用于X型发动机的气缸体组件制造技术

一种用于X型发动机的气缸体组件(300)包括：一个第一缸体半件(302)，该第一缸体半件具有两个气缸组(453，454)以及在这两个气缸组(453，454)之间的多个凹谷开口(361，362)；以及紧固至该第一缸体半件(302)上的一个第二缸体半件(304)，该第二缸体半件(304)具有两个气缸组(451，452)以及在这两个气缸组(451，452)之间的多个凹谷开口(361，362)。在该第一缸体半件和第二缸体半件(302，304)中的这些凹谷开口(361，362)允许一个X型发动机曲柄传动系组件(10，100)被组装在该气缸体组件(300)内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于X型发动机的气缸体组件
技术介绍
本专利技术总体上涉及活塞式内燃发动机、流体泵以及类似的机器，并且更具体地涉及X型发动机组件。发动机设计者的目的是提供有关性能和效率方面的最佳功能，同时也最大限度地减小从发动机发出的噪音和振动。还希望提供一种最小、最轻量同时具有可以经济地制造并且维修的设计的发动机。目前在使用中最广泛使用的发动机构型是直列型、“V”型以及水平对置型或‘平面’型的。几乎所有这些发动机在功率转换系统中都使用传统的连接杆(“连杆”)，因此，发动机中的每个活塞被连接至曲轴上而使得有每个活塞在该发动机中有一个连杆。在典型地“V”型发动机中，曲轴上的每个曲柄销被连接至两个活塞-连杆组件上，其中这两个气缸组沿着该曲轴的轴线彼此偏移以便允许连接至每个曲柄销上的这两个连接杆是并排的。以此方式，在每个曲柄销支承的每一侧上有一个发动机主轴承，并且每个曲柄销支承具有足够的大小以便为这两个连接杆“大端”轴承提供足够支承区域，这样使得当该发动机运行时遇到的所导致的轴承压力是在可接受的范围内。如果发动机被设计成具有多于两个连杆被连接至每个曲柄销上，则对于曲柄销或主轴承的支承面积、或气缸孔的间距或曲轴的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.07 US 61/402,9121.一种用于X型发动机的气缸体组件(300)，该气缸体组件包括: 具有两个气缸组(453，454)的一个第一缸体半件(302)； 紧固至该第一缸体半件(302)上的一个第二缸体半件(304)，该第二缸体半件(304)具有两个气缸组(451，452);以及 在该第一缸体半件和第二缸体半件之一中的一个凹谷开口(361，362)， 其中该凹谷开口(361，362)允许一个X型发动机曲柄传动系组件(10，100)组装在该气缸体组件(300 )中。2.根据权利要求1所述的组件(300)，进一步包括用于覆盖在该第一缸体半件和第二缸体半件(302，304)之一中的凹谷开口(361，362)的一个凹谷盖件(310，312)。3.根据权利要求2所述的组件(300)，其中该第一缸体半件和第二缸体半件(302，304)通过使用多个螺纹紧固件(421-426)而被紧固在一起。4.根据权利要求3所述的组件(300)，其中该凹谷盖件(310，312)通过使用多个螺纹紧固件(421，426)而通过该凹谷开口(361，362)紧固至这些缸体半件(302，304)之一上。5.根据权利要求4所述的组件(300)，进一步包括多个外围螺栓(471-476)以用于提供额外的夹紧力来将这两个缸体半件(302，304)紧固在一起。6.根据权利要求2所述的组件(300)，其中该第一缸体半件和第二缸体半件(302，30...

【专利技术属性】
技术研发人员：马修·B·迪格斯，
申请(专利权)人：马修·B·迪格斯，
类型：
国别省市：