本实用新型专利技术公开了一种摩托车动力传动机构，包括第一万向节、传动轴和第二万向节；所述传动轴的一端通过第一万向节与倒档器的动力输出轴连接；所述传动轴的另一端通过第二万向节与后牙箱的动力输入轴连接。本实用新型专利技术通过万向节和传动轴将倒档器的动力传递给后牙箱，动力传递平稳，而且可完全避免打滑现象，提高了安全系数。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种动力传动机构，尤其涉及一种摩托车动力传动机构。
技术介绍
在摩托车的动力传动机构中，最主要的是将前发动机的动力传递给摩托车的后牙箱，通过后牙箱驱动后车轮转动。现有技术中，摩托车动力传动机构主要通过两种结构实现，一种为链条结构；另一种为皮带结构。这两种结构在传递动力时，首先发动机转动，带动倒档器转动，倒档器通过链条或皮带将动力传递给后牙箱，后牙箱再驱动后车轮转动，最终实现动力传递。上述结构的摩托车动力传动机构，使用时，链条或皮带在转动中，易夹杂杂物，从而导致链条或皮带打滑，甚至出现传动轴被卡死，安全性较差；而且，在摩托车行驶过程中， 链条或皮带常因振动而使动力传递不平稳。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本技术的目的是提供一种避免打滑，提高安全系数，而且动力传递平稳的摩托车动力传动机构。本技术提供的摩托车动力传动机构，包括第一万向节、传动轴和第二万向节； 所述传动轴的一端通过第一万向节与倒档器的动力输出轴连接；所述传动轴的另一端通过第二万向节与后牙箱的动力输入轴连接。进一步，还包括刹车机构，所述刹车机构包括连接在摩托车前部的总油泵与摩托车后部的分油泵之间的刹车油管和控制刹车油管内压力油大小的控制阀，所述控制阀由摩托车的脚踏板控制。本技术的有益效果本技术通过万向节和传动轴将倒档器的动力传递给后牙箱，动力传递平稳，而且可完全避免打滑现象，提高了安全系数。附图说明图1为摩托车动力传动机构的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。图1为摩托车动力传动机构的结构示意图，如图所示。摩托车动力传动机构，包括第一万向节1、传动轴2和第二万向节3。传动轴2的一端通过第一万向节1与倒档器4的动力输出轴连接；传动轴2的另一端通过第二万向节3与后牙箱的动力输入轴连接。使用时，发动机转动带动倒档器4转动，倒档器4通过第一万向节1带动传动轴2 转动，传动轴2再通过第二万向节3带动后牙箱5转动，后牙箱5带动后车轮转动，实现动力传递。本实施例中，动力传动机构还包括刹车机构(图中没画出)，刹车机构包括连接在摩托车前部的总油泵与摩托车后部的分油泵之间的刹车油管和控制刹车油管内压力油大小的控制阀，控制阀由摩托车的脚踏板控制。摩托刹车时，踩下脚踏板上的控制阀，关闭刹车油管内的油路，总油泵内的油压力无法传递到分油泵，刹车皮张开抱紧后车轮毂，后车轮减速直到停止。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.摩托车动力传动机构，其特征在于包括第一万向节(1)、传动轴(2)和第二万向节 (3)；所述传动轴(2)的一端通过第一万向节(1)与倒档器(4)的动力输出轴连接；所述传动轴(2)的另一端通过第二万向节(3)与后牙箱的动力输入轴连接。2.根据权利要求1所述的摩托车动力传动机构，其特征在于还包括刹车机构，所述刹车机构包括连接在摩托车前部的总油泵与摩托车后部的分油泵之间的刹车油管和控制刹车油管内压力油大小的控制阀，所述控制阀由摩托车的脚踏板控制。专利摘要本技术公开了一种摩托车动力传动机构，包括第一万向节、传动轴和第二万向节；所述传动轴的一端通过第一万向节与倒档器的动力输出轴连接；所述传动轴的另一端通过第二万向节与后牙箱的动力输入轴连接。本技术通过万向节和传动轴将倒档器的动力传递给后牙箱，动力传递平稳，而且可完全避免打滑现象，提高了安全系数。文档编号B62M17/00GK201941936SQ20112006772公开日2011年8月24日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月15日专利技术者周罗成 申请人:周罗成本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．摩托车动力传动机构，其特征在于：包括第一万向节（１）、传动轴（２）和第二万向节（３）；所述传动轴（２）的一端通过第一万向节（１）与倒档器（４）的动力输出轴连接；所述传动轴（２）的另一端通过第二万向节（３）与后牙箱的动力输入轴连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周罗成，
申请(专利权)人：周罗成，
类型：实用新型
国别省市：85
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