二档副齿轮在副轴上空转，此时处于空档。挂一档时，向右拨动五档副齿轮，五档副齿轮右侧的第二凸块插入到一档副齿轮的第二凹槽内，一档副齿轮将带动五档副齿轮转动，五档副齿轮与副轴花键连接，五档副齿轮将带动副轴旋转，一档挂档完毕。挂二档时，将五档副齿轮复位，向左拨动结合套，结合套左侧的第三凸块将与二档副齿轮上第三凹槽结合，二档副齿轮将带动结合套转动，结合套与副轴花键连接，结合套将带动副轴旋转，二档挂档完毕。挂三档时，将结合套复位，向右拨动结合套，结合套右侧的第三凸块将与三档副齿轮上第三凹槽结合，三档副齿轮将带动结合套转动，结合套与副轴花键连接，结合套将带动副轴旋转，三档挂档完毕。挂四档时，将结合套复位，向左拨动五档副齿轮，五档副齿轮左侧的第二凸块将与四档副齿轮上第二凹槽结合，四档副齿轮将带动五档副齿轮转动，五档副齿轮与副轴花键连接，五档副齿轮将带动副轴旋转，四档挂档完毕。挂五档时，将五档副齿轮复位，向右拨动三四档主齿轮，三四档主齿轮右侧的第一凸块将与五档主齿轮上第一凹槽结合，三四档主齿轮将带动五档主齿轮转动，五档主齿轮将带动五档副齿轮转动，五档副齿轮与副轴花键连接，五档副齿轮将带动副轴旋转，五档挂档完毕。综上所述，本方案的传动机构不是一个结合套只能结合一个档齿轮，而是一个结合套可结合两个档齿轮，一个三四档主齿轮可同时带动两个档齿轮，一个五档副齿轮也可结合两个档齿轮，并且三四档主齿轮和五档副齿轮具备结合套的功能，也减少了结合套、档齿轮和拨叉的设置，从而使结构更加简单化；主轴上的三四档主齿轮可同时带动两个档齿轮，向左或向右拨动结合套和五档副齿轮均可得到一个档位，使档位变换更加灵活，而且结合套和五档副齿轮也均设在副轴上，也不在仅仅是在主轴上安装结合套，从而使换档更加方便。进一步，三四档主齿轮一体成型，不用分别制作三档主齿轮和四档主齿轮，减少了制作工序，三四档主齿轮旋转比三档主齿轮与四档主齿轮结合在一起旋转更加稳定，更易使三档主齿轮与四档主齿轮同步旋转。进一步，五档主齿轮与主轴之间，以及一档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮和二档副齿轮与副轴之间均设有档圈。档圈防止了以上齿轮在轴间窜动。进一步，主轴上与五档主齿轮连接处，以及副轴上分别与一档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮和二档副齿轮的连接处均开设有油孔。油孔中注油，可起到润滑的作用，减小了齿轮和轴之间的摩擦力，减少了齿轮和轴的磨损。进一步，主轴与发动机相连。发动机是驱动主轴的动力源。【附图说明】图1为本技术实施例摩托车换挡传动机构的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:主轴1、副轴2、一档主齿3、五档主齿轮4、三四档主齿轮5、二档主齿轮6、二档副齿轮7、结合套8、四档副齿轮9、三档副齿轮1、五档副齿轮11、一档副齿轮12、油孔13、档圈14。实施例基本如附图1所示:摩托车换挡传动机当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车换挡传动机构，包括主轴和副轴，其特征在于，主轴上依次设有一档主齿、五档主齿轮、三四档主齿轮和二档主齿轮，一档主齿和二档主齿轮固定连接在主轴上，三四档主齿轮花键连接在主轴上，三四档主齿轮靠近五档主齿轮的一侧设有第一凸块，五档主齿轮上设有第一凹槽，五档主齿轮与主轴间隙配合，副轴上依次设有一档副齿轮、五档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮、结合套和二档副齿轮，一档副齿轮、四档副齿轮、三档副齿轮和二档副齿轮与副轴间隙配合，五档副齿轮和结合套花键连接在副轴上，五档副齿轮的左右两侧均设有第二凸块，一档副齿轮和四档副齿轮上均设有配合第二凸块的第二凹槽，结合套的左右两侧均设有第三凸块，三档副齿轮与二档副齿轮上均设有配合第三凸块的第三凹槽，一档主齿与一档副齿轮啮合，五档主齿轮与五档副齿轮啮合，三四档主齿轮分别与四档副齿轮和三档副齿轮啮合，二档主齿轮与二档副齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱励，
申请(专利权)人：重庆华陵工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85