一种制动控制设备、方法和多机车制动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统。所述制动控制设备包括：单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。根据本发明专利技术提供的制动控制设备，通过利用单独制动控制器替代原空气制动阀的电空位功能，从而能够准确监测该单独制动控制器所处的工作位，以在多机牵引的情况下，能够根据主控机车的工作状态智能控制从控机车的工作状态，提高安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路领域，具体地，涉及一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统。
技术介绍
现有SS4机车司机室的空气制动阀是制动控制部件之一，空气制动阀有电空位和空气位两种工况，在每种工况时，空气制动阀均包括四个工作位，即缓解位、运转位、中立位和制动位。然而，在现有的SS4机车的空气制动阀中，当其工作在电空位工况时，该空气制动阀在缓解位和运转位处输出同一电信号，而在中立位和制动位处无电信号输出，因此，微机制动控制单元(BCU)不能通过该空气制动阀输出的电信号来准确区分缓解、运转、中立、制动这四个工作位。在重载组合列车中，常常需要多台机车共同牵引，而对从控机车的控制往往是通过主控机车实现的，即，根据主控机车的当前的工作状态得到对从控机车的控制策略，以控制该从控机车。然而，在电空位工况时，如果主控机车中的微机制动控制单元不能准确识别出该主控机车中的空气制动阀所处的工作位，则其不能对从控机车进行准确地控制，列车的安全性无法得到保障。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统，以克服现有技术中存在的不足。为了实现上述目的，本专利技术提供一种在机车制动机中使用的制动控制设备，该设备包括:单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。本专利技术还提供一种在机车制动机的制动控制设备中使用的方法，该方法包括:接收与单独制动控制器所处工作位相对应的电信号，其中，该单独制动控制器具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及根据所述电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。本专利技术还提供一种多机车制动控制系统，该系统包括:主控机车，该主控机车包括上述制动控制设备；以及从控机车，与所述主控机车通信，该从控机车包括上述制动控制设备，其中，所述主控机车中的微机制动控制单元根据该主控机车中的单独制动控制器的工作位、按照预定的规则、通过所述从控机车中的微机制动控制单元来控制该从控机车中的单独制动控制器的工作位。通过上述技术方案，将单独制动控制器替代原有控制气动阀的电空位功能(此时，原空气制动阀只具有空气位工况)，以在电空位工况时，能够实现对单独制动控制器所处的工作位的实时监测。此外，在多机牵引的情况下，能够根据主控机车的工作状态智能控制从控机车的工作状态，以此提高列车的安全性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术的实施方式的制动控制设备的结构图；图2是根据本专利技术的实施方式的制动控制设备的具体结构图；图3是根据本专利技术的另一实施方式的制动控制设备的结构图；图4是根据本专利技术的另一实施方式的司机室的示意图；图5是根据本专利技术的实施方式的在机车制动机的制动控制设备中使用的方法的流程图；图6是根据本专利技术的实施方式的根据电信号确定单独制动控制器所处的工作位的方法流程图；以及图7是根据本专利技术的实施方式的多机车制动控制系统的系统图示。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。图1是根据本专利技术的实施方式的制动控制设备的结构图。如图1所示，该设备包括:单独制动控制器10，具有多个工作位，当该单独制动控制器10处于其中一个工作位时，该单独制动控制器10输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元20，与所述单独制动控制器10连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器10所处的工作位。上面所述的单独制动控制器10具有现有SS4机车司机室的空气制动阀中电空位工况时的功能，也就是说，本专利技术采用“单独制动控制器”+ “空气制动阀”来取代原来的“空气制动阀”。由于该单独制动控制器能够在满足电空位功能的同时，输出表示所述单独制动控制器10所处工作位的电信号，使得微机制动控制单元20能够根据该信号来识别出所述单独制动控制器10所处的工作位，因而克服了现有技术中仅采用空气制动阀而不能确定其所处工作位的缺陷。具体地，如图2所示，所述单独制动控制器10具有四个工作位，该四个工作位分别为制动位、中立位、运转位和缓解位；以及所述单独制动控制器10与所述微机制动控制单元20之间采用第一连接线01、第二连接线02和第三连接线03连接，以传输所述电信号。导线04为电源线。在图2中，第一连接线01、第二连接线02、第三连接线03以及导线04的一端与电源30连接，另一端与微机制动控制单元20连接。下面将结合图2描述通过单独制动控制器10输出的电信号来判断其所在工作位的示例方法。如图2所述，当所述单独制动控制器10处于制动位时，制动位上的触点向上与第二连接线02接合，使得第二连接线02导通(S卩，得电)，此时微机制动控制单元20能够检测到第二连接线02上的电信号，并以此确定该单独制动控制器10正处于制动位。同理可知，在微机制动控制单元20检测到第一连接线01、第二连接线02以及第三连接线03上均无电信号的情况下，其可以确定单独制动控制器10正处于中立位；在微机制动控制单元20检测到仅第三连接线03上有电信号的情况下，其可以确定所述单独制动控制器10位于运转位；以及在微机制动控制单元20检测到第一连接线01和第三连接线03上有电信号的情况下，其可以确定所述单独制动控制器10位于缓解位。虽然这里描述了采用上述逻辑判断方式来确定单独制动控制器10的工作位的方法，但是可以理解的是，其他逻辑判断方式也可被使用。所述制动控制设备还可以监测机车制动机的工作状态。具体地，在制动机的工作过程中，微机制动控制单元20还可以接收由所述机车制动机中的传感器50采集的数据，例如列车管、均衡风缸管、制动缸管的压力值等，如图3所示。随后，该微机制动控制单元20可以根据接收到的所述数据和与该数据对应的预设范围来判断所述机车制动机的工作状态，其中，在所述数据超出所述预设范围的情况下，判断所述机车制动机的工作状态为异常；以及在所述数据未超出所述预设范围的情况下，判断所述机车制动机的工作状态为正常。在这种情况下，为了便于司机能够清楚地了解机车制动机的工作状态，所述制动设备还可以包括指示灯60，如图3所示。该指示灯60与所述微机制动控制单元20连接，在判断所述机车制动机的工作状态为异常的情况下，所述微机制动控制单元20控制所述指示灯60闪烁，以起到警示的作用；以及在判断所述机车制动机的工作状态为正常的情况下，所述微机制动控制单元20控制所述指示灯60常亮，以表明其运行正常。此外，在制动机不工作的情况下，所述指示灯60处于不亮的状态。由于制动机是否正常投入工作关系到整列车的运行安全，因此，借由上述技术方案，司机可以通过指示灯60实时地、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在机车制动机中使用的制动控制设备，其特征在于，该设备包括：单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。

【技术特征摘要】
1.一种在机车制动机中使用的制动控制设备，其特征在于，该设备包括: 单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及 微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。2.根据权利要求1所述的制动控制设备，其特征在于， 所述单独制动控制器具有四个工作位，该四个工作位分别为制动位、中立位、运转位和缓解位；以及 所述单独制动控制器与所述微机制动控制单元之间采用第一连接线、第二连接线和第三连接线连接，以传输所述电信号。3.根据权利要求2所述的制动控制设备，其特征在于， 在所述单独制动控制器位于制动位的情况下，所述第二连接线被导通； 在所述单独制动控制器位于中立位的情况下，所述第一连接线、第二连接线以及第三连接线均不被导通； 在所述单独制动控制器位于运转位的情况下，所述第三连接线被导通；以及 在所述单独制动控制器位于缓解位的情况下，所述第一连接线和所述第三连接线被导通。4.根据权利要求1所述 的制动控制设备，其特征在于，所述微机制动控制单元还用于接收由所述机车制动机中的传感器采集的数据，并根据所述数据和对应的预设范围判断所述机车制动机的工作状态，其中，在所述数据超出所述预设范围的情况下，判断所述机车制动机的工作状态为异常；以及在所述数据未超出所述预设范围的情况下，判断所述机车制动机的工作状态为正常。5.根据权利要求4所述的制动控制设备，其特征在于，该设备还包括: 指示灯，与所述微机制动控制单元连接，在判断所述工作状态为异常的情况下，所述微机制动控制单元控制所述指示灯闪烁；以及在判断所述工作状态为正常的情况下，所述微机制动控制单元控制所述指示灯常亮。6.—种在机车制动机的制动控制设备中使用的方法,其特征在于,该方法包括: 接收与单独制动控制器所处工作位相对应的电信号，其中，该单独制动控制器具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其...

【专利技术属性】
技术研发人员：常晓东，郭尽朝，王飞宽，邱子荣，刘华伟，王俊宇，谢彦飞，单俊强，刘豫湘，刘泉，乐燕飞，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：