减震器制造技术

本发明专利技术提供了一种减震器。该减震器包括：活塞杆；内部通道，该内部通道具有位于所述活塞杆的外周处的入口；以及止动件，该止动件安装在所述活塞杆的所述外周处。所述止动件布置成围绕所述内部通道的所述入口，并且在所述止动件和所述活塞杆之间形成从所述止动件的上部延伸到所述入口的外部通道。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种减震器，并且更具体地，涉及一种具有适于吸收并减小在活塞杆最大程度地回弹的完全回弹时的震动的改进结构的减震器。
技术介绍
通常，用于车辆的减震器是防震和震动吸收装置，该防震和减震装置安装在车轴与车体之间并且在驾驶期间通过吸收自车轴传递的振动或震动而改善乘坐舒适性。减震器填充有气体或油以增加阻尼力。典型地，填充有油的液压减震器被广泛地使用。减震器包括:汽缸、活塞和活塞杆。汽缸包括填充有诸如油的工作流体的工作管。活塞能够在工作管内滑动。活塞杆连接到活塞并且从汽缸向外延伸。活塞杆和汽缸分别地连接到车体和车轴，并且以相对运动的方式进行操作。活塞通过设置在其中的阀结构在利用工作流体操作的同时产生阻尼力。传统上，已研制出其中在活塞杆中安装止动件的减震器，从而防止活塞快速碰撞到杆引导件，所述杆引导件以能够滑动的方式支撑活塞杆，并且吸收和减小在活塞杆最大程度地回弹的完全回弹时的震动。
技术实现思路
在具有止动件的传统减震器的结构中，可以在活塞杆内形成旁路通道。在该情况下，止动件被安装同时避开形成在活塞杆中的旁路通道的入口。这使得减震器的基本长度增加，这是因为减震器的长度需要进一步增加旁路通道的入口的宽度或直径。因此，作为本专利技术的一个方面涉及提供一种减震器，该减震器具有改进的结构，其中，止动件安装在活塞杆的形成旁路通道的入口的特定位置处，但是所述旁路通道能够可靠地执行其功能，而与所述止动件的安装无关。根据本专利技术的另一个实施方式，一种减震器包括:活塞杆；内部通道，该内部通道具有位于所述活塞杆的外周处的入口 ；以及止动件，该止动件安装在所述活塞杆的所述外周处，其中，所述止动件布置成围绕所述内部通道的所述入口，并且从所述止动件的上部延伸到所述入口的外部通道形成在所述止动件和所述活塞杆之间。所述止动件能包括:环形的止动件橡胶,该止动件橡胶具有内周槽,所述内周槽在所述活塞杆和所述止动件橡胶之间限定出间隙；以及止动件主体，该止动件主体支撑所述止动件橡胶的下部。所述止动件主体能包括:下底部，该下底部具有供装配所述活塞杆的轴孔；壁部，该壁部形成为竖立在所述下底部上，从而所述壁部与所述活塞杆的所述外周间隔开；以及支撑部，该支撑部从所述壁部的上端径向地延伸，并且支撑所述止动件橡胶。附图说明图1是根据本专利技术的实施方式的减震器的剖视图。图2是用于更详细地描述图1的止动件的剖视图。图3是根据本专利技术的实施方式的插入活塞杆中的止动件的平面图。附图标记说明10:活塞杆IOa:上杆部IOb:下杆部12:内部通道121:入口122:中空部40:止动件41:止动件主体42:止动件橡胶 423:内周槽具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施方式。然而，本专利技术可以以许多不同的形式来实施，并且不应当解释为限于本文所阐述的实施方式。而是，提供这些实施方式，以使本公开内容充分且完全，并向本领域的技术人员充分地传达本专利技术的范围。贯穿本公开内容，相同的附图标记表示相同的元件。图1是根据本专利技术的实施方式的减震器的剖视图。图2是用于更详细地描述图1的止动件的剖视图。图3是根据本专利技术的实施方式的插入活塞杆中的止动件的平面图。如图1所示，根据本专利技术的实施方式的减震器包括汽缸50，该汽缸50具有内管52和外管54。在单管式减震器的情况下，外管可以被省略。在内管52的上端中安装有杆引导件51。尽管未被示出，但在内管52的下端中可以安装有主体阀。该主体阀允许工作流体在内管52内的工作室和内管52外的补偿室之间流动，并且根据工作流体的流动而产生阻尼力。显然，主体阀可以被省略。而且，在单管式减震器的情况下，内管52的下端可以被封闭。活塞杆10以可滑动的方式支撑到杆引导件51。其中活塞杆10的回弹到减震器的外部的长度最长的情况被称为“完全回弹”。在活塞杆10的下部中安装有活塞30。活塞30将内管52内的工作室分成压缩室和回弹室。压缩室和回弹室的容积根据活塞杆10的往复运动而相对地增大或减小。活塞杆10包括具有不同直径的上杆部IOa和下杆部10b。因此，在上杆部IOa和下杆部IOb之间存在高度差。止动件40固定到活塞杆10的外周。止动件40可以通过利用螺栓、螺母和/或垫圈而固 定到活塞杆10的外周。在该实施方式中，止动件40安装在位于上杆部IOa和下杆部IOb之间的台阶部中。如图2和图3所示，根据本专利技术的实施方式的减震器包括内部通道12，该内部通道用于使工作流体绕过通过活塞杆10的内部。在该实施方式中，内部通道12包括沿着活塞杆10的中心轴线大致竖直地形成的中空部122。另外，内部通道12具有位于活塞杆10的上杆部IOa的外周处的入口 121，并且入口 121水平地延伸且与中空部122连接。尽管未被示出，但内部通道12的出口可以形成在活塞杆10的下杆部IOb的外周处或者形成在下杆部IOb的下端处。止动件40安装在活塞杆10的外周处并且围绕内部通道12的入口 121。在该情况下，在止动件40和活塞杆10之间形成有从止动件40的上部延伸到入口 121的外部通道O。图2的箭头指示工作流体的流动，所述工作流体从止动件40的上部通过外部通道O流动到入口 121，然后流过从入口 121通过中空部122延伸到出口(未示出)的内部通道12。同时，止动件40包括:具有大体圆形形状或管形形状的止动件橡胶42 ;以及止动件主体41，该止动件主体支撑止动件橡胶42的下部。止动件橡胶42由具有粘弹性的橡胶材料制成，从而当碰撞到杆引导件51时减小震动(参见图1)。另外，止动件橡胶42包括多个内周槽423(参见图3)，所述内周槽具有大体环形形状并且在止动件橡胶42和活塞杆10之间限定出间隙。多个内周槽423可以每隔一定间隔形成。止动件橡胶42组装成使得内周部(除了内周槽423之外)装配到活塞杆10的外周。另外，止动件主体41具有带敞开上部的大体杯形。更具体地，止动件主体41 一体地包括下底部411、壁部412和支撑部413。下底部411具有轴孔，活塞杆10的下杆部IOb装配到所述轴孔中。壁部412相对于下底部411形成为沿竖直方向竖立，从而壁部412与活塞杆10的外周间隔开。支撑部413从壁部412的上端径向地延伸到外部，并且支撑止动件橡胶42。支撑部413的内部相对于其边缘凹进，并且止动件橡胶42安装在支撑部413的凹进区域中。由于壁部412的内径大于活塞杆10的外径，因此在壁部412和活塞杆10之间形成间隙。壁部412和活塞杆10之间的间隙限定上述外部通道的下部，并且直接面对内部通道12的入口 121。下底部411装配到活塞杆10以防止工作流体直接向下流动。因此，工作流体流过内部通道12，而不偏离上述外部通道。止动件主体41可以由钢和具有刚性的塑料制成。止动件主体41的下底部411的顶面与上杆部IOa和下杆部IOb之间的台阶面接触。下底部411的底面与布置在下底部411下方的垫圈构件45接触。为了接触垫圈构件45，止动件40借助联接到活塞杆10的紧固构件而紧紧地固定到活塞杆10。根据本专利技术的该实施方式，由于止动件40安装成覆盖内部通道的入口 121，S卩，旁路通道，因此，可以避免减震器的基本长度的不必要的增加。因此，尽管止动件40布置在覆盖内部通道12的入口 121的位置处，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，该减震器包括：活塞杆；内部通道，该内部通道具有位于所述活塞杆的外周处的入口；以及止动件，该止动件安装在所述活塞杆的所述外周处，其中，所述止动件布置成围绕所述内部通道的所述入口，并且在所述止动件和所述活塞杆之间形成从所述止动件的上部延伸到所述入口的外部通道。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴完祥，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR