一种油门调节系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种油门调节系统，属于油门系统技术领域，解决了现有技术中重型机械自身不能自动调节油门以适应改装组件导致燃油浪费的问题。该油门调节系统包括总控制开关、位置开关、选择开关和油门控制器；所述总控开关的信号输入端与车辆主电源相连，其信号输出端与位置开关的信号输入端相连；所述位置开关的信号输出端与选择开关的信号输入端相连；所述选择开关的控制信号输出端与油门控制器的控制信号输入端对应相连；所述油门控制器的信号输出端与车辆电脑相连。该油门调节系统具有自动调节油门，高效节油等特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油门调节系统，属于油门系统

技术介绍
重型机械是实际工程中必不可少的工具，如挖掘机等已经成为工程建设中最主要的工程机械，重型机械改装或携带辅件(如破碎锤等)之后，其携带辅件工作时所需的功率与车辆原有部件工作时的功率并不相同，而辅件工作时，重型机械自身不能自动调节油门以适应改装组件。因此，在使用原有输出功率的油门电机时容易导致费油等问题。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本技术提出一种油门调节系统，所采取的技术方案如下：所述油门调节系统包括总控制开关1、位置开关2、选择开关3和油门控制器4；所述总控制开关1的信号输入端与车辆主电源相连，其信号输出端与位置开关2的信号输入端相连；所述位置开关2的信号输出端与选择开关3的信号输入端相连；所述选择开关3的控制信号输出端与油门控制器4的控制信号输入端对应相连；所述油门控制器4的信号输出端与车辆电脑相连。优选地，所述选择开关3包括一级控制信号输出端和二级控制信号输出端；所述油门控制器4包括一级控制旋盘41和二级控制旋盘42。优选地，所述一级控制旋盘41包括一级控制盘411和一级分线盘412；所述二级控制旋盘42包括二级控制盘421和二级分线盘422；所述选择开关3的一级控制信号输出端与一级控制盘411相连；所述选择开关3的二级控制信号输出端与二级控制盘421相连；所述一级分线盘412的输出端与二级分线盘422的输出端相连，并与原车内电脑相连，车内电脑控制原车油门电机。优选地，所述总控制开关1采用手动式开关。优选地，所述位置开关2采用手柄控制式开关或脚踏控制式开关。优选地，所述选择开关3采用继电器开关。本技术的有益效果为：本技术提出的油门调节系统能够进行选择式节油，在机器所带辅件或改装后工作时所需功率与原机器油门电机功率不符的情况下，可通过该油门调节系统进行油门调节，使辅件工作时所需功率与原机器油门电机提供功率相符，高效节油，其节油量可达10—30％。附图说明图1为本技术所述油门调节系统构示意图；图2为本技术所述一级控制旋盘结构示意图；图3为本技术所述二级控制旋盘结构示意图；图4为本技术实施例二所述油门调节系统机构示意图；(1，总控制开关；2，位置开关；3，选择开关；4，油门控制器；41，一级控制旋盘；42，二级控制旋盘；411，一级控制盘；412，一级分线盘；421，二级控制盘；422，二级分线盘)具体实施方式下面结合具体实施例对本技术做进一步说明，但本技术不受实施例的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”和“竖着”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，亦可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多组”、“多根”的含义是两个或两个以上。以下实施方式中所用材料、仪器和方法，未经特殊说明，均为本领域常规材料、仪器和方法，均可通过商业渠道获得。实施例1图1为本技术所述油门调节系统构示意图，图2为本技术所述一级控制旋盘结构示意图；图3为本技术所述二级控制旋盘结构示意图；结合图1至图3可以看出，该油门调节系统包括总控制开关1、位置开关2、选择开关3和油门控制器4；总控制开关1的信号输入端与车辆主电源相连，其信号输出端与位置开关2的信号输入端相连；位置开关2的信号输出端与选择开关3的信号输入端相连；选择开关3的控制信号输出端与油门控制器4的控制信号输入端对应相连；油门控制器4的信号输出端与车辆电脑相连。选择开关3包括一级控制信号输出端和二级控制信号输出端；油门控制器4包括一级控制旋盘41和二级控制旋盘42。一级控制旋盘41包括一级控制盘411和一级分线盘412；二级控制旋盘42包括二级控制盘421和二级分线盘422；选择开关3的一级控制信号输出端与一级控制盘411相连；选择开关3的二级控制信号输出端与二级控制盘421相连；一级分线盘412的输出端与二级分线盘422的输出端相连。总控制开关1采用手动式开关。位置开关2采用手柄控制式开关或脚踏控制式开关。选择开关3采用继电器开关。总控制开关1是本系统的主开关，打开时并不影响车辆运行，位置开关2的作用是在辅件工作时给切断开关和油门电机同时供电。选择开关3的作用是选取一级控制旋盘41和二级控制旋盘42来控制油门电机工作(因车辆品牌型号和设计的不同，位置开关2的形式和位置可以根据具体情况变化，其中，位置开关2也可相应的采用液压开关，继电器开关等多形式开关)。其中，一级控制旋盘41用于调节辅件工作时油门档位，并通过一级控制盘411和一级分线盘412配合选取油门电机工作档位；二级控制旋盘42用于调节原机械部件工作时常规工作档位，并通过二级控制盘421和二级分线盘422配合选取油门电机工作档位。该油门调节系统工作时，若辅件工作时，首先手动打开总控开关1，使油门调节系统处于通电状态，然后开启位置开关2，随后通过选择开关3选取是由一级控制旋盘41控制油门电机工作，使其输出功率与辅件工作时所需功率相符；若无需辅件工作，仅原车部件工作时，手动关闭总控制开关1，并通过选择开关3选取二级控制旋盘42来控制油门电机工作，使油门电机保持原有的输出功率。实施例2实施例2与实施例1的不同之处在于，重型机械应用的辅件采用电控开关时，该自定义油门系统根据辅件的不同，采用如下方案如图4所示：该油门调节系统包括总控制开关1、选择开关3和油门控制器4；总控开关1的信号输入端与辅件电源相连，选择开关3的信号输入端与车辆主电源相连，其他部件及连接关系与实施例1相同。虽然本技术已以较佳的实施例公开如上，但其并非用以限定本技术，任何熟悉此技术的人，在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做各种改动和修饰，因此本实用新型的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门调节系统，其特征在于，所述油门调节系统包括总控制开关(1)、位置开关(2)、选择开关(3)和油门控制器(4)；所述总控制开关(1)的信号输入端与车辆主电源相连，其信号输出端与位置开关(2)的信号输入端相连；所述位置开关(2)的信号输出端与选择开关(3)的信号输入端相连；所述选择开关(3)的控制信号输出端与油门控制器(4)的控制信号输入端对应相连；所述油门控制器(4)的信号输出端与车辆电脑相连。

【技术特征摘要】
1.一种油门调节系统，其特征在于，所述油门调节系统包括总控制开关(1)、位置开关(2)、
选择开关(3)和油门控制器(4)；所述总控制开关(1)的信号输入端与车辆主电源相连，
其信号输出端与位置开关(2)的信号输入端相连；所述位置开关(2)的信号输出端与选
择开关(3)的信号输入端相连；所述选择开关(3)的控制信号输出端与油门控制器(4)
的控制信号输入端对应相连；所述油门控制器(4)的信号输出端与车辆电脑相连。
2.根据权利要求1所述油门调节系统，其特征在于，所述选择开关(3)包括一级控制信号输
出端和二级控制信号输出端；所述油门控制器(4)包括一级控制旋盘(41)和二级控制
旋盘(42)。
3.根据权利要求2所述油门调节系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭仲生，
申请(专利权)人：谭仲生，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23