发动机控制系统技术方案

本公开涉及一种发动机控制系统，其包括接收感测的加速器踏板位置并产生用户选择的加速器踏板位置的加速器踏板位置模块。该系统还可以包括等效加速器踏板位置模块，其从除了用户选择的加速器踏板位置模块之外的至少一个源接收至少一个发动机转矩指令并产生等效加速器踏板位置。而且，该系统可以包括闭环反馈模块，其比较用户选择的加速器踏板位置与等效加速器踏板位置并产生德尔塔加速器踏板位置。另外的，该系统能够包括执行器模块，其将用户选择的加速器踏板位置与德尔塔加速器踏板位置求和并产生调整的加速器踏板位置和可达到的踏板位置，执行器模块被配置为基于可达到的踏板位置控制至少一个发动机执行器。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及改进发动机响应以及更具体地涉及减少踏板失灵的影响。 
技术介绍
内燃机通过将燃料与氧气在可膨胀的活塞室内反应产生功率。放热的燃烧反应扩大了燃烧室的容积并驱动曲轴产生转矩。大多数发动机是由电子控制模块（“ECM”）控制的。ECM通常包括多种子系统来控制发动机的某些条件、变量和/或进程。例如，当发动机怠速时低速怠速调速器控制发动机，而例如当用户将车辆转换至巡航控制模式时，巡航控制调速器控制发动机。 用户通常期望发动机响应大体上与加速器踏板位置匹配。例如，当用户踩下加速器踏板时，用户期望发动机响应是与加速器踏板的位置是成比例的。也就是说，如果用户踩加速踏板至50%下压位置，用户期望发动机响应相一致的转矩输出。然而，由于多种其他的的调速器和控制器在ECM中执行，发动机在特定的时间和特定的工况下有一个最小或者最大转矩输出，而预期的/期望的来自用户选择的加速器踏板位置的发动机响应可能不会实现。 例如，在常规的控制系统中如果加速器踏板在未被压的位置（0%下压）并且低速怠速调速器主动保持发动机转矩输出在20牛米即N*m，其在默认值。当加速器踏板20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制系统，其特征在于包括： 用于接收感测的加速器踏板位置并产生用户选择的加速器踏板位置的加速器踏板位置模块； 从除所述用户选择的加速器踏板位置模块之外的至少一个源接收至少一个发动机转矩指令并产生等效加速器踏板位置的等效踏板位置模块； 比较所述用户选择的加速器踏板位置与所述等效加速器踏板位置并产生德尔塔加速器踏板位置的闭环反馈模块；和 将所述用户选择的加速器踏板位置与所述德尔塔加速器踏板位置求和并产生调整的加速器踏板位置和可达到的踏板位置，并根据所述可达到的踏板位置控制至少一个发动机执行器的执行器模块。

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制系统，其特征在于包括： 
用于接收感测的加速器踏板位置并产生用户选择的加速器踏板位置的加速器踏板位置模块； 
从除所述用户选择的加速器踏板位置模块之外的至少一个源接收至少一个发动机转矩指令并产生等效加速器踏板位置的等效踏板位置模块； 
比较所述用户选择的加速器踏板位置与所述等效加速器踏板位置并产生德尔塔加速器踏板位置的闭环反馈模块；和 
将所述用户选择的加速器踏板位置与所述德尔塔加速器踏板位置求和并产生调整的加速器踏板位置和可达到的踏板位置，并根据所述可达到的踏板位置控制至少一个发动机执行器的执行器模块。 
2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于所述等效踏板位置模块进一步配置为用于感测发动机转速并在转换所述至少一个发动机转矩指令为所述等效加速器踏板位置时考虑所述发动机转速。 
3.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于所述闭环反馈模块包括用于储存、报告或储存并报告所述用户选择的加速器踏板位置与所述等效加速器踏板位置之间的差异的锁存模块。 
4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于所述闭环反馈模块包括用于比较可接受的差值与所述用户选择的加速器踏板位置与所述等效加速器踏板位置之间的差值的差值模块。 
5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于所述闭环反馈模块包括用于根据当前的和更新的实时物理加速器踏板位置改变所述用户...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·李，B·张，
申请(专利权)人：酷敏斯IP公司，
类型：新型
国别省市：美国;US