汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统。其中，该汽车起重机工作模式切换电路包括：取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在取力器开关断开时，控制底车油门工作，在取力器开关闭合时，控制上车油门工作；连接部件，与取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与连接部件相耦合，在高低速切换开关闭合时，连接部件控制发动机处于底车油门怠速工作模式。通过本实用新型专利技术，解决了相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统
本技术涉及汽车起重机领域，具体而言，涉及一种汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统。
技术介绍
汽车起重机包括:底车油门和上车油门，其中，在汽车起重机行驶过程中，底车油门工作，也即，底车油门为驾驶室工作油门；在汽车起重机执行起重操作过程中，上车油门工作，也即，上车油门为操作室工作油门。由于上车油门的转速可以根据厂家的液压系统设定，因此不同厂家的上车油门的转速略有不同。 目前，为了防止用户在执行复合动作作业和吊大质量物体作业时不加油门作业而导致憋车，甚至导致发动机熄火，上车油门转速一般设置为850-1950rpm，比底车油门最低转速高10rpm左右。 然而，在执行某些起重操作(如，吊广告牌或钢结构安装等)时，汽车起重机的发动机不需要加油门作业，也即，发动机会一直处于怠速状态，此时发动机怠速越低，汽车起重机越节油。其中，发动机在空转时的转速为怠速，是发动机在没有对外没有输出功率时维持正常运转的最低速度。 目前，发动机上车油门的最低转速是设定好的，各厂家在设计时并未考虑到在怠速工况中降低发动机转速的方案，其电路系统原理图大致如下图1所示:该电路系统包括:取力器开关302’、发动机304’(ECU)、上车油门306’和底车油门(图中未示出)，其中，取力器开关302’也叫油门转换开关，用于控制两个油门的工作状态，进而控制汽车起重机的工作模式。当按下取力器开关302’时，发动机304’ ECU接到油门转换信号，自动转到上车油门306’工作模式，此时发动机304’(ECT)最低转速为850rpm左右，且是定值。这样，发动机304’ (ECU)在不加上车油门操作时，由于发动机304’ (ECU)的怠速较高而不利于节油。 针对相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种汽车起重机工作模式切换电路及其油门系统，以解决相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题。 为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种汽车起重机工作模式切换电路，汽车起重机包括:底车油门和上车油门，该汽车起重机工作模式切换电路包括:取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作；连接部件，与所述取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。 进一步地，所述连接部件包括高低速切换继电器，所述高低速切换继电器具有触头和第一触点，在所述高低速切换开关闭合时，所述触头与所述第一触点吸合，所述发动机处于所述底车油门怠速工作模式。 进一步地，所述高低速切换继电器具有第二触点，在所述高低速切换断开时，所述触头与所述第二触点吸合。 [0011 ] 进一步地，所述连接部件包括导电环。 进一步地，所述高低速切换开关包括第一端和第二端，所述第一端用于接地，所述第二端用于接高电平。 进一步地，所述底车油门怠速工作模式为用于执行分离操作动作的工作模式或者起重第一预设质量的物体的工作模式。 进一步地，所述高低速切换开关还用于在所述高低速切换开关断开时，通过所述连接部件控制所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式。 进一步地，在所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，所述汽车起重机用于执行复合操作动作。 进一步地，在所述发动机处于上车油门怠速工作模式或者上车油门正常工作模式时，所述汽车起重机用于起重第二预设质量的物体。 为了实现上述目的，根据本技术的另一方面，提供了一种汽车起重机油门系统。该汽车起重机油门系统包括:发动机，设置在汽车起重机中；上车油门，与所述发动机相连接；底车油门，与所述发动机相连接；以及汽车起重机工作模式切换电路，包括:取力器开关，与所述发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作；连接部件，与所述取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，通过所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。 通过本技术，采用取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，用于在取力器开关断开时，控制底车油门工作，在取力器开关闭合时，控制上车油门工作；连接部件，与取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与连接部件相耦合，用于在高低速切换开关闭合时，通过连接部件控制发动机处于底车油门怠速工作模式，解决了相关技术中发动机在不加上车油门操作时，由于发动机的怠速较高而不利于节油的问题，进而达到了发动机在不加上车油门操作时，将发动机的转速由高速上车油门怠速切换为的低速底车怠速以节约耗油量的效果。 【附图说明】 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是根据相关技术的汽车起重机油门转换电路系统的示意图； 图2是根据本技术实施例的汽车起重机工作模式切换电路的示意图；以及 图3是根据本技术实施例的汽车起重机油门系统的示意图。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 为了使本领域的技术人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，在本领域普通技术人员没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术的保护范围。 需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。 实施例1 根据本技术的实施例，提供了一种汽车起重机工作模式切换电路，该汽车起重机工作模式切换电路用于在汽车起重机执行不需要加油门的操作时，将发动机由高速的上车油门怠速切换为低速的底车油门怠速，实现节油目的。 需要说明的是，在本技术实施例中，汽车起重机上设置有底车油门和上车油门。其中，在汽车起重机行驶过程中，底车油门工作，也即，底车油门为驾驶室工作油门；在汽车起重机执行起重操作过程中，上车油门工作，也即，上车油门为操作室工作油门。底车油门在无加油门操作时，发动机的转速为底车油门怠速；上车油门在无加油门操作时，发动机的转速为上车油门怠速。底车油门怠速小于上车油门怠速，例如，上车油门怠速与底车油门怠速的差值可以为10rpm左右。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，汽车起重机包括：底车油门和上车油门，其中，所述切换电路包括：取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作；连接部件，与所述取力器开关相连接；以及高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。

【技术特征摘要】
1.一种汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，汽车起重机包括:底车油门和上车油门，其中，所述切换电路包括: 取力器开关，与汽车起重机中的发动机相连接，在所述取力器开关断开时，控制所述底车油门工作，在所述取力器开关闭合时，控制所述上车油门工作； 连接部件，与所述取力器开关相连接；以及 高低速切换开关，与所述连接部件相耦合，在所述高低速切换开关闭合时，所述连接部件控制所述发动机处于底车油门怠速工作模式。2.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述连接部件包括高低速切换继电器，所述高低速切换继电器具有触头和第一触点，在所述高低速切换开关闭合时，所述触头与所述第一触点吸合，所述发动机处于所述底车油门怠速工作模式。3.根据权利要求2所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述高低速切换继电器具有第二触点，在所述高低速切换断开时，所述触头与所述第二触点吸合。4.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述连接部件包括导电环。5.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所述高低速切换开关包括第一端和第二端，所述第一端用于接地，所述第二端用于接高电平。6.根据权利要求1所述的汽车起重机工作模式切换电路，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵萌萌，王景双，胡绪山，田红燕，王雪婷，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11