一种汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构，包括压板、气缸、推板、套体、斜垫块、第一弹簧、旋转套、旋转杆、第二弹簧、卡块、第三弹簧、夹板、连接板和第一、第二螺纹卡销；推板的竖直部与气缸的伸缩杆连接，套体的侧壁开设有第一、第二、第三、第四、第五、第六槽口，斜垫块位于套体内且与第二螺纹卡销连接，旋转套与旋转杆的下端连接，且在连接部位又与第一螺纹卡销连接，第一弹簧与斜垫块、旋转套抵靠，第二弹簧套在旋转杆上，与连接板、旋转套抵靠，连接板与套体以及上料翻板连接，压板连接在旋转杆的上端，且能在旋转杆的带动下突出于上料翻板。该夹紧机构能在工件流转过程中，保证工人的安全，并且使工人操作更方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件加工领域，具体涉及一种汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构。
技术介绍
气缸盖作为发动机的核心零部件之一，在生产加工中，往往需要将工件20旋转90°后，才能装到工装夹具上，这就涉及到上料翻板机构的使用，而现有的上料翻板机构上面的夹紧机构包括压板2和通过支架3连接在上料翻板1下面的气缸4，压板2安装在气缸4的活塞杆上，且一直突出于上料翻板1，在工件20流转到上料翻板1上时，活塞杆带动压板2转动，压紧工件20。由于压板2一直突出于上料翻板1，其严重影响了工件20的流转。如图1所示，在工件20流转进入上料翻板1时，需要工人先将工件20沿滚道21、固定板22拉动，再往机床方向推一定距离，使工件20流转到位；在工件20流出上料翻板1时，需要工人先将工件20往工人方向拉动一定距离，然后再沿固定板22、滚道21拉动，才能顺利将工件20流出上料翻板1。工人在拉动工件20的时候，工件20有一部分悬空，且工人拉动工件20的速度较快，存在工件20掉落砸伤脚的安全隐患，如果将上料翻板1往工人方向做大来消除安全隐患，就存在上料翻板1过大、过重，增加工人的劳动强度，且操作不便；另外，上料翻板1已经和机床贴死，夹紧机构也到了极限位置（夹紧机构与机床之间存在上料翻板机构的旋转机构），不可能通过将夹紧机构往机床方向移动来消除安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构，以在工件流转过程中，保证工人的安全，并且使工人操作更方便。本技术所述的汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构，包括压板和通过支架连接在上料翻板下面的气缸，还包括推板、套体、斜垫块、第一弹簧、旋转套、旋转杆、第二弹簧、卡块、第三弹簧、夹板、连接板和第一、第二螺纹卡销；所述推板呈“コ”形，其竖直部与气缸的伸缩杆连接，其上、下水平部的左端为斜边，且上水平部的长度小于下水平部的长度；所述套体的上端具有连接法兰，侧壁沿轴向开设有第一、第二、第三槽口以及供推板的上水平部通过的第四槽口和供推板的下水平部通过的第五、第六槽口，所述第四槽口位于第五槽口正上方，第一槽口呈“ㄣ”形且位于第二槽口的上方，第三槽口与第一槽口的左端连通且与第四槽口正对，第六槽口位于第三槽口正下方且与第五槽口正对；所述斜垫块位于套体内，且与位于第二槽口内的第二螺纹卡销连接，斜垫块的斜面方向与第五槽口正对；所述旋转套与旋转杆的下端连接，旋转套、旋转杆在连接部位又与位于第一槽口内的第一螺纹卡销连接（通过第一螺纹卡销能将旋转杆与旋转套的连接固定），旋转套的侧壁开设有供推板的上水平部通过的缺口；所述第一弹簧的下端与斜垫块的上表面抵靠、上端与旋转套的下端面抵靠；所述第二弹簧套在旋转杆上，且上端与连接板抵靠、下端与旋转套的上端面抵靠；所述连接板与套体的连接法兰以及上料翻板连接，所述压板连接在旋转杆的上端，连接板的中心开设有供旋转杆穿过的过孔，上料翻板上对应位置开设有供压板通过的过孔，压板能在旋转杆的带动下突出于上料翻板；所述卡块通过第三弹簧卡在第三槽口内，所述夹板与第三槽口对应且安装在套体上，使卡块卡紧。所述旋转套内设有斜台，该斜台的斜面方向与所述缺口正对。所述推板的竖直部通过套销与气缸的伸缩杆连接。所述旋转套与旋转杆的下端通过螺纹连接，所述连接板与套体的连接法兰以及上料翻板通过螺钉连接，所述压板通过螺钉连接在旋转杆的上端；所述夹板通过螺钉安装在套体上。采用本技术后，在工件流转进入或者流出上料翻板时，压板全部没入上料翻板内，工人可直接将工件沿滚道、固定板拉入或拉出；在工件流转到位后，能将压板升起，实现夹紧功能。其避免了工人将工件往外拉的情况，消除了工件可能掉落碰伤或砸伤工人的隐患，保证了工人的安全，并且工人操作更方便，性能可靠、实用性强。附图说明图1为采用现有的汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构进行工件流转的示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为本技术未工作时的原始位置图。图4为本技术工作时的夹紧位置图。图5为本技术的爆炸图。图6为图5的后视图。图7为本技术中套体部位的放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术作详细说明。如图2至图7所示的汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构，包括压板2、气缸4、推板5、套体6、斜垫块7、第一弹簧8、旋转套9、旋转杆10、第二弹簧11（其弹力比第一弹簧8的弹力小）、卡块12、第三弹簧13、夹板14、连接板15和第一螺纹卡销16、第二螺纹卡销17。气缸4安装在支架3上，支架3通过螺栓24安装在上料翻板1下面；推板5呈“コ”形，其竖直部通过套销18与气缸4的伸缩杆41连接，其上、下水平部的左端为斜边，且上水平部的长度小于下水平部的长度；套体6的上端具有连接法兰67，套体6的侧壁沿轴向开设有第一槽口61、第二槽口62、第三槽口63以及供推板5的上水平部通过的第四槽口64和供推板5的下水平部通过的第五槽口65、第六槽口66，第四槽口64位于第五槽口65正上方，第一槽口61呈“ㄣ”形且位于第二槽口62的上方，第三槽口63与第一槽口61的左端连通且与第四槽口64正对，第六槽口66位于第三槽口63正下方且与第五槽口65正对。斜垫块7位于套体6内，且与位于第二槽口62内的第二螺纹卡销17连接，斜垫块7的斜面方向与第五槽口65正对；旋转套9与旋转杆10的下端通过螺纹连接，旋转套9、旋转杆10在连接部位又与位于第一槽口61内的第一螺纹卡销16连接（通过第一螺纹卡销16能将旋转杆10与旋转套9的连接固定），旋转套9的侧壁开设有供推板5的上水平部通过的缺口91，旋转套9内设有斜台92，该斜台92的斜面方向与缺口91正对；第一弹簧8的下端与斜垫块7的上表面抵靠、第一弹簧8的上端与旋转套9的下端面抵靠；第二弹簧11套在旋转杆10上，且上端与连接板15抵靠、下端与旋转套9的上端面抵靠；连接板15与套体6的连接法兰67以及上料翻板1通过螺钉23连接，压板2通过螺钉23连接在旋转杆10的上端，连接板15的中心开设有供旋转杆10穿过的过孔，上料翻板1上对应位置开设有供压板2通过的过孔，压板2能在旋转杆10的带动下突出于上料翻板1；卡块12通过第三弹簧13卡在第三槽口63内，夹板14与第三槽口63对应且通过螺钉23安装在套体6上，使卡块12卡紧。上述夹紧机构的夹紧动作如下：在工件流转进入或者流出上料翻板时，气缸4的伸缩杆41未伸出，推板5未运动，压板2全部没入上料翻板1内，工人可直接将工件沿滚道、固定板拉入或拉出（参见图3）；在工件流转到位后，气缸4的伸缩杆41伸出，推板5在伸缩杆41的作用下沿靠近套体6的方向运动，推板5的下水平部从第五槽口65进入套体6内，将斜垫块7往上推，由于第一弹簧8的弹力大于第二弹簧11的弹力，故第二弹簧11首先被压缩，旋转套9、旋转杆10、压板2上升，又因第二螺纹卡销17只能在第二槽口62内运动，致使压板2上升超过上料翻板1一定距离，然后旋转套9和旋转杆10就会在第一螺纹卡销16的带动下，沿第一槽口61的方向旋转90°，并持续上升一点距离，到位后在推板5的持续作用下，推板5的上水平部穿过第四槽口64，沿缺口91进入旋转套9内并作用于斜台92，向下压旋转套9，旋转套9就会带动旋转杆10与压板2向下运动，从而压紧工件；在旋转套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构，包括压板（2）和通过支架（3）连接在上料翻板（1）下面的气缸（4），其特征在于：还包括推板（5）、套体（6）、斜垫块（7）、第一弹簧（8）、旋转套（9）、旋转杆（10）、第二弹簧（11）、卡块（12）、第三弹簧（13）、夹板（14）、连接板（15）和第一、第二螺纹卡销（16、17）；所述推板（5）呈“コ”形，其竖直部与气缸（4）的伸缩杆（41）连接，其上、下水平部的左端为斜边，且上水平部的长度小于下水平部的长度；所述套体（6）的上端具有连接法兰（67），侧壁沿轴向开设有第一、第二、第三槽口（61、62、63）以及供推板（5）的上水平部通过的第四槽口（64）和供推板（5）的下水平部通过的第五、第六槽口（65、66），所述第四槽口（64）位于第五槽口（65）正上方，第一槽口（61）呈“ㄣ”形且位于第二槽口（62）的上方，第三槽口（63）与第一槽口（61）的左端连通且与第四槽口（64)正对，第六槽口（66）位于第三槽口（63）正下方且与第五槽口（65）正对；所述斜垫块（7）位于套体（6）内，且与位于第二槽口（62）内的第二螺纹卡销（17）连接，斜垫块（7）的斜面方向与第五槽口（65）正对；所述旋转套（9）与旋转杆（10）的下端连接，旋转套（9）、旋转杆（10）在连接部位又与位于第一槽口（61）内的第一螺纹卡销（16）连接，旋转套（9）的侧壁开设有供推板（5）的上水平部通过的缺口（91）；所述第一弹簧（8）的下端与斜垫块（7）的上表面抵靠、上端与旋转套（9）的下端面抵靠；所述第二弹簧（11）套在旋转杆（10）上，且上端与连接板（15）抵靠、下端与旋转套（9）的上端面抵靠；所述连接板（15）与套体（6）的连接法兰（67）以及上料翻板（1）连接，所述压板（2）连接在旋转杆（10）的上端，连接板（15）的中心开设有供旋转杆（10）穿过的过孔，上料翻板（1）上对应位置开设有供压板（2）通过的过孔，压板（2）能在旋转杆（10）的带动下突出于上料翻板（1）；所述卡块（12）通过第三弹簧（13）卡在第三槽口（63）内，所述夹板（14）与第三槽口（63）对应且安装在套体（6）上，使卡块（12）卡紧。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机气缸盖工件的夹紧机构，包括压板（2）和通过支架（3）连接在上料翻板（1）下面的气缸（4），其特征在于：还包括推板（5）、套体（6）、斜垫块（7）、第一弹簧（8）、旋转套（9）、旋转杆（10）、第二弹簧（11）、卡块（12）、第三弹簧（13）、夹板（14）、连接板（15）和第一、第二螺纹卡销（16、17）；所述推板（5）呈“コ”形，其竖直部与气缸（4）的伸缩杆（41）连接，其上、下水平部的左端为斜边，且上水平部的长度小于下水平部的长度；所述套体（6）的上端具有连接法兰（67），侧壁沿轴向开设有第一、第二、第三槽口（61、62、63）以及供推板（5）的上水平部通过的第四槽口（64）和供推板（5）的下水平部通过的第五、第六槽口（65、66），所述第四槽口（64）位于第五槽口（65）正上方，第一槽口（61）呈“ㄣ”形且位于第二槽口（62）的上方，第三槽口（63）与第一槽口（61）的左端连通且与第四槽口（64)正对，第六槽口（66）位于第三槽口（63）正下方且与第五槽口（65）正对；所述斜垫块（7）位于套体（6）内，且与位于第二槽口（62）内的第二螺纹卡销（17）连接，斜垫块（7）的斜面方向与第五槽口（65）正对；所述旋转套（9）与旋转杆（10）的下端连接，旋转套（9）、旋转杆（10）在连接部位又与位于第一槽口（61）内的第一螺纹卡销（16）连接，旋转套（9）的侧壁开设有供推板（5）的上水平部通过的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁代红，戴刚，张陈兴，李秀娟，罗帅，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50