一种车用防误踩踏板系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种车用防误踩踏板系统，包括底座、制动踏板和油门踏板；还包括防误踩踏板机构，其包括吸引铁芯、被动铁芯、线圈、控制器、角位移传感器及复位弹簧；吸引铁芯固装在制动踏板内，被动铁芯组装在油门踏板内，且该被动铁芯相对油门踏板为径向同步旋转和轴向相对滑动；吸引铁芯和被动铁芯的相对端构成有咬合部；复位弹簧连接在被动铁芯的另一端和油门踏板间；线圈缠绕在吸引铁芯上，角位移传感器安装在被动铁芯上，该线圈和角位移传感器分别与控制器相电连接。本新型整个系统结构简单，判断准确，响应迅速，安装容易，能够大幅减少由于驾驶员紧急情况下误将油门踏板当做制动踏板踩踏而导致的交通事故，预期效果良好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车制动
，具体是指一种车用防误踩踏板系统。
技术介绍
自动档汽车由于大幅减轻了驾驶员的操控强度，近年来市场保有量迅速增大。由于目前汽车油门踏板和制动踏板主要由单脚(右脚)移位操作控制，在紧急情况下容易造成驾驶员将油门踏板当做制动踏板而猛踩，非但没起到车辆制动效果反而导致车辆加速，因此易引发严重交通事故。这类交通事故的报道日益增多，占比已达到事故总数的12.6%，如何阻止和纠正驾驶员误踩油门踏板已成为目前人因交通事故抑制的重要研究领域之一。可见，开发一种可靠、有效的防误踩踏板系统具有重大现实意义。防误踩踏板系统应能够有效判断驾驶员是否误踩油门踏板，直接依据主要基于“常规驾驶情况下油门踏板不会被迅猛踩”的事实。经过检索不难发现，虽然目前关于车用防误踩踏板系统的研究很多，但可应用的产品未见报道，各自存在一些固有不足。在现有可检索专利中，防误踩踏板装置大概包括机械式、电子式和机电式三类。—、机械式主要基于惯性力夹紧和锁止原理，按功能又可分为无制动和辅助制动两种。(O机械-无制动类型，参见申请号CN200810196653.6、CN201010115115.7、CN201410087838.9、CN201420052246.9 ；(2)机械-辅助制动类型，参见申请号CN201110098651.5、CN201110121744.5、CN201420294957.7、CN201410516691.0。二、电子式主要基于踏板加速度、超声测距、油液压力等传感信号来判断驾驶员是否误踩油门踏板，当判断发生误踩行为时，防误踩系统与车辆自有系统进行车辆协同控制。(I)电子-无制动类型参见申请号CN201210308314.9XN201410151528.9 ；(2)电子-辅助制动类型，参见申请号 CN200710042894.0、CN201320720419.5。三、机电式和电子式一样，也是基于各类传感信号来判断驾驶员是否误踩油门踏板，不同的是机电式具备独立的操控执行装置，不依赖于车辆自有系统。(I)机电-无制动类型，参见申请号CN200810155474.8、CN201320282306.1 ；(2)机电-辅助制动类型，参见申请号 CN201020565595.2。对比上述三类防误踩踏板系统:机械式系统的响应最为迅速，安全可靠，但对于误踩动作的判断准确性相对较差，结构复杂。电子式系统轻巧灵活，安装方便，基于传感与信号处理技术使得检测精度高，但易受各种干扰，由于采用与车辆自有系统协同控制车辆的方案而加大了车载系统负荷，响应速度相对较低，不利于事故的及时抑制。机电式防误踩踏板系统包含完整的检测、控制和执行装置，综合了以上二者的优点，是一种更可能获得实效的系统。尽管已有的各类防误踩踏板系统专利技术成果众多，但总结归纳可知存在如下问题:有些系统只能起到阻止油门踏板进一步被踩下的功能，效果有限；有些专利技术的原理和技术的可行性有待进一步验证；而有些系统判断油门误踩后直接使发动机断油熄火，这将导致转向沉重并降低了制动性能。事实上当判断驾驶员误踩油门踏板时，较科学的操控策略应该是阻止油门信号保持发动机怠速不熄火，同时辅助实施车辆制动操控这种驾驶员真实意图，如此才能最大可能的降低交通事故的发生概率。从这点看，上述专利技术中采用机电式的防误踩方案相比而目是一种更值得探索的方案。遗憾的是上述现有机电式防误踩踏板专利技术普遍采用伺服电机或步进电机来驱动推杆或拉线的方案来实现“踩下制动踏板”的模拟动作，这将导致系统动作执行时间长、响应速度慢，而且由于电机的使用使得系统组成复杂化，对踏板系统的安装也提出了更多的要求。除此之外，也应该注意到不同驾驶员踏板控制习惯不同，且有些驾驶员甚至喜欢激烈驾驶，因此防误踩踏板系统应该具备可调整能力以适应不同驾驶员的驾驶风格差异，然而以上所有专利技术都不具备这种功能，因此实效可能不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用防误踩踏板系统，系统具备实时监测驾驶员误踩油门踏板行为、误踩情况下辅助实现车辆制动功能，进一步还具有误踩情况下自动控制油门信号为怠速信号、误踩情况下声光报警、可根据驾驶员驾驶风格进行系统开关控制和灵敏度调整等功能，能够大幅减少由于驾驶员紧急情况下误将油门踏板当做制动踏板踩踏而导致的交通事故。为了达成上述目的，本技术的解决方案是:—种车用防误踩踏板系统，包括底座和并排组装在该底座上的制动踏板和油门踏板；还包括防误踩踏板机构，其包括吸引铁芯、被动铁芯、线圈、控制器、角位移传感器及复位弹簧；吸引铁芯固装在制动踏板内，被动铁芯组装在油门踏板内，且该被动铁芯相对油门踏板为径向同步旋转和轴向相对滑动；吸引铁芯和被动铁芯的相对端构成有相互靠近且可相互匹配咬合的咬合部；复位弹簧连接在被动铁芯的另一端和油门踏板间；线圈缠绕在吸引铁芯上，角位移传感器安装在被动铁芯上，该线圈和角位移传感器分别与控制器相电连接。所述控制器具有用于输出油门踏板位置电压的信号线。所述防误踩踏板机构还可独立或者任意组合配置有均与控制器相电连接的误踩蜂鸣警报器、误踩警报灯、开关按钮及灵敏度调节单元。所述防误踩踏板机构还配置有仪表模块，所述误踩蜂鸣警报器、误踩警报灯、开关按钮及灵敏度调节单元均设在该仪表模块上。所述被动铁芯的咬合部延伸至制动踏板内。所述咬合部为齿圈结构。所述被动铁芯通过花键配合组装在油门踏板内。所述制动踏板上开设有组装口，该组装孔上匹配设有一端盖。所述控制器组装在制动踏板内。所述制动踏板和油门踏板的相对端处设有用于封闭该二者间间隙的防尘套。采用上述方案后，本技术相对于现有技术的有益效果在于:本新型车用防误踩踏板系统，其创新地采用小间距的吸引、被动铁芯的咬合部相互咬合，使双踏板能够快速刚性连接与自动脱离，从而实现系统具备实时监测驾驶员误踩油门踏板行为、误踩情况下辅助实现车辆制动功能，进一步还可实现误踩情况下自动控制油门信号为怠速信号、误踩情况下声光报警，还进一步设计系统为可控、可调形式，可根据驾驶员驾驶风格进行系统开关控制和灵敏度调整等功能，从而使系统能够在各种不同驾驶风格情况下都能快速、可靠地实现油门踏板的误踩纠正功能。整个系统结构简单，判断准确，响应迅速，安装容易，能够大幅减少由于驾驶员紧急情况下误将油门踏板当做制动踏板踩踏而导致的交通事故，预期效果良好。并如前文所述，目前也存在一些类似专利技术，但他们的原理、可行性、快速性和普遍适用性等都有待进一步验证和改进，因此实效可能相对有限。相比而言，本新型原理和结构更简单，安装更方便，运行更可靠，误踩时的响应性更好，可个性化调整，功能更为完善，应用实效将更好。【附图说明】图1是本新型车用防误踩踏板系统的立体图；图2是本新型车用防误踩踏板系统的剖视图；图3是图2中A-A向的示意图；图4是本新型车用防误踩踏板系统的俯视图。标号说明底座I 制动踏板2回位弹簧20 油门踏板3回位弹簧30 防误踩踏板机构 4吸引铁芯41 被动铁芯42线圈43 角位移传感器 44控制器45 信号线451复位弹簧46 花键47仪表模块5 误踩蜂鸣警报器 51误踩警报灯52 开关按钮53灵敏度调节按钮 54 防护套6。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本案作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用防误踩踏板系统，包括底座和并排组装在该底座上的制动踏板和油门踏板；其特征在于：还包括防误踩踏板机构，其包括吸引铁芯、被动铁芯、线圈、控制器、角位移传感器及复位弹簧；吸引铁芯固装在制动踏板内，被动铁芯组装在油门踏板内，且该被动铁芯相对油门踏板为径向同步旋转和轴向相对滑动；吸引铁芯和被动铁芯的相对端构成有相互靠近且可相互匹配咬合的咬合部；复位弹簧连接在被动铁芯的另一端和油门踏板间；线圈缠绕在吸引铁芯上，角位移传感器安装在被动铁芯上，该线圈和角位移传感器分别与控制器相电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟铭恩，罗宁，蔡品铨，黄伟，黄波，黄杰鸿，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建;35